Pajero 4x4 Off-Road Club

Уже не раз было тут говорено, что одной из причин любого обрыва цепи износ натяжителя, а менно зубчикам крандец, они проскакивают и вот результат. Сам через это проходил. Бюджет натяжителя 2000 рублей. Ставить надо новый и не аналог, а оригинал.

ВСЕ замененые запчасти были новые, оригинал! На фото видно, что натяжитель давил со всей дури

D_Slava писал(а):День добрый!
Комрады, подскажите! Заменил я цепь. Завел, зажигание сильно раннее, ну, думаю, завтра докавыряю...доехал до дома, машину заглушил, а вот заводится потом отказалась. Вскрытие показало - сломан натяжитель, у гидронатяжителя цепи поломан храповый механизм, цепь порвалась(но никуда не намоталась, просто обрыв) Знаю, щаз все скажут-нельзя крутить КВ против часовой...Я об этом знал, и этого не допускал, так что это исключается. У кого-нибудь есть мысли, почему это произошло?

чтобы заменить башмак что надо

снять лобовину...

D_Slava

цепь на зажигание не влияет
ТНВД от шестеренок приводится

Как это цепь не влияет, если шестерни свести не правильно, то и будет все работать через Ж...

Я вот что не пойму. Снял я лобовину(предварительно выставив ВМТ) поменял аккуратно цепь, не шевеля ничего вокруг, и в результате пришлось двигать ТНВД на 2 зуба. Цепь просто передает движение на распредвал, вся остальная кухня на шестернях, даже если бы я случайно при замене цепи чуть сдвинул, ну нарушилась синхронность между КВ и распредвалом, причем сдесь ТНВД?

На сколько я понимаю что в процессе впрыска топлива важен не только момент (УОВ) впрыка топлива, но и то в каком положении находится РВ.
Где-то тут говорилось на форуме, что такое возможно по причине того что при старое цепочке (растянутой) моменты работы КВ были одни, а вот уже с новой цепочкой они стали другими. Вот именно по этому и получается изменения в работе всего двигателя, а не только УОВ.
ИМХО...

Я тоже думал об этом-же...Последний раз когда собирал, все шестерни выставил по меткам заново, в конце совместил метку на паразитной шестерне+цепь, а вот метка на цепи+звездочка РВ не сошлась(1зуб), надо было довернуть РВ чуть(он стоял в ВМТ). Вот сижу и думаю, так должно быть в силу особенности работы двигла или руки кривые?

аналогичная проблема со снятием башки возникла после порыва патрубка на трассе,заморочился разбором и попутно заменой цепи со всеми вытекающими трехамудьями. разбираю сам, вопрос вот в чем: в каком положении должны стоять метки на звездочке распредвала? на шкиву коленвала понятно что на ноль, а вот на распредвале точки не понятно как стоят у меня. хто в теме буду признателен

Господа, на всех шестернях и звездах есть метки. На цепи производства "ориджинал" тоже есть метки. Если сами не догадаетесь, что есть метки, то в книжке нарисовано, на форуме книжка в электронке выложена, отдельно страница с метками выложена. Читайте, а то скоро дойдет до того, что гайки за вас крутить будем.

Можно метку на шестерне распредвала в студию!? Я тока про метки на цепи в курсе

Вот тут нагялдно видно : http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=120 две точки
Из-за бобышки шестерню РВ по другому не поставить ИМХО...

с чем то, кроме цепи эти точки сориентировать можно?

порвалась цепь. Заменил все побитое, собрал, заново выставил все метки(см.фото) собрал, завел. Звук громковатый, как будто зажигание раннее. Крутил ТНВД, реакции ноль. Переставлял на 1-2 зуба в обе стороны, становилось тока хуже. Вернул на место. Через пару дней опять порвало цепь. В натяжитель продавлен(как и прошлый раз)
Попытка номер №3. Вчера заново собрал, завел, все то же самое, что и в прошлый раз - громкая работа, и звук как-будто цепь подзвякивает. Ремни все снимал, не они.
Запчасти оригинал, КВ против шерсти не крутил. Кто подскажет, в чем проблема?(пока и эту цепь не порвало)

На нижней фото все метки совпадают, а метка "1" на пару зубьев не попала...

Она и не попадет... Или метка 5 или 1. Если совместить "1" то "5" уйдет и наоборот. Так метки нанесены, посмотрите внимательно. Это у всех так, или у меня такая шестерня?!

Метки "5" и "3" при установке цепи не важны, если не снимали шестерни. Важно совместить метки "1" и "." с светлым звеном цепи.

Расскажите, как вы устанавливали гидронатяжитель.

По верхнему фото видно, что башмак бил в натяжитель. Еще так следы на верхних углах от ударов о корпус головы. Или натяжитель у вас не исправен, или вы его не верно установили. Крючок Вы ставили вверх или вниз?

Абсолютно все метки необходимо совместить правильно! На нижней фото чётко видно, что нужно большую шестерню с меткой "1" провернуть по часовой стрелке на 2 зуба, не меняя при этом положение коленвала. При этом малая шестерня с меткой "3" тоже должна провернуться на 2 зуба, но только против часовой стрелки (и соответственно повернуть правый на фото балансир). Только после всего этого можно будет ставить цепь и совмещать помеченные на ней звенья с метками на звёздочках. Нужно крутить коленвал, до тех пор, пока все метки не начнут совпадать. Натяжитель у вас нормально взводится? Стопор самопроизвольно не соскакивает в момент установки?