Pajero 4x4 Off-Road Club

имеется в виду правильная установка шкива тнвд,как при замене ремня ГРМ? С тем сервисом я и попрощался,уж сильно по колхозному звучало их предложение.ВОЗНИКАЕТ вопрос.где взять мануал.

Вряд ли у тебя требуется переставлять шкив ТНВД на зуб ремня, хотя все может быть..скорее всего придется просто выставить угол ослаблением крепления и сдвигом корпуса. Мануал спрашивай в книжных магазинах, у нас таковой выпускает легион автодата

основной параметр для регулировки-угол впрыска или ещё что то?у меня есть книга(легион),но там двигатели 4b56 мех.тнвд и 4м40 efi этот мануал подойдет?

sergey32
Как приятно встретить земляка на форуме ,а в нашей ветке вдвойне приятней.Сергей если что то надо будет посмотреть как стоит на моем автомобиле пиши в личку.Сергей есть человек в Брянске который серьезно занимается дизелями.Могу у товарища спросить его номер.А вообще надо самому разобраться.Я думаю форум тебе поможет.Мне неоднократно помогал.
Sedoy
По экзисту верхние сайлентблоки продаются только вместе с рычагом.Не где не встречал отдельно?
Ребята кто менял отдельно можно номер детали.

Сергей вот про эту книгу говорит SEDOY http://www.mikniga.ru/mitsubishi-pajero ... sport.html если я не ошибаюсь.

Да, книга та. Но я бы хотел купить себе еще какую нибудь, т..к в этой, поскольку одновременно рассматриваются машины и спорт и элька, а по впрыску также и эфи и механика, наличествуют ляпы и опечатки.
А разве книг по паджеро 2 с эфишным 4д56 не существует?
sergey32, разумеется, ни в коем случае не стоит использовать информацию по углам впрыска от механических версий 4д56 и от эфишной 4м40. Если не найдешь книг по п2, то купи и пользуйся мануалом по ссылке ewgenij2 , но тебе она будет неудобна из за другого расположения разъемов, проводки, блоков электроники. Ищи от п2 но с нужным впрыском

подскажите пожалста, возникла проблемка после замены пневмо клапана отвечающего за изменение положения лопаток в турбине двигатель заметно прибавил в мощности,но на двух тысячах оборотов воявилась весьма ощутимая вибрация и сам по себе двигатель начал довольно жостко работать. в чём искать причину? до этого год ездил можно сказать как на атмосфернике так как механизм поворота лопаток в турбине был таким чудесным образом собран сервисменами, что подчишто все подковообразные детальки были просто зажаты и хода не имели. машина работала ровно мягко, а тяги на низах небыло теперь всё на оборот и ещё и вибрация. дайте дельный совет, какую на этот раз часть двигателя надо перебрать чтоб он зароботал нормально.спасибо за понимание

bochka25

до этого год ездил можно сказать как на атмосфернике так как механизм поворота лопаток в турбине был таким чудесным образом собран сервисменами, что подчишто все подковообразные детальки были просто зажаты и хода не имели.

и

на двух тысячах оборотов воявилась весьма ощутимая вибрация и сам по себе двигатель начал довольно жостко работать

Скорее всего не будет легкого пути. Похоже что придется все регулировать заново. Там стоят на тягах как ты назвал подковообразные ограничители хода, работающие в паре с электроникой. и если они раскручены, то нужно все выставлять заново- лучше по приборам на стенде, а не на глазок.
Наш дизель в принципе должен работать довольно жестко и с вибрациями, но весь вопрос каковы они. Владелец бензинки, пересев на дизель, скажет что это неисправный мотор с провернутыми вкладышами колена. Нужно смотреть, насколько жестко и насколько сильны вибрациии. И вообще, может ты печнухи залил вместо солярки, вот и заколбасило. Т.е. ошибок самодиагностикой не индицируется, идет код нормального состояния?
Вибрации и жесткость работы у нас также зависят (при условии что солярка по гост)от опережения, которое регулируется мозгами по наддуву, обогащению и оборотам в связке. Кривую опережения можно проверить специальным дизельным стробоскопом.

