| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Вот этот пункт меня напряг!Сибиряк250 писал(а):.... 2) Примерно на 36 000 км. менялся короткий двигатель по гарантии....
Но вот этот успокоил.Сибиряк250 писал(а):...5) Давление масла измеряли (смотрим страницу 8 данной темы). Давление в норме. Уровень масла тоже в норме (на максимуме)....
Если я правильно помню, то у Вас давление на ХХ всего-лишь 0.5 кгс/см.Так? Если да, то это нижняя граница допустимого давления практически для любого ДВС. Поэтому и лампочка подмаргивает. Я лично сильно сомневаюсь, что дело в электрических контактах. Если честно.Сибиряк250 писал(а): 5) Давление масла измеряли (смотрим страницу 8 данной темы). Давление в норме. Уровень масла тоже в норме (на максимуме).
P.S. Вчера съездил, пообщался с дилером (еще раз повторю, что у меня пока нет повода им не доверять). Вердикт: на этой неделе сначала загоним на инспекцию всех контактов и электрических соеднинений. Если это результата не даст, то похоже придется лезть к насосу...
Когда поеду еще раз проговорю с ними тему о замене масла на более вязкое и о заливке его в фильтр...
Все. Это, я практически уверен, масляный насос захандрил. Возможно, дело обойдется очисткой редукционного клапана. А может быть он банально открутился и поэтому давление сбрасывается через образовавшуюся щель.Еще несколько наблюдений:
1) Лампа дольше гаснет после заводки на холодную, если машина стоит на уклоне передом кверху, когда стоит передом вниз - задержка гораздо меньше.
2) Если «холодную» машину завести и заглушить сразу после того как погасли все контрольные лампы, то при повторной заводке лампа давления масла гаснет сразу же, чуть ли не «первее» всех остальных. На горячую также гаснет сразу же после заводки двигателя. Если двигатель чуть остыл (например до 60-70 градусов и ниже, он не «холодный»), то наблюдается небольшая задержка или разовое подмигивание после заводки.
Возможно и так. Тогда почему оспаривается тот же "масляный клин", к примеру? Из-за которого весь сыр-бор и разгорелся?Lebed писал(а): Андрей!
Денис, как и Александр, пьёт утром моторное масло вместо кофе.О том, как космические корабли бороздят просторы неба, ему рассказывать не надо.
RUS72 писал(а):"Вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции.BabyHummer A-328 писал(а):...Замена масла на более вязкое однозначно даст эффект и продлит жизнь двигателю, ....
То есть для паджеро пишут книги идиоты, а вот обобщающие учебники по двигателю грамотные люди? Одна книга написана по обслуживанию конкретного авто и конкретных двигателей, а вторая набор общих фраз и понятий... какой книге больше доверия? У меня почему то первой.BabyHummer A-328 писал(а): В каком мануале это показать? По Паджере?Дык, конечно же в нем этого нет и быть не может. Он создан для ремонта конкретного авто, а не в качестве букваря по основам работы ДВС.
Вся информация по теме разговора есть в учебниках по ДВС. Уверен, их можно найти в сети и прочитать при желании.
ОК. Выберу время и поищу. На работе это не просто делать по понятным причинамDenVer писал(а):То есть для паджеро пишут книги идиоты, а вот обобщающие учебники по двигателю грамотные люди? Одна книга написана по обслуживанию конкретного авто и конкретных двигателей, а вторая набор общих фраз и понятий... какой книге больше доверия? У меня почему то первой.BabyHummer A-328 писал(а): В каком мануале это показать? По Паджере?
Вся информация по теме разговора есть в учебниках по ДВС. Уверен, их можно найти в сети и прочитать при желании.
Но если все же настаиваешь, что есть в учебниках такая информация... покажи пожалуйста в СОВРЕМЕННОМ учебнике. Сам отказываюсь искать по той причине, что считаю, что не найду.... да и честно будет. В свою очередь обещаю выложить скан с букваря. Все остальное, просто слова
Я не говорю, что книги по Паджере пишут идиоты. Нет! Просто принцип работы всех ДВС и его основных систем - практически идентичны. Что на Паджере, что на каком-нить ... ЗИЛе. 
Да и физику обмануть сложно. Мне кажется, что мы говорим об одном и том же, но смотрим на это с разных сторон. Из-за этого и непонятки 
КинА не будет, за попкорном сказали "Не ходить".TeddyBearr999 писал(а):Еще, еще !
