Pajero 4x4 Off-Road Club

для затравки http://4x4.pk.ru/flatpost.aspx?id=19572 ... _id=195726

нееее
для затравки ВОТ - http://www.youtube.com/watch?v=-dZOXaB3 ... re=related

LockRight в диф не залазит ни по ширине, ни по диагонали, сателлиты не совпадают
На фото LockRight 1510 , самый маленький
Предложили попробовать самураевские сателиты, но на 22 шлица у них диф тоже не разборный, так что результат скорее не оправдается.

Оживлю темку, очень стала актуальна, сезон начался...
Ничего интересного больше по блокировкам не слыхать?

Ниже ответ ДАКа касательно возможности установки их изделий в наши авто.

Здравствуйте, уважаемый Андрей Валерьевич!

Иномарками планируем заниматься в 2011-2013 годах.
Собираем информацию на какие иномарки ДАК будет наиболее востребован.
Мы заинтересованы в промышленных и долгосрочных масштабах выпуска.
В настоящее время на Вашу машину ДАК не делаем.

ДАК ставиться заменой штатного дифференциала. Подобрать ДАК от другой машины не получиться.
Если есть возможность предоставить заводскме чертежи "родного" дифференциала нам, то это будет лучше.
--
С уважением,
ООО_ДАК mailto:vcedak@mail.ru

ДАК, это не то.. уж очень они не надежные

Сам когда катал на минике по говнам, не хватало блокировок, хотя бы в задний мост..Сейчас уже другой авто, так вот инициативные ребята с форума в начале 2010г связались вот с этими производителями: http://www.blokirovki.ru Отправили им свои диффы, собрали минимальное кол-во заказов и понеслась..
Блокировка представляет собой Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок)


Слева обычный саттелитный дифф, справа самоблок НИРФИ


Как таковой блокировки не осуществляется, просто происходит перераспределение крутящего момента между полуосями за счет зацепления и трения червяков внутри самоблока..
Особенность в хитрых червячных передачах: когда на одном из валов падает крутящий момент, шестерни начинает расклинивать и момент тут же перебрасывается на другую ось. То есть дифференциал даже не дожидается начала проскальзывания колеса – он реагирует на ухудшение сцепления с дорогой! При этом чем сильнее водитель жмет на газ, тем ”жестче” связь между валами: в пределе на одну ось может приходится до 80% крутящего момента. Получается, что дифференциал ”зажимается” тогда, когда надо – в момент разгона, а под сброс газа никак не мешает независимому вращению валов.

Вот так это работает:
http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc

После установки самоблока только в задний мост, уже смог подниматься в заснеженную горку на заднем приводе, и как только одно колесо начинает проскальзывать, тут же подключается второе, и начинают оба вращаться, скорость вращения старается выравняться, но момент в зависимости от сцепления перекидывается с одного колеса на другое..
Но на этом не остановились, основной то проблемой был именно передок, как только он уперся во что-то, то он тут же начинает зарываться, притом скорость вращения переднего колеса в 2 раза больше вращения задних колес..Но уже с задним блоком есть больше шансов выехать назад, а вот для проезда препятствия нужен уже и передний самоблок.
Сейчас у меня установлено оба самоблока, радости нет предела, вот так колеса крутятся с двумя блоками: http://video.mail.ru/mail/gr_v/1/65.html
Засадить двух тонную махину уже сложнее. Без блоков я не сувался туда, где раньше на минике проскакивал в стоке, сейчас же уверенно штурмую солончак..
Представьте что сможет миник с блоками

Поскольку на Ховре то же Part Time, то по сухому асфальту полный привод так же не рекомендуют включать. Но что самое интересное, при установке двух самоблоков, обнаружился приятный побочный эффект, именно за счет постоянного перераспределения крутящего момента обоими дифами - происходит разгрузка раздатки в режиме полного привода, и получаем подобие Full Time.
На минике может это не столь актуально, а вот для длиннобазников, как у меня, это приятное подспорье..

Предлагаю вам связаться с производителями, и договориться о возможности изготовления..
У меня даже где-то валялся редуктор от миника с убитыми парами, хотя им нужен только дифф..

Ну что, есть смелые?
Я готов...

я в принципе тоже, дифф задний разобранный есть.

Поддерживаю.

ну если цена будет приемлемая, то поддержал бы... самому иногда не хватает блокировок...
интересно конечно и на зад и на перед поставить.

нашел в Новосибирске задний мост родной с блокировкой Торсен б/у просит 15тыр гп 5,625

devostator2007 писал(а):нашел в Новосибирске задний мост родной с блокировкой Торсен б/у просит 15тыр гп 5,625

Интересно Торсен от какой модели стоит?

Mitsubishi Pajero MiniH56A MNPF2 Ironcross (DOHC-Turbo), 5FM/T

уверен что там торсен? стоковая дисковая блока же

5.6 мне пойдет))))

Glukc писал(а):5.6 мне пойдет))))

Она многим кому пойдет...
Устроим аукцион?

аха... мне тоже подходит... жаба задавила за 15тыр брать))

Alex_Stinger писал(а):уверен что там торсен? стоковая дисковая блока же

хз... хозяин бьет себя в грудь что именно торсен а ни какой не повышенного трения и тд.... визуально мост отличается от обычного размерами да и сам редуктор... вроде как на дисковой блокировке размеры такие же должны быть....

devostator2007 писал(а):

Alex_Stinger писал(а):уверен что там торсен? стоковая дисковая блока же

хз... хозяин бьет себя в грудь что именно торсен а ни какой не повышенного трения и тд.... визуально мост отличается от обычного размерами да и сам редуктор... вроде как на дисковой блокировке размеры такие же должны быть....

откуда у него такая уверенность или сам устанавливал? а может сказать какой именно Торсен стоит?
А мосты у Мини и JR одинаковые по ширине?