Pajero 4x4 Off-Road Club

Алексей77782 писал(а):Уже 30000км лью в своего ПАДЖЕРИКА грузовое Shell Rimula R5E 10w40 полусинтетика для высоко нагруженных дизельных турбированных двигателей ЕВРО 2 И 3.
Авто прекрасно себя чувствует.
Кому интересно могу помочь с данным маслом по (красивой цене 3000р за 20л)

А чо, я может и попробовал бы. Норм цена, лишь бы не ослиная моча)) Транспортной отправишь?

oasys писал(а):Масло - одна из самых религиозных тем. Крайне мало данных о реальном влиянии, в основном устоявшиеся гаражные байки и отзывы типа «залил новое масло, уже проехал 100 км, движок не сломался, масло супер».

Я лукойл лью, который люкс 5w-30. Пробег на нем 75 тысяч, детали мотора, которые видно через горловину, блестят, как у кота йайтсы. Угар с поллитра от замены до замены, зависит от доли трассы в пробеге. Меняю через 10 тысяч, но скорее ради перестраховки, чем из реальной необходимости. Один раз ставил эксперимент, менял масло через 15 тысяч и отдавал отработку на анализ в лабораторию, так по всеми показателям его хоть обратно заливай еще на 10-15 тысяч.

а я лью Лукойл Люкс турбо Дизель API CF 10W-40, в сервисе открывали клапанную крышку, сказали что мотор в отличном состоянии.

Подброшу на вентилятор

psles писал(а):

Алексей77782 писал(а):Уже 30000км лью в своего ПАДЖЕРИКА грузовое Shell Rimula R5E 10w40 полусинтетика для высоко нагруженных дизельных турбированных двигателей ЕВРО 2 И 3.
Авто прекрасно себя чувствует.
Кому интересно могу помочь с данным маслом по (красивой цене 3000р за 20л)

А чо, я может и попробовал бы. Норм цена, лишь бы не ослиная моча)) Транспортной отправишь?

Да без проблем отправлю.

Алексей77782 писал(а):Уже 30000км лью в своего ПАДЖЕРИКА грузовое Shell Rimula R5E 10w40 полусинтетика для высоко нагруженных дизельных турбированных двигателей ЕВРО 2 И 3.
Авто прекрасно себя чувствует.
Кому интересно могу помочь с данным маслом по (красивой цене 3000р за 20л)

3000 за 20л шела? там хоть капля настоящего шела то есть?

Не , могу и за 4500 продать как в магазине.

Я работаю в компании где достаточно большой парк спец техники. которая работает на этом масле. Мы закупаем его бочками.
Ну и как следствие образуются излишки при ремонтах авто .
Ну а когда есть возможность воспользоваться этими излишками.
Куда его девать?

psles писал(а):

Алексей77782 писал(а):Уже 30000км лью в своего ПАДЖЕРИКА грузовое Shell Rimula R5E 10w40 полусинтетика для высоко нагруженных дизельных турбированных двигателей ЕВРО 2 И 3.
Авто прекрасно себя чувствует.
Кому интересно могу помочь с данным маслом по (красивой цене 3000р за 20л)

А чо, я может и попробовал бы. Норм цена, лишь бы не ослиная моча)) Транспортной отправишь?

а какой понт "пробовать" масло? какой понт вообще скакать с одного масла на другое? и как авто отвечает на то или иное масло? не заводится?
вопросов больше чем ответов.
Давно известно, что самое главное - не паленое масло. а марка дело десятое

Blin писал(а): а какой понт "пробовать" масло? какой понт вообще скакать с одного масла на другое? и как авто отвечает на то или иное масло? не заводится?
вопросов больше чем ответов.
Давно известно, что самое главное - не паленое масло. а марка дело десятое

Автоинженеры давно говорили , что дело не в том какое масло , а сколько его .
Масло даже левое нынче не сделают из растительного - это , если во дворе у цыганей покупать разве
Если даже зальешь просто базовое масло без присадок двиг и то не полетит и за 10 тыс.
Помню лет 5 назад "масляная чума " была - масло сворачивалось в двигателе . А дело то оказалось и не в масле , а из-за присадок в масле
А в магазинах , что не покупай- все равно могут кинуть . Масло одно , а этикетки клеют на лету
Моя на неофсервисе 7 лет обслуживается -на одном и том же .
Заливают , что в бумажке написано 1л-700р 10w-30 - бочки по 200 л

Внесу свои 5 копеек:

Крайний раз залил дизельное Петроканаду UHP 5w40, полнозольное!
Проехал тысячи три.
Масло потемнело сильнее, чем Mobil ESP 5-30 с пррбегом 6-7 тысяч.
Двигатель работает очень мягко, мягче, чем на 5-30 однозначно!

Буду следить дальше.
Планирую ездить на Петроканаде 8000 км, ESP менял чаще, но оно малозольное..

А нахрена ты ESP в 4М41 заливал? Тем более зная, что оно малозольное и соответственно с низким щелочным числом? Что на твоём П4 стоит сажевый фильтр и рекомендовано масло с допуском С2, С3? После ...w30 естественно на ...w40 двигатель мягче будет работать.

