Pajero 4x4 Off-Road Club

alex31 писал(а):Дадут две недели на проверку.Поставлю и буду пробовать

Ну вот и забрал сегодня редуктор,в Экзисте рулевую сошку 555.Во вторник поеду менять

Читал читал тоже решил написать.За течь по валу на который ставится сошка отвечает всего одна манжета У образного сечения как в книге она обозвана,для её замены вал нужно вытаскивать.Та манжета "С улицы"это всего лишь пыльник и ни какой роли на утечку масла не имеет.Весь секс с ремонтом, заменой резинок имел на П-1 там регулировок больше чем на П-2.Все вы сделаете,а куда деть люфт в шариках на пошне(рейке).Есть рулевые редукторы(гидроулилители)кстати конструкция один в один как на Зил- 130,с ремонта,но сами продаваны мне и отсоветовали такой брать.Купил новый корейский П-2,для установки на П-1 пришлось немного дырки напильником подточить(маятник у меня кстати на П-1 тоже от П-2 стоит.Разорился один раз стоил он тогда 12500 без сошки,сошка нужна на П-2 вал толще чем на П-1,и..........семь лет больше 100т.км все сухо,и я до сих пор считаю его новым.

кто-нибудь подскажите размер сальника рулевого редуктора(пишите в личку) спасибо.

мне мой друган из магаза сказал шито корейский редуктор нету-нету..

Спасибо, добавлю только, что при разборе обнаружился большой износ посадочного под сальник. Решил проблему токарь и покупка другого сальника

вчера перебрал-заменил шайбу сальники. Итог-люфт стал меньше, но все же ощущается.
Можно ли как-то убрать его совсем (не покупая новые валы), например что-то где-то подточить?

наварить и обточить вал, либо сделать на него втулку горячей посадки, с проточкой вала под неё.
такое делают некоторые фирмы занимающиеся ремонтом гидросистем и гуров.
но если отдавать на какой-нить завод, какому-нить токарю, то высока вероятность запорки изделия.
1. есть где сделать наверняка и за разумные деньги.
2. купить б/у с гарантией возврата для проверки в действии.
3. искать "недорого" новый от хундая.

А можно поподробнее какой вал точить и в каком месте.
Езжу как на тракторе да еще если колея на дороге то воще кошмар

В изношеном гуре люфт совсем не убрать.Люфт в поршне(рейке)где шарики,и ни хрена ни чего не сделать.Только новый,я же писал.Вообще если такой износ в шариках,пробег у машины к 400т.км а может и больше,это так к сведению.

У меня люфт в изношенном корпусе/ валу, в нижней части- там где подшипника игольчатого нет.
МИШАНЯ: если вы не разбирали редуктор, то поподробней не получится..

Разбирал.
Люфт почти победил, чють люфтит из-за изношеных тяг и т.п.
Меня к вечеру переклинило что регулировочный болт надо выкручивать А на след день прикинул работу механизма-закрутил болт и почти все
Вот только интересно-стоит ли ставить рулевой демпфер чтобы не разбить рулевой механизм окончательно?

!да

День добрый!
подскажите пожалуйста как убрать люфт на редукторе
на рисунке показано стрелками как люфтит (можно сказать стучит)
(фото не мое,прошу прощение у Дедон69 ,что позаимтствовал его фотку)

течи нет,а вот постукивание приезде имеется(((
есть ли возможность от этого избавится или только менять редуктор??

У меня не стучит, но поменять хоцца.
А если у тебя и стучит ещё, то только замена.
Это сильный износ корпус/вал.

