Pajero 4x4 Off-Road Club

Владимир Михайлович писал(а):Главная оплошность японцев - возможность легко снять вентилятор. Зато на теплообменниках они отыгрались.

Теплообменник на паджеро только на версии с АКПП, в радиаторе охлаждения двс.

Теплообменниками являются и то, что называют радиаторами печки и испарителями кондея.

ну, в принципе нельзя сказать чтг сильно трудно их снимать. с другой стороны ведь действительно нет необходимости снимать часто. вот что фильтра нету - плохо. отсутствие фильтра провоцирует необходимость лезть лишний раз и вынимать радиаторы для чистки.

Владимир Михайлович писал(а):Теплообменниками являются и то, что называют радиаторами печки и испарителями кондея.

Если прям до буквы доколупываться- то да. Но вообще, Радиатор— устройство для рассеивания тепла в воздухе, в то время как теплообменник – это устройство для передачи тепловой энергии от одного теплоносителя к другому. И в технологическом производстве, несмотря на схожие функции, это принципиально разные устройства. И в промышленности, к слову, радиатор никогда не назовут теплообменником. Как-то так получилось, что принято считать теплообменом две жидкостные среды. А в воздух тепло рассеивается. Не мной придумано но за факт считается.
А уж если вернуться к сути поста, на который я среагировал, то по всей видимости, сравнение шло с жигулями 01-07 модели, где для замены печки достаточно отщелкнуть 4 зажима под торпедой. А в подавляющем числе иномарок, не зависимо от страны производства, а так же в жигулях от 08 модели- это трудоемкое занятие.

Трудоемкое, но слегка напрячь мозг - и можно было сделать так, чтоб снять радиатор печки можно было без снятия испарителя кондея.
Через радиатор печки проходит воздух, который рассматривается и как теплоноситель для отопления салона.
Есть два слова: "радиатор" и "кулер".
Радиатор (радиация, излучение) для нагрева воздуха. Кулер - для охлаждения. Как назвать ту деталь, которая отбирает тепло у проходящего через нее воздуха? Это же не радиатор кондиционера?

Купил люминиевый трёхрядный китайский SAT, сделан добротно, буду внедрять.

Заказывал китайский SAT . По вин коду , exist на дал замены китайской, попробовал без кода, выдало SAT, заказал, приехал радиатор, но с трубками под праворукую печку, пришлось пилить. Собрал, но проверить пока не могу работоспособность , в авто еще надо сальники клапанов менять. В теме проскакивало фото, радиатора с прямыми выходами, типа универсальными, но номер такой же, как и у праворукой печки ...или я чего то не досмотрел?.

Китайские алюминиевые 3-х рядные нормально встают. Взял у Мука такой радиатор для товарища. тот в дизельного коротышку вставил. не течёт. греет вроде нормально.

Всем доброго времени суток! Имею в пользовании NMPS 13г.в. 4d56. Без климатконтроля. Брал новым. Нарисовалась проблема с отопителем салона, первые признаки заметил в начале этой зимы, на светофоре в -10 ощутимо стал остывать поток воздуха из дефлекторов. Регулятор печки на максимуме значит и тэны в работе, двгатель прогрет до 85. Поток воздуха из всех четырех дефлекторов разной т-ры. Самый левый дует тёплым, средний ближе к водителю, уже прохладней и по убывающей, правый почти холодым.
Тэны вроде-бы работают, т.к. совсем холодный авто завожу спустя 2 мин. начинает тёплым поддувать, но опять же из левых диф. прохладней.
Шланги на рад. печки на прогретом двиг. и включенном вентиляторе печки, входящий горячий, исходящий слегка прохладней.
Грешил на забитость салонного фильтра, но его извлечение не дало результата.
Пробовал мордой в верх погазовать, ну типа пробка, нет эффекта.
Пузырения в системе ожлаждения не наблюдаю, уровень не убывает, стало быть прокладка ГБЦ в порядке.
По термостату сделал вывод что работает т.к на непрогретом двигле вехний патр. горячий нижн. холодный.
Пробка радиатора давление в системе держит, патрубки упругие на заведёном двиг.
Кроме всего прочего на машинку был внедрен предпусковой подогреватель Бинар 5S который имеет свою помпу и врезана она в шланг подачи ОЖ на радиатор отопителя. Включение сего девайса обеспечивает прогрев и доп. циркуляцию, но печка от этого теплей не дует. Ваше мнение, друзья!