Больше шоу
Хачу попкорнуLebed писал(а):КинА не будет, за попкорном сказали "Не ходить".TeddyBearr999 писал(а):Еще, еще !
Больше шоу
МеждународнуюLebed писал(а):Во-во, теоретической.
каждый со своим опытом и школой Извиняюсь, за баян. Хотел предостереч одноклубника, от необдуманных шагов.Lebed писал(а):Александр!
По моторному маслу, в т.ч. и о его вязкости вот одна закрытая тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BB%D0%B0
Ещё таких закрытых тем, на большем количестве страниц, было как минимум две- три.
В таком случае и я не буду. На пред капитальном двигателе ... просто грех не поэкспериментировать.))BabyHummer A-328 писал(а):Я говорил про масло с повышенной вязкостью только при его использовании в подизношенных ДВС с целью продлить двигателю жизнь до капремонта, а не в ДВС с малой наработкой. Так что, спорить в д. случае не о чем. И я не буду;)
Да. Я почти уверен, что это он! Для доступа к насосу надо снять поддон. Т.к двигатель меняли. Причем, меняли не в сборе, то могли не прикрутить нормально насос. От вибрации крепеж постепенно ослаб, в месте стыка насоса с блоком образовалась щель, через которую и "выходит" давление. Примерно так... И скорее всего, (если при замене блока пресловутый "человеческий фактор", просто не подменил насос на другой сильно б/у), тот самый "человеческий фактор" не затянул крепеж. Отсюда и проблемы. Или же, крепеж деталей самого насоса(стык корпуса насоса с его крышкой, или же редукционный клапан) постепенно ослаб. Но скорее всего первый вариант с хреново прикрученным насосом.Сибиряк250 писал(а):Вообщем, я так понимаю, все идет к масляному насосу... И "танцам" вокруг него...
До него вообще сложно добраться?
Да и еще... По какой причине мог возникнуть данный трабл? Это может быть следствием замены короткого двигателя? Т.е. причиной может быть "человеческий фактор"?
--- Дык, в свое время, в изношенные движки заливали масло МС-20. Помнится, его тогда называли "вертолетным". Оно очень густое было в сравнении с обычными "жигулевскими" маслами. И потому прекрасно подходило именно для изношенных двигателей с давлением ниже "плинтуса" и ужором масла равным ужору топливаRUS72 писал(а): В таком случае и я не буду. На пред капитальном двигателе ... просто грех не поэкспериментировать.))
ПТУшники они везде, к сожалению. И ремонтируют не свою машину. Ответственности никакой.По теме. Никак не могу отделаться от ощущения, что при выполнении капиталки наши специ что-то не так собрали.
Вообще если бы агрегат был заводской сборки, тогда догадаться было бы легче, а после нашей сборки там может быть какой угодно косяк.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
Поэтому им все пох... 
Мне вообще странно, что меняют не целиком двигатель, а только его часть. Тем самым, получается, та же стружка от вкладышей и шеек КВ, оставшаяся в масляных каналах малого сечения , может спокойно убить и новый двигатель. 
Двигатель вроде как меняли в сборе, но насос похоже остался прежний (вчера с мастером вместе "историю" вспоминали). Снятие поддона, я так понимаю, влечет замену моторного масла и фильтра?BabyHummer A-328 писал(а):Да. Я почти уверен, что это он! Для доступа к насосу надо снять поддон. Т.к двигатель меняли. Причем, меняли не в сборе, то могли не прикрутить нормально насос. От вибрации крепеж постепенно ослаб, в месте стыка насоса с блоком образовалась щель, через которую и "выходит" давление. Примерно так... И скорее всего, (если при замене блока пресловутый "человеческий фактор", просто не подменил насос на другой сильно б/у), тот самый "человеческий фактор" не затянул крепеж. Отсюда и проблемы. Или же, крепеж деталей самого насоса(стык корпуса насоса с его крышкой, или же редукционный клапан) постепенно ослаб. Но скорее всего первый вариант с хреново прикрученным насосом.Сибиряк250 писал(а):Вообщем, я так понимаю, все идет к масляному насосу... И "танцам" вокруг него...
До него вообще сложно добраться?
Да и еще... По какой причине мог возникнуть данный трабл? Это может быть следствием замены короткого двигателя? Т.е. причиной может быть "человеческий фактор"?
