Прикалхозил себе сепаратор

[юрий юрикович]

там вроде тоже для большеобъемных двигателей предназначено... хотя если принудительное фильтрование с помошью насоса - расход топлива непринципиален. но цена!!!! за такие деньги можно купить кучу насосиков и соорудить такую фильтровальную схему самостоятельно, подобрав фильтрующие элементы

[oasys]

Цена да, некузявая. Зато он, чисто теоретически, должен нормально работать и как фильтр и как сепаратор. Те сепараторы, которые сейчас на рынке, работают просто как отстойники, крупные капли воды соберут, но мелкодисперсную воду - уже вряд ли. Хотя, вариант колхоза, впринципе, может оказаться интересным. Поставить обычный сепаратор, перед ним насос, и после него сброс излишков топлива в обратку, чтобы обеспечить через сепаратор постоянный быстрый поток топлива, создать все положенные завихрения и т.д.

[юрий юрикович]

в принципе, это я и имею ввиду: покупной сепар, который получает топливо после достаточно энергичного насоса, а топливо после сепара разветвляется: в систему питания и обратно в бак. мне кажется в систему обратки от форсунок, из-за относительно высокого давления, топливо после сепара подавать нельзя- может нарушиться баланс давления между топливом в цилиндры и в обратку. хотя питающее форсунки давление очень высокое, но давление в линии обратки гораздо ниже давления впрыска и подпор нового давления после сепара, вероятно, может принести некие проблемы.

если фантазировать дальше, то можно использовать принцип быстрой очистки топлива, находящегося в баке -т.е. из-за высокой производительности сепара с насосом все топливо из бака будет относительно быстро очищено, и постоянная работа насоса (до пополнения бака из вне ) не нужна

[Boyёк]

Там по ссылке система предназначена для CR последнего поколения с давлением 2000 бар и выше, где ДВС чихает на каждый пузырик воздуха. Даже для П-4 CR это излишне. Физика разделения воды и д/т совершенно одинаковая в том что называется сепар, что в штатном фильтре с отстойником. Обе вещи одинаково спасают от конденсата влаги в баках и на АЗС. Разница только в прозрачной колбе. От намеренного, случайного, преступного залива воды не спасет никакой сепар, даже их сразу два. Датчик воды в штатном фильтре просигнализирует даже быстре, чем сепар. Так же ничто не спасет от эмульсии д/т и воды.
Я на практике давно пришел к выводу, что в гражданском пользовании сепар безполезен, излишние затраты. Лучше тратиться на оригинальные фильтра, добавляя предфильтр грубой очистки, лить ГОСТ д/т. Ездил на доп.фильтре 2 микрона, но зимой надо минимум 5 микрон.

[юрий юрикович]

а что это такое фильтр в 2 микрона и где это существует?

[oasys]

лить ГОСТ д/т.

С этим никто и не спорит. Но что делать в дальних поездках, когда на 300 верст вокруг ни одной мало-мальски приличной заправки. Не везти же с собой полтонны топлива с московского лукойла.

[юрий юрикович]

да и это не гарантия, может лукойловский заправщик (образно) накануне поиздержался и плеснул в танк воды... да и качество изготовления топлива и его путешествие по разным резервуарам насытят топливо механическими и вордными примесями

[Boyёк]

а что это такое фильтр в 2 микрона и где это существует?

я пользовался проточным фильтром HDF544 DELPHI

С этим никто и не спорит. Но что делать в дальних поездках, когда на 300 верст вокруг ни одной мало-мальски приличной заправки. Не везти же с собой полтонны топлива с московского лукойла.

могу сказать только про себя: в долгом пути заправляюсь только на фирменных АЗС, но если долго ищут паспорт д/т и/ли он без синей печать и старше недели, две, то еду на следущую АЗС. Книстра д/т в запасе.