Вот блин дебют бляха муха на конференции.Однако по существу и извините подробно.Надоело смотреть на вечный подтёк гидравлики с поросёнка и через 14 месяцев эксплуатации машины поглядев фотки топикстартера и наконец то купив ремкомплект,к сожалению полный(2130 рур)(блин дорого даже во владивостоке)приступил к замене нижнего сальника.Разбирал машину примерно два часа.Снял крышку воздухана вместе с фильтром,отдал промежуточную гайку на трубопроводе гидравлики(на том что петлёй у фары разворачивается)снял все резиновые шланги гидравлики,кои мешали выходить поросёнку,патрубок от термостата к радиатору притянул верёвкой к радиатору,на насосе гидрача приодтал гайку патрубка на 17.В общем после этого наконец то поросёнок вышел через верх.А вот забыл, защиту переднюю отдать пришлось так как ключом на 14 не подлезть к болтам для отдачи порося.карданчик легко открутил ключом на 12 и очень легко отодвинул туда сюда,а когда назад ставил очень легко всунул вставив сверху через капотное пространство очень толстую отвёртку и слегка поколотил выколоткой,на всякий случай белым маркером понаметил всё и везде,естественно после отдачи кардана и сошки ничего нигде не крутил.Хочу обратить внимание что у топикстартера на фотографии нижней торцовой части рулевого редуктора имеется косяк по сборке,то фото что под фотками ремкомплектов.В общем он неправильно манжету запрессовал.Его ошибка в том что нижняя манжета рабочей кромкой на грязь направлена должна быть,а он её направил в сторону масла,а там и без этого вторая маслоотбойная манжета стоит.Кстати манжету "наоборот"ещё то удовольствие вставлять.На отвёртку мотал тряпку и под хитромудрым углом что бы не пробить манжету тюкал молотком.Сборка редуктора много времени не заняла,япы молодцы не запомнил шланги на верхней крышке редуктора а у них диаметр резьбы оказывается разный.порадовало.В общем собрал,ушло на всё про всё 4 часа,злой и голодный не стал заморачиваться правильной заливкой гидравлики,всё закрутил и начал заливать,вначале на не заведённом двигле,затем завёл движку покрутил до упора туда и обратно,задержал. Ну в общем прокачал.плюс звонок другу после появления пены в масле.в общем как друг и сказал,что у япов всё само прокачается Вспомнил вот что у топикстартера на фотке при сборке он рекомендует залить масло ....и две стрелки указаны так вот та стрелка что в один из штуцеров(они рядом на фотке)может правильно,по крайней мере не испортишь.а вот вторая стрелка указывает на тавотницу расположенную возле регулировочного винта,а ведь там подшипник.Имхо я когда тавотницу вижу забиваю её литолом или молибденовой смазкой,ну в данном случае молибденкой зафиговал.Не берусь опровергать,перевод мануала к паджеро не видел,но обращаю внимание тех кто будет сам ремонировать.Вам решать как да что.Jeneк или Jerek (простите не помню) писал что чуть положение руля изменилось,так у меня такая же хрень.Только вот проблем не увидел. надеюсь не увижу.Машину запытал,нормально всё.
Пы Сы.Извините что дебют вот так с поучениями.Личку не заполнял пока.Связь на работе технически отстойная(через сотик по кабелю)Авто паджерик в первой комплектации,пятидверый высокий.чудо машина.Люблю своего жёлтого цыплёнка.Машинки свои предпочитаю сам ремонтировать,опыт может не сервисный но свой.

А как вот снять передний сальник который смотрит на рулевой кардан ?

murket писал(а):на фотографии нижней торцовой части рулевого редуктора имеется косяк по сборке,то фото что под фотками ремкомплектов.В общем он неправильно манжету запрессовал.Его ошибка в том что нижняя манжета рабочей кромкой на грязь направлена должна быть,а он её направил в сторону масла,а там и без этого вторая маслоотбойная манжета стоит. Вспомнил вот что у топикстартера на фотке при сборке он рекомендует залить масло ....и две стрелки указаны так вот та стрелка что в один из штуцеров(они рядом на фотке)может правильно,по крайней мере не испортишь.а вот вторая стрелка указывает на тавотницу расположенную возле регулировочного винта,а ведь там подшипник.

Там снизу стоит сальник , выше МАНЖЕТА (может конечно у вас по другому ) . И тавотница там по конструкции явно не для литола . Он все равно вымоется АТФкой . ИМХО

Ребят вопрос такой MB 870190 деталь с данным номером подходит для П-2 с движком 3,5. А то по моей машине на ремкомплек цены 6-7 рубликов. Китайский SAT что то опасаюсь..

Это не тавотница,а штуцер для удаления воздуха.А с таким люфтом как на фото редуктор только в помойку.С ним машина 500тыщ явно откатала,у меня третья машина четвертый круг по спидометру,без учета скручиваний,ни на одной такого не было.

Если не течёт не парься люфт плюс ещё и в червяке