смысл понял. с олярой всё нормально. ни каких ошибок не вылазит. аесли клапан отключить то работать начинает помягче вибрация проподает,но и тянуть перестаёт. короче бабла и в сервис на регулеровку всего ,может в этот раз повезёт со спецами . Sedoy спасибо, много полезной инфы хапнул в этой теме

bochka25, если в Москве найдешь сервис со стендом проверки аппаратуры впрыска дизелей, который оснащен контроллером для проверки наших ТНВД производства ZEXEL типа COVEC_F оригинальными от ZEXEL же тест планами именно на наши паджеро спорты (т.к. производитель выпускает море этих COVEC_F для каждой конкретной марки авто, напрмиер есть кукурузеры с таким насосом и проверочные тест планы от них нам не пойдут), то это то, что нужно! напиши сюда о таком сервисе.
Увы, в Питере такого сервиса найти не удалось

Читаю в форумах про потуги по выбору и покупке масла и хочется посоветовать коллегам по машинке, как это дело осуществить правильно ))

1. Идем на официальный сайт производителя масла, выбираем нужный продукт
2. Определившись с покупкой, смотрим список официальных дилеров
3. Находим их телефон, звоним, выясняем телефон интернет магазина
4. Звоним в рекомендованный интернет магазин, заказываем доставку, обязательно попросив приложить сертификат на покупаемый продукт (масло, присадку типа тда и т.п.)/ Серитификат должен быть имеенно от того ОД, который дает ссылку на интернет магазин, если таковой не является дилером

Если нет интернет магазина, нафик такого производителя с его ненавязчивым сервисом. Я обычно масло заказываю к доставке прямо на мое место работы, как и большинство других покупок. Советую- шастать по каким то магазинам и рынкам, мучительно выпытывая у продавцов, откель у них поставка, может оказаться себе дороже

Заменил клапан управления вакуумом(ошибка 49), изменений не заметил. Под нагрузкой проверю, не будет ли снова выскакивать ошибка. Заказал книгу. Как прийдет поеду в сервис, дизелист (более менее толковый), сказал ,что без каких либо данных (из мануала) регулировка будет с точностью плюс-минус километр.По результатам отпишусь.
Если кто нибудь знает нормального специалиста в Брянске, дайте координаты, буду признателен...

Не надо менять сходу детальки. Сканер или самодиагностика, увы, только первый этап, а дальше нужно брать тестер и проверять сопутствующие элементы. Например, может барахлить датчик системы положения лопаток ака датчик давления в системе управления лопатками турбины и т.п., а диагностика покажет что неисправен клапан. Сам клапан тоже проверить весьма легко, можно просто электронасосом и транзисторным регулируемым мультивибратором

Ребята где Вы все пропали?Вчера поменял опять прокладку клапанной крышки на это раз полностью намазал прокладочным герметиком.Надеюсь не потечет как в предыдущие разы.Если потечет надо искать крышку другую.Не кто не сталкивался с такой проблемой.

Тут мы, то есть я )) я надеюсь, что ты не забыл обезжирить поверхности, а то, боюсь, снова потечет ))

а офф топ можно?)
я считал что Efi пошли в последние года выпуска, а до этого были 99 л.с., а тут вижу

ewgenij2 писал(а):Pajero Sport 4D56 EFI 116 л.с.
2002 года

так какая история установки 4д56 разных вариаций на спорт?

Вариаций нет, это у нас они пошли с момента ввода норм евро 3, а в европах намного раньше такое произошло (т.к. эфишные варианты, в отличие от 99 л.с., соответствуют нормам евро 3). Кроме того, такие двигатели ставились на п2 под названием паджеро классик.

понял, спасибо

Sedoy писал(а):Тут мы, то есть я )) я надеюсь, что ты не забыл обезжирить поверхности, а то, боюсь, снова потечет ))

Я и в тот раз все обезжирил.Только герметик обычный использовал а в этот раз всю прокладку серым прокладочным немецким герметиком намазал.200 км проехал пока норма.Капот вечером открыл а там чисто и душа радуется.

Кто какой топливный фильтр использует у меня стоял КНЕКТ(КС46) купил такойже.Сакура кто нибудь ставил?Про оригинал даже не думаю.Менять топливный буду каждый раз с заменой масла.Поставил воздушный и масляный фирмы Сакура на коробках были оригинальные номера митсубиси.