Pajero 4x4 Off-Road Club

Pter писал(а):сайленты в строгоопределенном положении надо запрессовывать

есть такое в мануале, что то похожее на метку есть на торце сайлента

Pter писал(а):и тисы тут непомогут, я 10ти тонником пресовал

во засада... спасибо, что предупредил, придётся сначала пресс искать

там метки на резине (бобышечки) и если произвольно запресовать - резурс в два раза снижается (проверено)
здоровья запресовать тисами не хватает, а усилитель - тисы пополам (чугун ведь),
самый бюджетный вариант, снимаешь "клюшки", и в какой нить сервис по грузовикам, там либо "кдядеВаси", либо официально, и гаваришь, что с тележки от трактора, тогда и цена адекватная, (а если скажешь - жип, да еще и новый, то возьмут как за запуск космической станции)
только про ориентирование сам мастеру напомни.
как то так

Pter писал(а):жип, да еще и новый,

совсем немного б/у (14лет)

Pter писал(а):тисы пополам

у меня была мысль гидравлический домкрат приспособить, сверху некий монолит, снизу домкрат, посерёдке клюшка с салентом. Если прокатит обязательно фото сделаю

так рамка по этомуж принципу..из двутавры рамку (как для картины), на одной стороне - площадку под домкрат, чтоб в случае небольшого перекоса не вылетел (на руке шрамы уже зарубцевались) ставишь ее вертикально и давишь, все просто...
как то так
кстати, моя машинка уже совершенолетняя, а все равно..приходишь на рынок..
- нада масло
- а у вас какая машинка?
- жип,
- есть..пять тысяч
- еще друх на ВАЗ хочет
- есть, писот рублеф
и плюх в две канистры из одной бочки

Pter писал(а):и плюх в две канистры из одной бочки

+1

уже наметился "пресс" - два стальных фланца соединённых шпильками (аля песочные часы) между ними домкрат с "клюшкой", только гайки купить осталось.
метки, вот они родимые:

если флянцы - то о чем я думаю , шпильки - примерно 16-20...
а на мыльную воду сажать лехче.(и никакого салидола)..
как то так

Pter писал(а):если флянцы - то о чем я думаю

читаеш мои мысли, это именно то самое а шпильки на 22, с этим коллега по работе подсобил, домкрат есть, а если мой не потянет то с работы притащу, осталось только гайки купить ( ну и самое главное болты выкрутить)
По мере продвижения проекта буду делать фотоотчёты, как в модных шоу "за стеклом" или "секс в большом городе гараже"

Мужики не ломайте голову,как выприсовывать салейнблоки,подбираете подходящуюю втулку по наружнему диаметру "САЛЕНТА"МОЖНО НА ПОЛ МИЛИМЕТРА МЕНЬШЕ ЧТОБ ПРОХОДИЛА В ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО САЛЕНТА,И ЧТО НИБУДЬ ПОДХОДЯЩЕГО ДЕАМЕТРА НА ЧТО ПОЛОЖИТЬ КЛЮШКУ,Я ДУМАЮ ВСЕ ПОНЯЛИ ЧТО ДЛЯ ЧЕГО,ТЕПЕР САМОЕ ГЛОВНОЕ БЕРЕМ КУВАЛДОЧКУ И С 3-Х МАКСИМУМ 5-И УДАРОВ ВЫБИВАЕМ САЛЕНТЫ,НОВЫЕ ЗАПРИСОВЫВАЕМ С ПОМОЩЬЮ ТИСКОВ И КАКОЙ НИБУДЬ СМАЗКИ,ОПЕРАЦИЯ ПРОИЗВОДИЛАСЬ НЕ ОДНОКРАТНО, ВСЕ ВЫХОДИТ И ЗАХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ. ДА И САМОЕ ГЛАВНОЕ ПРИ ЗАПРЕСОВКИ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ЧТО САЛЕНТ ЗАПРЕСОВЫВАЕТСЯ ТОЛЬКО С ОДНОЙ СТОРОНЫ КЛЮШКИ,С ТОЙ ГДЕ НА ПОСАДОЧНЫХ ОТВЕРСТИЯХ СНЯТЫ ФАСКИ,Т.Е. ЗДЕЛАНЫ НАЧАЛЬНЫЕ ЗАХОДЫ.

