Pajero 4x4 Off-Road Club

Дурная голова рукам покая не даёт...
!!! Через вакумник ничего не видно, видно только через насос ГУРа...
Что с сегодня с дуру сделал:
Открутил вакуним, гур, насос. Вытащил насос. Пытался на один зуб сместить шестерню по часовой стрелке (если мотреть на шестерню ТНВД).
Не смог. Так как шестерня или проскакивал резко или не давалась смещаться.
До этого выставил в ВМТ.
Поставил, вернул обратно на Т как и было. А колевам повернул на 2 градуса в плюс. (по часовой стрелке)
Все собрал. И как-то она стала тяжело заводиться, дымить под нагрузкой сизым. А главное работать с перебоями при оборотах свше 1500.
Выставил опять ВМТ, снял насос ГУР заглянул в дырку, сморю а зуб шестерни на Т стоит. Собрал все обратно.
Еще трубки топливные откручивал.
Шланг прозразный - пузырей нет. Трубки ухие.

Где я накосячил ? Или просто завтра еще раз все в ВМТ, насос достать поставить точно на Т и обратно его установить ?

atas80 писал(а):Дурная голова рукам покая не даёт...
!!! Через вакумник ничего не видно, видно только через насос ГУРа...

Через вакуумник смотрят свою метку, которую предварительно ставят на шестерне и в отверстии лобовины, перед снятием насоса.

Поставил, вернул обратно на Т как и было. А колевам повернул на 2 градуса в плюс. (по часовой стрелке)

Тем самым сделал впрыск позже... чтоб насос на зуб раньше поставить надо было крутить против часовой ГРМ. Со всеми вытекающими, т.е. перевзводом натяжителя. Или два оборота колена и второй раз не довести до 0.

Все собрал. И как-то она стала тяжело заводиться, дымить под нагрузкой сизым. А главное работать с перебоями при оборотах свше 1500.

Вероятно, поставил позже , чем стояло.

atas80 писал(а):Где я накосячил ? Или просто завтра еще раз все в ВМТ, насос достать поставить точно на Т и обратно его установить ?

Разбираться только самому, сделать все спокойно еще раз. Я бы начал с поиска ВМТ в 1 цилиндре и сопоставление данного момента с меткой "0" ...|...0...|...10...|...
Тем самым выясняя не провернуло ли шкив. У меня есть снятый насос, могу посчитать зубья. Точнее отсчитать от заводской метки, которую надо ставить на "Т", сколько зубов до зуба, который смотрит вертикально вверх. Т.е. тот на который надо было поставить свою метку.

Ну что, еще не вечер.... был...
Шкив КВ в 0 поставил, на распревалу бабышка и прорезь на шестиграннке и точки на шестерне РВ все вверху.
Открутил ГУР, вакумник и все остальные болты на лобовине для снятия насоса. Глядю в ГУР вроде на Т стоит.
Отодвинул насос от плиты чутка (трубки еще не скручивал) ТОЧНО на Т стоит ровненько так.

Можно ли еще один ликбез: увличение угла делает впрыск раньше и соотвтсенно уменьшение угла делает впрыск позже ?

Правильно ли я понял, что в моем случае если не возможно провернуть шестерню по часовой стрелке (даже до отметки N), что по сути должно дать ранний впрыск, можно оставить его на Т, а КВ еще раз провернуть полный оборот до отметки -2 (или -4) ???. Затем для полнго убеждения можно еще раз КВ провернуть уже до 0 и посмотреть стал ли насос в метку N ???

Еще... можно ли на наших моторах 4М40 найти ВМТ через свечку ?

Конечно можно, только не надо туда совать проволоку и подобную дрянь. Используй трубку и мыльную пену. Наверно, можно просто пену.
P.S. Остается помнит поговорку про дурака и лоб. Лить мыльную воду в отверстие свечи не надо.

DEJ на предыдущий пост мой ответь плиз и есть ли смысл ваще мне угол крутить ?
Причина кручения угла описана на этой же странице второй пост сверху.
Сейчас неровная работа проявляется после 1500 оборотв (провалы) это на месте если стоишь.
Так же дымит при прогазовке сизым вонючим.

Крутить или не крутить вот в чем вопрос

в личку написал.

