Pajero 4x4 Off-Road Club

dvm99 писал(а): ↑ Так вот и нефиг с двумя АКБ "+" трогать!

Это для тех кто считает провод - снимать бестолковым решением

Fox414 писал(а): ↑ Ни клемм ни УЗО под капотом не нужно .
В розетке 220 в не помешает

нахрена узо под капотом? Оно, как минимум, до розетки должно быть

Fox414 писал(а): ↑ Почитайте по Делу. Компактный блок зарядника . Подключен в цепь авто на постоянно .
Забота владельца только на паркинге соединить разъем в бампере проводом с розеткой 220в
Ни клемм ни УЗО под капотом не нужно .
В розетке 220 в не помешает

А вот это- в топку!
Сетевое 220в опасно. Малейший пробой изоляции, и фаза висит на кузове. Много не надо, если учесть, что машина стоит на резине= изоляция.
Стоишь на земле, трогаешь кузов рукой, и привет, ты под ударом!
Да и АКБ постоянный подзаряд не будет полезен.

dvm99 писал(а): ↑ Да и АКБ постоянный подзаряд не будет полезен.

Не путай с другими АКБ. Свинцовому только во благо.

Nbf писал(а): ↑ Свинцовому только во благо.

Помнится, ты писал:

Nbf писал(а): ↑ Тут только учесть:
1. Не все ЗУ в принципе умеют заряжать АКБ при отрицательных температурах.
2. Расчётная температура АКБ для корректной зарядки +22°С. Соответственно при отрицательных температурах репорт об окончании зарядки произойдёт раньше, чем заряд реально будет окончен.

, с чем я полностью согласен.
Но в данном случае речь идёт про улицу. Чем зарядку поддерживать будешь?
Обычное ЗУ "купленное в магазине" на это не рассчитаны.
Остаётся только "дедовское", а-ля стабилизатор тока...

dvm99 писал(а): ↑ Но в данном случае речь идёт про улицу. Чем зарядку поддерживать будешь?
Обычное ЗУ "купленное в магазине" на это не рассчитаны.
Остаётся только "дедовское", а-ля стабилизатор тока...

Вымпел, Кулон и т.п. зарядные имеют возможность ручной настройки. В инструкции всё указано. Можно настроить даже режим ,,хранения" и поставить в сарае на год.

Так то по-правильному, называется это - Буферный режим.
И основная его особенность- стабилизация по напряжению (как у автомобильного генератора).
Т.е. чем "дедовское" ЗУ не обладает...
Если не ограничивать напряжение, то, как мне один спец по АКБ объяснял, будет то-ли отравление пластин, то ли ещё что, не помню точно. Но, что это не хорошо, отложилось...

lesnik5000 писал(а): ↑ Вымпел, Кулон и т.п. зарядные имеют возможность ручной настройки. В инструкции всё указано. Можно настроить даже режим ,,хранения" и поставить в сарае на год.

Посмотрел мануал на Кулон самый дорогой (другие не читал).
Ну, да, можно подкрутить... Только вот сколько?
Изначально это ЗУ выдаёт 13,5 в режиме хранения, т.е. это для +20 град., как я понимаю.
Но, на холоде АКБ неохотно "жуёт" заряд, и напругу надо поднимать. Можно конечно взять табличку из мануала той же паджеры.

Еще вопросик, о порядке подключения: у меня Орион-265. На сайте производителя, "Вымпел"а, в разъяснениях сказано: "Для начала, подключите «+» красную клемму зарядного устройства к «+» аккумулятора. После чего, подключите «-» чёрную клемму зарядного устройства к «-» аккумулятора. Затем, удостоверьтесь, что клеммы надеты прочно. И, наконец, вставьте вилку зарядного устройства в розетку.".
Все как бы понятно, совпадает и с другими рекомендациями. Но если я так делаю, сперва плюс, то на минусе проскакивает искра. При отключении в обратном порядке, минус первым, тоже. Это нормально?
Наоборот не искрит.

lalex писал(а): ↑ Но если я так делаю, сперва плюс, то на минусе проскакивает искра.

Забей

Вот описание работы зарядника Дэфа.
https://www.drive2.ru/l/541933339485931090/
Чел поставил и рассказывает с диаграммой алгоритма заряда .
Оптимальное решение вопроса этой темы . И заряд будет и мозг сношать по поводу скидывать + или - первым и скидывать вааще.
На цену устройства на сегодня не смотрите
Только рассматриваем как организован процесс

lalex писал(а): ↑ На сайте производителя, "Вымпел"а

ох, сколько их пришлось поремонтировать в свое время. выгорали, только в путь, и все в момент подключения. удивительно, но ни один не сгорел в процессе самой зарядки...

что-то они там перемудрили в конструкции, поэтому и инструкции сложные. у обычного зарядного (самоделки, естественно) нет разницы, какую клемму первую, какую последнюю )

lalex писал(а): ↑ На сайте производителя, "Вымпел"а, в разъяснениях сказано: "Для начала, подключите «+» красную клемму зарядного устройства к «+» аккумулятора. После чего, подключите «-» чёрную клемму зарядного устройства к «-» аккумулятора.

belinex писал(а): ↑ ох, сколько их пришлось поремонтировать в свое время. выгорали, только в путь, и все в момент подключения.

У меня есть одна догадка - статика!
Конечно, надо схему видеть... Но, другой причины не нахожу, чтоб была разница в подключении +/-.

belinex, это я на сайте нашел, и оно боле-мене хоть вразумительно. В коробке инструкция куда замысловатее. Тема не о том, но всё ж приведу. Может в этом соль, не к АКБ а к шасси?

Впрочем, для бестолковых есть в самом начале короткая справка, из коей явствует, что в принципе им всё равно, какая первая клемма. Написано просто "1. Подключите клеммы З.У. к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, красная клемма к (+), черная к (-)."
Отключать клеммы АКБ пишут, что не обязательно.

dvm99, на статику не похоже, искра уж больно стабильная и настырная. Может и правда к шасси надо цеплять черный провод? Ну или с минуса начинать, а не с плюса...

lalex писал(а): ↑ Может в этом соль, не к АКБ а к шасси?

Там же вроде тоже написано. Чтоб исключить взрыв.

ПС Аккумы редко кто заряжает для профилактики.
Как правило заряжают когда уже писец из за угла заглядывает.
Потому и может быть всякое......

lalex писал(а): ↑ dvm99, на статику не похоже, искра уж больно стабильная и настырная. Может и правда к шасси надо цеплять черный провод? Ну или с минуса начинать, а не с плюса...

У шасси будет точно такая же искра........ потому и подключать дальше от аккума.

А про статику он говорил как причину кончины устройств..

Так-то оно да, но если цеплять к шасси, то это значит, что не надо и минус отключать? По госту так звучит... Как же тогда заряжать полностью снятый с машины аккумулятор, делать отдельное "шасси"..?
Не проще ли с минуса и начинать, искры нет...

SNOOPER писал(а): ↑ А про статику он говорил как причину кончины устройств..

Да, именно в этом ключе иписал!
Тем более зимой статика как правило сильней проявляется...

К слову была мысль сделать удлинительные провода, чтобы ЗУ не лежало под капотом. Тогда и место минусового соединения будет отдалено от аккумулятора..?

lalex писал(а): ↑ Так-то оно да, но если цеплять к шасси, то это значит, что не надо и минус отключать?

Конечно! Иначе минус в воздухе останется