ESP - прекрасное масло для дизеля при условии замены через 6-7 тысяч (200 моточасов) и качественной солярки (в московском регионе на брендовых заправках дизель очень приличного качества).
Так что выбор осознаный:)

cosmos71 писал(а):ESP - прекрасное масло для дизеля при условии замены через 6-7 тысяч (200 моточасов) и качественной солярки (в московском регионе на брендовых заправках дизель очень приличного качества).
Так что выбор осознаный:)

А в чём заключается "прекрасность" именно масла Мобил1 ЕSP для двигателя 4М41 по сравнению с теми же полнозольными варантами Мобил1 5w30 или 0w40. Та же баз гидрокрекинг+ПАО+эстеры, но у полнозольных пакет присадок по любому богаче. Так зачем себя ущемлять, если 4М41 позволяет полнозольные масла лить? И уж тем более, если считаешь Мобил1 прекрасным маслом, то не совсем понятен переход на Петру. Я в 4м41 Мобил1 0w40 лил и радовался, сейчас ЕSP по необходимости, т.к.4N15 с сажевым фильтром и ему предписаны только С1,С2,С3 или DL-1.

ESP я мог брать гарантированного качества и практически бесплатно.
Вот основная составляющая.
Другого Мобила там, где я беру- нет.

Анализы отработок ЕSP с небольшими моточасами очень хороши, противоизносный пакет присадок лучше, чем у простого М-1.

И индекс высокотемпературный около 3.5 (A3 практически), что на мой взгляд для 4М41 лучше, чем чистые А5.

Как то так:)

Переход на Петру обусловлен окончанием поставок халявного ЕSP и летним периодом: я на лето всегда 5-40 лил.
5-30 только на морозы.
Петра UHP 5-40 чистый гидрокряк с хорошим пакетом присадок, вот и решил на пробу:)

Для зимы маслице с пао поскладнее будет, может и 0-40 пойдет!
Но Мобил принципиально не буду лить- в розницу нарваться на суррогат- проще простого!
Вот и думаю теперь, что на зиму лить!
Может Лук какой с пао и htts вязкостью около 3.5
Мне щелочное число пофиг- я масло зимнее через 4-6 тысяч меняю, оно состариться не успевает.

cosmos71 писал(а):ESP я мог брать гарантированного качества и практически бесплатно.
Вот основная составляющая.
Другого Мобила там, где я беру- нет.

Анализы отработок ЕSP с небольшими моточасами очень хороши, противоизносный пакет присадок лучше, чем у простого М-1.

И индекс высокотемпературный около 3.5 (A3 практически), что на мой взгляд для 4М41 лучше, чем чистые А5.

Как то так:)

Переход на Петру обусловлен окончанием поставок халявного ЕSP и летним периодом: я на лето всегда 5-40 лил.
5-30 только на морозы.
Петра UHP 5-40 чистый гидрокряк с хорошим пакетом присадок, вот и решил на пробу:)

Для зимы маслице с пао поскладнее будет, может и 0-40 пойдет!
Но Мобил принципиально не буду лить- в розницу нарваться на суррогат- проще простого!
Вот и думаю теперь, что на зиму лить!
Может Лук какой с пао и htts вязкостью около 3.5
Мне щелочное число пофиг- я масло зимнее через 4-6 тысяч меняю, оно состариться не успевает.

Тогда понятно, на халяву, как говорится и уксус сладкий.

Не совсем так!

Если бы масло не подходило- лить бы его и на халяву не стал!

Повторюсь: при замене до 200 моточасов- великолепное масло, тесты на оилклубе и битоге красноречиво говорят об этом.

Подскажите, масло LIQUI MOLY 5W-40 Disel Synthoil, насколько подходит для 4м41 (паджеро4, 165 л.с.)? Пробег 220 т.км.
Есть смысл в использовании этого масла или не стоит переплачивать ?

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для автомобилей с дизельными двигателями, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA. Специальная формула пакета присадок нивелирует последствия использования низкокачественного дизельного топлива. Отлично подходит для турбированных дизельных двигателей.

- Оптимально для высоконагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров
- Быстрое поступление масла ко всем деталям двигателя при низких температурах
- Высокая смазывающая способность
- Замечательная термоокислительная стабильность и устойчивость к старению
- Оптимальная чистота двигателя
- Протестировано и совместимо с катализаторами и турбонаддувом
- Высокая стабильность при высоких температурах
- Очень низкий расход масла

Соответствия и допуски:

Допуск:
-API: CF
-ACEA: B4

Соответствие:
-BMW: Longlife-98
-MB: 229.3
-VW: 505 00

Ровно настолько подходит насколько подходят все другие масла с аналогичной вязкостью и допусками по спецификациям.

Для мотора с пробегом 220 масла вязкостью 5вХХ это зря потраченые деньги;) нет там допусков для масел такой вязкости.

SmoAG писал(а):Для мотора с пробегом 220 масла вязкостью 5вХХ это зря потраченые деньги;) нет там допусков для масел такой вязкости.

Не совсем понял, какое отношение "5W" имеет к пробегу? Первая цифра - это вязкость масла на морозе. Она вообще к двигателю не имеет отношение, а определяет "морозоустойчивость" масла и его выбор зависит не от движка, а от климата.

SmoAG писал(а):Для мотора с пробегом 220 масла вязкостью 5вХХ это зря потраченые деньги;) нет там допусков для масел такой вязкости.

Последние 5 лет, лил LM 5-40 в бензиновый мотор с пробегом 450+. Многие мне говорили, что это типа зря, будет "жрать", "сопливить" и т.д. Но мне оно нравилось гораздо больше чем полусинька 10-40.

С дизелем впервые столкнулся, на этом масле написано "для двигателей без сажевого фильтра", а я даже не знаю есть он у меня или нет, ЕГР вроде заглушен.