Pajero 4x4 Off-Road Club

Ребята, у меня такая фигня, включаю полный привод (все включилось, лампочка загорелась), потом отключаю, а он не отключается (лампочка продолжает гореть), чтоб, его отключить приходиться остановиться и здать задним ходом, еще отключается когда резко нажать на тормоз, поехал на СТО там посмотрели и увидили, что уровень масла в раздатке очень мал 0,4 литра, слили и залили новое 2.3 литра как в паспорте написано, но проблема осталась, что делать, подскажите, СПС

Снимается консоль, снимается аккуратно рычаг раздатки, вправляется вывих, т.е. рычаг вставляется в паз. Есть разница для праворуких и леворуких. Точно не помню. Установите, наживите на болтах и проверьте переключение. Если правильное, то будет работать. Вот фото.
Не слушайте советов бестолковых мастеров на СТО, мне тоже предлагали оставлять машину, и снимать коробку и т.д. Имея набор ключей, герметик, свободное время и руки, растущие, из нормального места - максимум за 3 часа исправите поломку легко. При снятии рычага, пока будете его крепеж смазывать герметиком, накройте отверстие коробки тканью, чтобы ничего туда не упало, а то точно придется все снимать.

Приветствую всех!
Трабл возник следующего характера. Ехал на 4L потом перевелся на 4H, но вот не помню остановился ли до конца или нет в момент переключения. Потом решил выключить 4Н, но рычаг раздатки не туда и не сюда. Замер в положении 4Н. Попробовал в медленном движении ноль, но передок выключился. Пробовал и на нитрали и в медленном движении, короче никак. Замер в положении 4Н как вкопанный. Че делать ума не приложу. Коробка автомат, обычная

в продолжении...
Проанализировав, диагноз вроде "вывих рычага". Кто сможет оказать помощь в Москве в правке "вывиха" соответсвенно не за просто ...

Монтеро Спорт, 3.0, АКПП 1998 г.
такая же проблема...((( ремонтировали раздатку в сервисе - меняли подшипник, меняли втулки на хвостовиках, сальники. забрал с серивиса, покатался один день, все работало нормально 4Н включался и в движении (АКПП в режиме D)и на месте (АКПП на нейтрале). на следующий день на ходу попробовал включить ПП, перевел рычаг с положения 2Н в 4Н, рычаг переключился с небольши хрустом, но ПП не включился, лампа ПП не загорелась, а рычаг заклинил в этом положении (4Н). если посильнее подергать и потянуть рычаг на себя, то он переходит в положение 2Н. самое интересное что на месте все переключается нормально 2Н-4Н-2Н АКПП на нейтрали, а вот в движении не переключается. До этого на форуме читал про пружину (спицу) которая вылетает. поехал в сервис говорю может вы что-то с этой пружиной не так сделали, не так собрали, мне говорят что все правильно собрали, скорее всего у меня синхронизаторы изношены... есть ли там синхронизаторы??? или же дело в этой пружине.
P/S: на выходных полезу посмотрю как там пружина. если у кого фото как она должна правильно распологаться? Заранее благодарен.

Кто знает как выбить этот стержень?
Он вообще выбивается?

Никто не менял эти шарики?

GrifonII писал(а):Никто не менял эти шарики?

На первой строницы есть ссылка на подобную тему.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 8&start=30
в которой расколот тот самый шарик.
Можно воспользоваться поиском, не ленитесь

На "DRIVE2" "Turezkiy" менял эту втулку и все описал. Нашёл даже аналог.

Поиск же есть!!! И он зачастую рулит!
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&start=30

<Вавил> писал(а):Поиск же есть!!! И он зачастую рулит!
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&start=30

Да все это понятно, вот только слово выпресовать меня смущает, как это и чем, стучал кувалдой в гараже, думал бетонный пол треснет, а этот штифт ни на микрон не сдвинулся, вот я и подумал что может секрет есть или он односторонний, и как много по нему стучать можно зазубрины не останутся.

Выпресовать - значит выпресовать! Ставишь на оправку, засовываешь в прес и через зубило или еще чего металическое выпресовываешь. Стучать бесполезно