| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, алексей - Маленький Мук, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук, DenVer, Алекс
Вы ослабьте хомут крепления трубопровода, чтобы в нем шарики воздуха появились и прокатитесь.Dizel Man писал(а):Вы это авторитетно заявляете?***Vladimir*** писал(а):Dizel Man писал(а): Какой воздух, какие шарики? Машина ехать не будет с подсасывающим воздухом.
А легко! Это если подкачивающий насос в баке стоит. Еся и такие авто... Например Passat. И на подобные авто сепаратор не рекомендуется.Dizel Man писал(а):Ну тогда просвятите как поставить сепаратор с напорной стороны подкачивающего насоса....
Для того, чтобы делать подобные выводы нужно поставить сепаратор и покататься. Огромное количество авто имеют сепараторы и нормально себя чувствуют. Мощность зависит не от количества топлива (в данном случае), а от качества смесеобразования. Топливное голодание зависит от чистоты топливной системы (шланги разбухшие, топливные фильтры грязные или запарафинированные в зимний период). Зимой никто не думает о ТНВД когда заводят машину с забитым парафином фильтром.WertGan писал(а):Да какая разница )) Вопрос, на каком режиме ? Может он на холостом ходу и менее 10 литров прокачивает. А когда вы пойдете на обгон на 3,5 тысячах оборотах, тогда на 10 секунд и пригодятся входные патрубки бешеного для, по сути легковой машины, размера. А в этот момент, в топливной подающей магистрали аж два (причем дублирующих друг друга) фильтра - намотка в штатном фильтре и почти такая же намотка в Дахле. Вот смеху то будет, как говорилось в старом ералаше!
Шланг, который идёт на вход в фильтр, с другого конца одевается на металический топливопровод внутренним диаметром 8 мм, показано стрелкой.Andreas писал(а):Мужики встряну в дискуссию. Вот немного мутное фото (торопился) входного и выходного (на ТНВД) патрубков штатного фильтра. Входной действительно на 12 мм., а выходной - похоже на 8мм. (хотя линейкой не мерил). Влез потому-как истину охота узнать. Хочу установить сепаратор HR 550 с подогревом. Без рассверливания отверстий штуцера диаметром более 8 мм не встанут. Пропускная способность сепаратора 120 л/час (т.е. два бака в час). Думаю должно хватить.
Так такое устройство топливного фильтра - для чего-то сделано? Единственное мое предположение, чтобы если запустил двигатель, так обратка будет постоянно подогревать возможно больший объем топлива? И только часть из этого топлива пойдет дальше на ТНВД?
Ключевое слово наверноеAndreas писал(а):Нет. Внутренний диаметр наверное на 10мм.
Предлагаю померить, после вступать в диалог. Мой штангель советского образца показал 8мм. Напомню. В VRZ "топливной" принципиальное значение имеет корректность работы системы опережения впрыска. На нее завязана подача, точнее ее объем. Опережение регулируется посредством внутрикорпусного давления и электронной системы дросселирования потока. Вы предлагаете его, давление, поднять посредством насоса. В определенных ситуациях ЭБУ не справится. У указанного комрада вполне могут иметь место проблемы которые компенсировались в следствии допподкачки...Можно в этом месте поподробней?
Приложил фотки, ну не так это. У меня Паджеро 4, 3.2 DID 2013 года выпуска. Может в этом дело, но какая разница если двига одна. Вот я и спрашиваю, зачем шланги на внутренний диаметр 12? Хотя штатный по моему идёт на 12.Dizel Man писал(а):8 мм патрубок, это обратка. Вход 10-тка.
Сомневаюсь. У меня так же заводится при скинутом с топливного фильтра топливопроводе, вырабатывает топливо которое осталось и глохнет. Так что субъективное этот ваше ощущение, что без сепара стало лучше заводится.Skyline202 писал(а):Отключил насос и сепаратор. Подключил напрямую. Действительно машина заводиться стала лучше. Значит давление в подаче топлива играет свою роль.