К вопросу о метках...менял цепь, после замены двигатель плохо заводится, дымит и громко работает. Подвинул ТНВД чуть к блоку, дым пропал, заводится стал хорошо. Но шумная работа(как будто клапана стучат)осталась. Вчера переставил ТНВД на один зуб, работать стал чуть тише, но все равно ненорма. Вопрос собственно - еще на зуб переставить? неужели настолько некритично для ТНВД разница 1-2 зуба? штатная ведь регулировка +-0,5зуба...
p.s.забыл сказать, еще распылители менял. но их проверили-отрегулировали на стенде.

atas80 писал(а):...
Так же дымит при прогазовке сизым вонючим....

Вопрос о дымах... Есть ли смысл париться...?
То что машина заводится не сразу, особенно на горячую - это факт.
1. Так вот утром или днем на горячую, с первых секунд вылетает облако черного дыма из глушака, как на Камазе.
2. Потом все чистенько работает, ну при резком разгоне или кикдауне или немного чернит, думаю что не хватает воздуха.
3. После работы на холостых оборотах, особенно на светофоре или длительной холостой молотилке, при трогании и наборе скорости из глушака синий дымина валит и через несколько сек все опять чистенько.

Спрошу здесь! Наверно пора FAQ сделать по ремонту ТНВД. Запишу себе в "todo".
У меня есть проблема с ХХ на паджере. Т.е. они возвращаются в разное положение не зависимо от темп. на улице.
Один формучанин посоветовал

Если при этом меняется звук мотора то это достаточно снять болт обратки и вычистить из него хлам, также глянуть клапан регулировки внутрикорпусного давления. если у тебя м40, то это может глючить клапан перепуска(он встроен в болт обратки). банально может троик закусывать или пружину на рычаге управления (регулятор, газ по-русски), втулка рычага может быть подраздолбана.

Можете подсказать где находится болт обратки и клапан регулировки внутрикорпусного давления... ?

Если смотреть на насос установленный на двигатель сверху, то в корпусе насоса в верхнем левом углу торчит штуцер с двумя скошенными гранями. Это редукционный клапан. А вот большой набалдашник находящийся выше трубок высокого давления, к которому подходит один провод, с колпачком зеленого цвета - это клапан обратки.

Вроде понятно... а клапан потом надо как-то настраивать?

Клапан на обратке не регулируется. Редукционный клапан должен издавать не громкий звук "тук" при встряхивании его возле уха. Если разбирать его не будете, то регулировка не требуется. Естественно, если она не требовалась в принципе.

осмотр ТНВД выявил у меня наличие этих двух деталей... однакго редукционный клапан сверху прикрыт какой-то трубкой(видимо с соляркой...). Не снимая ТНВД его никак не прочистить ?

При замене тнвд, я так же могу орентироваться по своим меткам, если шестерню тоже переставлять?

Люди добрые подскажите номер каталожный ремкомплекта на мех насос ТНВД и на насос с efi на 40 моторе

Вот здесь посмотри уже сталкивался с этой проблемой http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 7&start=30

SaRMat IK писал(а):Дальше опять столкнулся с информационным голоданием. Zexel,Ваш совет о выставлении собственных меток на шестерне и лобовине, прочитал уже поздно, когда ТНВД был извлечен – урок на будущее. Стал ставить насос на место – выставил скол на шестеренке на букву «Т» корпуса ТНВД (я так понимаю, турбированный), метка коленвала при этом на «0» (первый цилиндр в ВМТ). Затем при зацеплении шестерни и заталкивании ТНВД смотрел, подсвечивая фонариком - за счет наклона зубьев шестерни метка-скол постепенно сдвигается вниз к букве «N». Здесь и вылез червь сомнения – а правильно ли я все делаю? Может нужно выставить скол-метку выше, чем метка «Т»

так как правильно поставить выше "Т" или "Т"??

ставь на Т и из за косозубия шестеренки метка встанет на N, если поставишь выше на один зуб, машина заводится не будет сама, будешь заводить с помощью быстрого старта, но в течении секунд 10-15 заглохнет. проверенно на собственном опыте и заново гемор со снятием. По крайней мере на EFI.
Если еще не снимал могу на почту прислать инструкцию с подробным описанием и картинками инструкцию по снятию тнвд.

GeWork писал(а):При замене тнвд, я так же могу орентироваться по своим меткам, если шестерню тоже переставлять?

Шестерню ТНВД? Если да, то по другому еë вроде и не поставишь, она ж на шпонке быть должна вроде?