Парни ХЭЛП!
На европейского паджеру рестайлинг, вместо родного тонкого радиатора печки, можно поставить толстый? Слышал что есть в корпусе какая-то пластинка, которую надо сломать и тогда он встает. Так ли это??? А с трубками как быть??

можно, китайский люминевый, он толще и чутка выше, в корпусе печки есть наплыв, выламываешь пройтись шарошкой и встаёт, с трубками поколхозить, но все делается

melkiy86 писал(а):Парни ХЭЛП!
На европейского паджеру рестайлинг, вместо родного тонкого радиатора печки, можно поставить толстый? Слышал что есть в корпусе какая-то пластинка, которую надо сломать и тогда он встает. Так ли это??? А с трубками как быть??

ТО что красным выделено. спилить, и с низу радиатора точно так же, и толстый радиатор встает как надо.

melkiy86 писал(а):Парни ХЭЛП!
На европейского паджеру рестайлинг, вместо родного тонкого радиатора печки, можно поставить толстый? Слышал что есть в корпусе какая-то пластинка, которую надо сломать и тогда он встает. Так ли это??? А с трубками как быть??

Так у муа

Карбофос, у меня получилось сохранить обе воздушные заслонки в работе.

zmeich писал(а):Карбофос, у меня получилось сохранить обе воздушные заслонки в работе.

Я собирал это в условиях, когда муж возвращалсо у подруги))) так што там надо было ходиком
все собирать в котедже))) пока, вроде норм.

pashap писал(а):

Цецерон писал(а):может у вас с верху радиатора к бочку вместо трубок шлангами счаливали,вот эти счалки и потекли или все равно надо снимать торпеду.

счалки у меня действительно есть (видимо на леворуких их ставили. С виду все фирменно).
Тек он сверху (по трубкам), стекал вниз, испарялся. Скопилось много густого концентрата

Трубки дырявые или шланги?

Доброго времени суток, форумчане. Вот решил поделиться (может кому поможет) ремонтом печки. Перед тем как лезть, прочитал всю тему и на других сайтах тоже информацию искал. В общем у меня такое мнение сложилось, если авто старенькое (имею ввиду П2) и начались проблемы с печкой, то снимайте торпеду и меняйте радиатор. У меня печка грела,но очень слабо + уходил тосол, не много, но все же... после снятия торпеды увидел что радиатор в печальном состоянии и за 20 лет туда ни кто ле лазил. Всю процедуру снятия ипроделанной работе писать не буду (есть в дневнике), скажу только что запихал радиатор от 4М40 ( у меня 6G74) и теперь в машине хорошо, при -30 стекла не обмерзают.
Радиатор от дизеля оказался толше родного, но родной у нас не найти, выпиливаем перегородку и все влазит.
На первом фото вверху родной, в коробе от дизеля. Вторая фотка родной радиатор (с другой стороны еще хуже). На заслонках поменяйте паралончики, переклейте. И будет вам счастье
На очереди задняя печка

толщина радиатора печки не зависит от типа потребляемого автомобилем топлива.
толщина "указана" в каталожном номере радиатора. и это можно проследить в каталогах запчастей.

Мда? Тогда почему все радиаторы 4М40 толше бензинового? Когда искал радиатор от 6G74, на выбор было 5 радиаторов:1 от 6g72 (тонкий и дрявый),3 от 4М40 (толстые) и один как сказали от 4М41( дрявый и страшный). Толщину специально мерил, у дизилей радиатор печки толще.... к стати на прадике бензовом радиатор тоньше чем у дизеля
Утверждать конечно не буду, наблюдения....

dvm99 писал(а):Паша! А антифриз не убегает? Под ковриками сухо?

владимир михайлович писал(а):Переплюсовкой.

Согласен, переполюсовка поправит ситуацию.
Единственное- щётки "против шёрстки" будут работать...
Чтоб с правильным направлением вращения определиться, вот картинка

На днях мой (с левым рулем) моторчик печки зашелестел.
Снял с донора, воткнул, а воздуха нету...
Начал разбираться - на доноре стоял от правого руля.
В общем сам пропеллер у них абсолютно одинаковый.
На корпусе есть метка направления вращение.
Левый руль должен быть - ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ если смотреть на эту самую стрелку со стороны моторчика.
Перекинул +- и все стало дуть нормально. Так что отличаются они только электронной частью. Оно и верно наверное, зачем японцам заморачиваться делать и разные полюса и разные крыльчатки