Pajero 4x4 Off-Road Club

Podzemshik писал(а):Очень некрасиво писать сообщение на форуме и помимо этого рассылать его же в личку людям, чтобы быстрее получить много ответов.

Раздатка парт-тайм.
Наиболее вероятный вариант с учётом нынешней погоды - замёрз пневморазмыкатель на правой передней полуоси. Он не до конца включился и со срывом выключился, а теперь цепляет но буксует. Надо отогреть его и смазать шток под резиновым пыльником. Возможно плохо работают вакуумные клапана, подают небольшой вакуум на размыкатель тогда когда не надо.

Следующая возможность - обрыв шлицов или ШРУСа. ШРУСов 4 штуки, шлицов еще больше. Если нет подъемника, то поднять по очереди каждое переднее колесо домкратом, крутить за колесо руками и слушать-щупать. В раздатке режим 4Н.

Шестерни соединения валов там нет. В редукторе есть ведущая и ведомая шестерни, есть сателлиты и полуосевые шестерни. Еще есть шлицевые соединения между валами и шестернями.

Вы не зря писали мне эти советы, я Вам очень благодарен!
я выяснил тогда, что были неисправные электропневмоклапана и срыв шлицов фланца. поменял их и фланец правого колеса, и все стало нормально. шток размыкателя на правой полуоси и сейчас ходит нормально. его ход примерно 10- 15мм. или это мало?

Дмитрий MonteroS писал(а): шток размыкателя на правой полуоси и сейчас ходит нормально. его ход примерно 10- 15мм. или это мало?

Ход нормальный. Но это очевидно от руки. А что происходит при перемещении рычага раздатки из 2Н в 4Н и обратно, когда двигатель работает? Шток перемещается?
Поскольку на неподвижной машине шлицы при замыкании могут не попасть друг в друга, а при размыкании могут оказаться нагружены, нужно вывесить правое переднее колесо, покручивать его рукой и смотреть на шток при перемещении рычага.

Вы написали, что на 2Н лампочка мигает. Если я правильно догадываюсь, то на 4Н лампочка горит?
Возможно, что сейчас тоже неисправны клапана. На заведённой машине снимите шланги с размыкателя и проверьте пальцем вакуум. На 2Н вакуум должен быть на одном шланге, на 4Н - на другом, и никак иначе. Если вакуум переключается как положено, а шток не двигается, то возможно дырка в мембране. Если вакуум отсутствует или не переключается с одного шланга на другой или присутствует сразу на двух шлангах - проверяйте шланги, клапана и их контакты.

Дмитрий MonteroS писал(а):при увелечении тяги движка опять сработало таинственное зло!((

А что происходит при нажатии на педаль газа? На бензинке уменьшается вакуум во впускном коллекторе! (на дизеле наоборот вакуумный насос лучше работает)
Из-за проблем до пневморазмыкателя доходят жалкие остатки, вакуума не хватает для отключения размыкателя. Напомню, что он изначально включён пружиной.
Так что в первую очередь проверяйте вакуумные шланги и клапана.

проверял на подъемнике. подвинул гофру размыкателя, а человек включал, отключал раздатку. до замены клапанов: шток двигался самостоятельно около 5мм в обе стороны. после замены клапанов: шток самостоятельно двигается около 10-15мм.
в ручную ход штока примерно одинаковый, чуть больше.

я понял, буду снова проверять пневмосистему с клапанами.
Спасибо большое!

В общем проблема решилась заменой остальных двух датчиков на раздатке, теперь передок включается и отключается как часы. что в итоге было сделано:
1. Проверены все контакты и проводка идущие на датчики и пневмоклапана.
2. Заменены все 3 датчика на раздатке
3. Заменены пневмокламана.
4. На всякий случай разобран и почищен пневморазмыкатель и шток.

Всем удачи!

мож кому интересно -- мост(лампочка) выключался не всегда, тоже "перепотрошил" все контакты-датчики, заменил один нерабочий клапан на вазовский, проблема осталась кароче тактильными и мануальными методами определил что родной рабочий клапан, помогающий пружине в ваккумном приводе включать полуось(разводка трубок-- при откл. мосту и постоянной подаче напряжения -- он закрыт)) -- чуть-чуть пропускает ваккум, и при отключении он сравнивает разряжение по обе стороны диафрагмы. Заглушил подачу ваккума на этот клапан, и вот оно все работает на раз-два, пружинки в ваккумном приводе хватает для быстрого включения полуоси .

contra писал(а):пружинки в ваккумном приводе хватает для быстрого отключения полуоси .

Что-что там пружинка делает?
Прочитайте свой пост с самого начала. В начале поста пружинка делает то что нужно

Podzemshik писал(а):

contra писал(а):пружинки в ваккумном приводе хватает для быстрого отключения полуоси .

Что-что там пружинка делает?
Прочитайте свой пост с самого начала. В начале поста пружинка делает то что нужно

поправился короче пока с одним клапаном прекрасно - лампочка загорается и тухнет на раз-два

Мигание лампочки вылечил заменой желтого клапана от хундай, встал как оригинальный, еще и трубок осталась куча) Лампа абс погасла.

