Re: 4д56 с объемом 2.7
Добавлено: 11 ноя 2011, 19:57
Привет всем! Позавчера писал здесь ответ и внезапно кончились деньги на модеме (у меня беспроводной). Пишу все заново. Итак, начнем:
1) Скажу сразу, каталожный номер коленвала я не знаю, просто не заморачивался этим. Пришел в магазин по продаже корейских з\ч, спросил коленвал на грейс 2,7, мне сказали, что есть 2 варианта: 1 - оригинал по цене 15000 р.
2 - лицензионный, но не китай, а тоже корея (с продавцом работаем уже 10 лет, поэтому я ему верю), цена 10500. Его я и взял. Вал внешне вполне нормальный, отливка качественная, галтели на месте, размер в норме. (Это к вопросу о цене вала) Если нужно, скину фото данного вала, правда снимал на телефон, качество фоток не очень.
По поводу техпроцесса:
Сама процедура ничем не отличается от капиталки. Все операции те же, все зазоры, моменты затяжки тоже не отличаются от стандартных. Правда, чтобы при сборке не возникало проблем, нужно внимательно отнестись к следующим деталям:
1) Самостоятельно поршни от 2L-T доработать невозможно, нужен грамотный токарь-фрезеровщик и хороший станок. Для доработки поршней желательно нужен образец от 4BB1 (у меня он был). Это упростит работу. Если же его нет, то предстоит долгая и нудная работа по тщательной подгонке днищ поршней по выступанию над блоком (конечно после фрезеровки их РОВНО на 2,5 мм). При этом, до полной разборки, нужно замерить выступание родных поршней, чтобы был эталон, по которому нужно будет ориентироваться. Также необходило учесть, что для разных ГБЦ выемки в поршнях тоже разные, поэтому при обработке их нужно скопировать.
2)Самое главное: Все доработки по увеличению обьема двигателя не повысят мощность, если не перенастроить ТНВД. К сожалению, пока я не смогу выложить тест-план, по которому выставлял свой (идет переоборудование топливного цеха, комп с тест-планами на профилактическом ремонте), но можно поразмыслить над вариантами настройки. Как я уже писал, искомый тест-план был наиден случайно, методом тыка. Первоначально за образец думали принять ТНВД от TD-27T, однако оказалось, что в силу конструктивных особенностей данного мотора, его ТНВД выдаёт более низкие характеристики, чем родной 56-й. Близкий по объему исудзовский 4JB1-T тоже не подошел (по тем же причинам). Кстати, прошу прощения за оплошность, я неправильно написал в посте образец ТНВД, по которому настраивался мой насос. Это мой насос по номеру бился как ниссановский (хрен его знает почему, сам удивился (движок-то контрактный, предыдущий хозяин установил, родной отдать не захотел, зараза...)). А вот образец, по которому настраивали к сожалению не помню, т.к. не сам подбирал. Но обещаю, что найду и выложу.
3) Распылители форсунок установлены от 4М40, номер (по денсо) DN0PDN130 (если не ошибаюсь). Давление выставлено на 145.
Вот пока все. Если возникают вопросы, то задавайте, правда сразу ответить на смогу, но постараюсь на затягивать
С уважением, Виктор.
1) Скажу сразу, каталожный номер коленвала я не знаю, просто не заморачивался этим. Пришел в магазин по продаже корейских з\ч, спросил коленвал на грейс 2,7, мне сказали, что есть 2 варианта: 1 - оригинал по цене 15000 р.
2 - лицензионный, но не китай, а тоже корея (с продавцом работаем уже 10 лет, поэтому я ему верю), цена 10500. Его я и взял. Вал внешне вполне нормальный, отливка качественная, галтели на месте, размер в норме. (Это к вопросу о цене вала) Если нужно, скину фото данного вала, правда снимал на телефон, качество фоток не очень.
По поводу техпроцесса:
Сама процедура ничем не отличается от капиталки. Все операции те же, все зазоры, моменты затяжки тоже не отличаются от стандартных. Правда, чтобы при сборке не возникало проблем, нужно внимательно отнестись к следующим деталям:
1) Самостоятельно поршни от 2L-T доработать невозможно, нужен грамотный токарь-фрезеровщик и хороший станок. Для доработки поршней желательно нужен образец от 4BB1 (у меня он был). Это упростит работу. Если же его нет, то предстоит долгая и нудная работа по тщательной подгонке днищ поршней по выступанию над блоком (конечно после фрезеровки их РОВНО на 2,5 мм). При этом, до полной разборки, нужно замерить выступание родных поршней, чтобы был эталон, по которому нужно будет ориентироваться. Также необходило учесть, что для разных ГБЦ выемки в поршнях тоже разные, поэтому при обработке их нужно скопировать.
2)Самое главное: Все доработки по увеличению обьема двигателя не повысят мощность, если не перенастроить ТНВД. К сожалению, пока я не смогу выложить тест-план, по которому выставлял свой (идет переоборудование топливного цеха, комп с тест-планами на профилактическом ремонте), но можно поразмыслить над вариантами настройки. Как я уже писал, искомый тест-план был наиден случайно, методом тыка. Первоначально за образец думали принять ТНВД от TD-27T, однако оказалось, что в силу конструктивных особенностей данного мотора, его ТНВД выдаёт более низкие характеристики, чем родной 56-й. Близкий по объему исудзовский 4JB1-T тоже не подошел (по тем же причинам). Кстати, прошу прощения за оплошность, я неправильно написал в посте образец ТНВД, по которому настраивался мой насос. Это мой насос по номеру бился как ниссановский (хрен его знает почему, сам удивился (движок-то контрактный, предыдущий хозяин установил, родной отдать не захотел, зараза...)). А вот образец, по которому настраивали к сожалению не помню, т.к. не сам подбирал. Но обещаю, что найду и выложу.
3) Распылители форсунок установлены от 4М40, номер (по денсо) DN0PDN130 (если не ошибаюсь). Давление выставлено на 145.
Вот пока все. Если возникают вопросы, то задавайте, правда сразу ответить на смогу, но постараюсь на затягивать
С уважением, Виктор.
А что за поршня на 2.9 ??? 
И не погорячился ли твой ведущий моторист, убрав гильзы???