ключевое слово - ниаднократно..а если прессом, то по 150 тыщ ходят, а значит всего один раз нада за все время владения панжериком их поменять.
и еще мне нравиться - подбираете подходящую втулку....угу, эти втулки у меня по полу гаража рассыпаны, разных диаметроф с шагом 0,1 мм, вместо втулки головку использую
как то так

вот такой пресс получился:

шпильки пришлось на 20 взять (на 22 гайки запарился искать - нестандарт)

Pter писал(а):вместо втулки головку использую

как думаеш можно ли при выпрессовке давить на резину? металлическая обойма старых сайлентов не внушает доверия, а резина ещё не убитая вхлам, даже болт во втулке проворачивается и есть надежда его выкрутить.
Все мои сайленты по состоянию примерно такие:

ещё можно ездить, но по уму надо менять пока не стало как на фото у кого то:

на резину давить беспалезно, ведешкой облил, и головкой, толи на 46, толи на 50, давишь, сначала упирается все скрипит, а как только с места стронет - само вылетает.
как то так
еще видел как мужики горелкой резину выжигают..но грязно и долго..

У меня выжигалось. Зато верняк!

Есть опыт высверливания резины, пришлось так поступить когда не получалось снять вертикальную тягу переднего стабилизатора поперечной устойчивости (маленькая такая деталька, а дочего же вредная). Правда при этом втулка остаётся на пальце, далее отрезная машинка и "газовый" ключ помогли.

Стойки переднего стаба это дааааа...В моём случае тоже очень сексуальный элемент подвески. Оригинал с завода отходил 16 лет, его реально соскабливал, потом кЕтай пару недель, теперь о5 оригинал поставил. кЕтай просто слетел с резинок, зато теперь очень удобно жёнину рио домкратить - вставляю стойку стаба в ухо штатного домкрата и указательным пальцем домкрачу машину - красота!

Fil писал(а): вставляю стойку стаба в ухо штатного домкрата и указательным пальцем домкрачу машину - красота!

у меня также мозги "завёрнуты", часто нахожу очень нестандартное применение обычных деталей, поэтому рука не поднимается выкинуть старое железо.

Не, на самом деле кЕтай ремонтопригоден - всего-то делов волговские резинки запрессовать, а в них стальной сердечник. Но....зато жёнину машину за полчаса переобуваю. Старое железо да, может пригодиться в самый неожиданный момент, не тебе, так другим. Самое главное - чувствовать грань между "вдруг пригодится" и захламлением

Долгожданная суббота настала... Снимал поочерёдно оба рычага (без замены сайлентов потратил примерно 7часов).
Фото с мобилы (не пинать за качество снимков )

Состояние салентов не криминальное, на левой клюшке оба сайлента чуток помягче.


Моё устройство не удобно для выпрессовки, очень трудно отцентровать, не рискнул сильно давить. Отнёс в соседний сервис, увидел настоящий пресс, узнал сколько стоит процедура выпрессовки и запрессовки салента - 10$ за один салент Pterodaktel прав по поводу ценника для джипов
Но денежки снова не захотели покидать мой кошелёк, неопытный сервисмен не справился с выпрессовкой, боялся сильно давить и сломать пресс кто бы сомневался это ведь Паджеро!
А через время позвонили, сказали что прибыл мастер и что этим прессом и не такое выпрессовывали, но уже было поздно я успел рычаг поставить наместо.

Выводы:
1. для пресса надо сделать раму из швеллера и домкрат
2. на клюшках нашёл только одну метку и то не уверен, что это метка (хотя поверхность отдраил до металла).
3. судя по маркировке стоят оригинальные саленты, но не все метки соответсвовали мануалу.
4.есть подозрение, что для этих салентов метки по барабану (на некоторых легковых это действительно актуально, так как резина салентов имеет определённый профиль).

Все болты, гайки посадил на медную смазку, когда определюсь с прессом, открутить будет гораздо легче. А пока заменил все "бублики" на новые.

P.S. умудрился открутить клюшки не снимая стабилизатор поперечной устойчивости, это конечно секас, но снимать стабилизатор тоже секас.

Кроссавчег!

как то так