да и это не гарантия, может лукойловский заправщик (образно) накануне поиздержался и плеснул в танк воды... да и качество изготовления топлива и его путешествие по разным резервуарам насытят топливо механическими и вордными примесями

повторяю, от существенного объема воды в баке не спасет и 2 сепара, скорей просигнализирует штатный датчик воды. и то надо будет осушать всю систему. а от механических примесей лучше всего 2-х ступенчатая фильтрация оригинальных фильтров.

[oasys]

могу сказать только про себя: в долгом пути заправляюсь только на фирменных АЗС, но если долго ищут паспорт д/т и/ли он без синей печать и старше недели, две, то еду на следущую АЗС. Книстра д/т в запасе.

Если это долгий путь по трассе М4 - все нормально. А если это долгий путь по Карелии, как тут, например?
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=146395

[Boyёк]

... А если это долгий путь по Карелии, как тут, например?
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=146395

тогда только сепар... размером как пассажир и на месте пассажира.

[oasys]

Так речь именно про то, что сепар в том виде, в котором он сейчас есть, многие считают профанацией. Т.е. это не «сепаратор», а просто дополнительный фильтр с отстойником. Мелкодисперсную воду он не удаляет.

[юрий юрикович]

на заре иномарковладения, был у меня знакомец с праворульной дизельной тойотой. он имел сепаратор для получения сливок (промышленный с моторчиком) и солярку перед вливанием в авто прогонял через этот сепар. я сам не видел, но помню говорил, что много грязи оставалось в сепаре.

Боуёк писАл: "я пользовался проточным фильтром HDF544 DELPHI"
---------- а почему в прошедшем времени? возникали проблемы?


вот нет в нашем кислодрищенске ниобиевых магнитов. читал, что бывают и в виде цилиндриков. собрать бы из цилиндриков трубку и включить ее перед топл фильтром. окалина и все металлосодержащее оставались бы в трубке магнитной. а для воды все же надо колхозить какой либо емкий отстойник из толстого стекла (бывают такие грушевидные защитные стекла для уличных простых фонарей). важно диаметром по шире воткнуть-место найти, ну и верхнюю часть- крышку со штуцерами к стеклу примастырить

[oasys]

Отстойник не разделяет водно-топливную эмульсию, об этом и речь.

[юрий юрикович]

а что разделяет ее? долгий отстой ( в бочке) по идее должен. но это не реально в повседневном использовании, или все же центрифуга?

[oasys]

Либо долгий отстой, либо сепаратор. Но сепаратор требует большого потока топлива, чтобы создавать завихрения и центробежную силу. Т.е. по факту это именно центрифуга.

[Boyёк]

Боуёк писАл: "я пользовался проточным фильтром HDF544 DELPHI"
---------- а почему в прошедшем времени? возникали проблемы?

2-х мкм доп.фильтром пользовался в тёплый сезон. зимой надо его хорошо подогревать.
перешел на 5-ти мкм доп.фильтр.

[юрий юрикович]

Спасибо. да, в Ваших краях зима капитальная, а я вот сейчас думаю поехать пособирать осенние грибы (от скуки, на рыбалку жена не пустила -дела), да заеду на рынок посмотреть есть ли Делфи у нас

[Boyёк]

вот как работает отстойник штатного топл.фильтра. его сменил на днях и слил все в 0,5л. банку. на самом дне грязная вода. в прозрачной колбе сепара это "красиво" бы смотрелость. переодически сливаю, это накопилось где-то за 2-3 т.км. значит зимой надо будет почаще сливать.

[юрий юрикович]

очень наглядно. правда, это помои в состоянии покоя. я вот не сообразил забрать фильтр после ТО1 для его исследования.

[Boyёк]

а что это такое фильтр в 2 микрона и где это существует?

я пользовался проточным фильтром HDF544 DELPHI

извиняюсь, я ошибся.
HDF544 DELPHI - это 5-ти микронный
DELPHI HDF603 - это 2-х микронный проточный топливный фильтр (он штатный для AUDI A8 2012г. 4,2L)