Но вот вопрос в том, что напряжение в блоке управления с датчика 2H/4H 8,43В вместо 12ти (контакт 2); на клапана идет уже 12 В. Иногда лампочка п/п дрожала. Я так понимаю грядет замена датчиков? почему 8В?

PS где-то в этой ветке читал, что у кого-то была проблема измерить напряжение, т.к. щупы не подлезают к контактам. 2 иголки и никаких проблем

Борис Терехов писал(а):Столкнулся я с этой проблемой, пол года искал мастера..... потом психанул и полез сам, искать в чем может быть проблемс (как бы вроде не совсем идиот и чет смыслю в авто) и нашел у меня (паджеро2) слева под капотом есть узелок с десятком трубочек отвечающих за присутствие давления в приводах - одна просто выскочила с посадки и мирно лежала ряжом. после возврата ее на место привода работают идеально"

Молодца! Хоть за пол года , но догадался под капот заглянуть! Тем более что -"не совсем идиот и чёт смыслю в авто"

Здравствуйте ! Прочитал все, но ответа не нашел. Отсутствует индикация подключения ПП и постоянно горит абс. Прошу не пинать, если пропустил при просмотре темы и ПОМОГИТЕ!!!!! Спасибо.

Naidkap писал(а):Здравствуйте ! Прочитал все, но ответа не нашел. Отсутствует индикация подключения ПП и постоянно горит абс. Прошу не пинать, если пропустил при просмотре темы и ПОМОГИТЕ!!!!! Спасибо.

Побольше информации плз. А полный привод при этом работает? Ошибки считывали?

По ощущениям-подключается( по оборотам на пониженной). Ошибки абс не считывал. В четверг в Галф на Дубровке записался. АБС не стрекочит...

Обороты и пониженная передача никак не связаны с подключением переднего моста.
В теме выложена схема проверки датчиков, доберитесь до блока управления ПП и проверьте.
Скорее всего проблема в датчике включения 4Н или проводке к нему.

добрый день

Возникла проблема.
Подробнее: Прошлую зиму откатал без проблем, передний привод подключался и с пониженной по сугробам пробирался, все было ок. Весной и летом пару раз подключал передний привод так сказать для проверки, все работало. Готовлюсь к зиме решил протестить на прошлой неделе как включается, опа никак не включается, просто ничего не происходит, я ставлю рычаг в положение 4H, лампочка даже не моргает. Несколько раз попробовал ничего не происходит, потом случайно при включении 4H очень сильно надавил на рычаг вперед и лампочка замогала и через пару секунд загорелась привод включился. Подумал может закисло, что нибудь в сентябри дожди лили каждый день, я несколько раз переводил рычаг 2H -4H думал разработается, нифига привод подключается только если очень сильно вдавить рычаг вперед, при чем иногда лампочка продолжает гореть даже когда рычаг переведен в положение 2H и чтоб отключить нужно несколько раза переводить рычаг туда сюда.

Прочитав тему решил заменить клапана для начала, заказал от хундая Hyundai/Kia 51840-4A800 те, что здесь рекомендуют.
Все почему-то говорят, что они один в один у меня же они пришли как бы обратными, синий с хундая выглядит как наш желтый, а желтый с хундая выглядит как наш синий. Ну я не стал заморачиваться и воткнул их по схеме ничего в самих клапанах не переставляя и местами их не меняя. В итоге теперь как начинаю двигаться мигает лампочка включения привода. Смотрел описание Белого Волка, у него на фото точь в точь, что мне пришло.
Явно я где то накосячил. Помогите разобраться.

P.S. Напряжение на разъемах есть 12в, сопротивление новых клапанов 43Ома, щелкают при подаче напряжения.

У Вас заедает датчик включения полного привода в раздатке, зачем полезли клапана менять?
Сами подумайте, неужели сильное нажатие на рычаг влияет на клапана???
Верните на место родные или разберитесь в вакуумных шлангах и правильно подключите новые.

Podzemshik писал(а):У Вас заедает датчик включения полного привода в раздатке, зачем полезли клапана менять?
Сами подумайте, неужели сильное нажатие на рычаг влияет на клапана???
Верните на место родные или разберитесь в вакуумных шлангах и правильно подключите новые.

Видимо вы правы, сегодня пробовал включать 4H после нескольких раз получилось включить, лампочка моргать перестала, проехал немного, попробовал выключить, раза с 10 только удалось отключить привод, но лампочка не погасла а стала моргать.

Возможно трубки верно подключены раз включается и выключается привод.

lex1001 писал(а):попробовал выключить, раза с 10 только удалось отключить привод, но лампочка не погасла а стала моргать.
Возможно трубки верно подключены раз включается и выключается привод.

Лампочка мигает на 2Н - привод не отключился. В Вашем случае это свидетельствует о том, что вакуумные трубки подключены неправильно, или проблема в новых клапанах.

Всем привет! Может и ламерский вопрос, кто чем шток смазывал на пер.мосту?а то залез под машину, а пыльник спал с одной стороны, WDшкой почистил-ходит, а смазать не знаю чем

Тем же чем и шприцеваться - синий Мобил 222.
Кстати спасибо за напоминание, мне тоже надо смазать перед зимой
Всем рекомендую это сделать, зимой шток иногда примерзает, достаточно небольшого количества влаги.