Re: Отчет о ремонте ТНВД 4М41 П3
Добавлено: 09 апр 2016, 20:54
Здравствуйте!Люди спросили, я им ответил.SNOOPER писал(а):Deluxe Вам напомнить правила форума?
Это не барахолка и партнёрка, здесь реклама запрещена.
Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Здравствуйте!Люди спросили, я им ответил.SNOOPER писал(а):Deluxe Вам напомнить правила форума?
Это не барахолка и партнёрка, здесь реклама запрещена.
Хорошо!SNOOPER писал(а):Надеюсь больше таких ответов не будет.
Ссылки на свою тему будет достаточно, а вот в ней и отвечайте/обсуждайте.
VRZ с производства снят это известно, а Covec? Если все так легко и просто, то почему все мучаются с восстановлением VRZ?Dieseltronic писал(а):основное отличие- в принципе топливоподачиwinter1971 писал(а):А можно подробней, что есть Covec? В чем отличия от VRZ?
в VRZ характеристику задаёт ротор и кулачковое кольцо с внутренним профилем, в Covec- плунжерная пара и кулачковая шайба
принцип электронного управления подачей топлива и опережением впрыска практически идентичен
winter1971 писал(а):VRZ с производства снят это известно, а Covec? Если все так легко и просто, то почему все мучаются с восстановлением VRZ?Dieseltronic писал(а):основное отличие- в принципе топливоподачиwinter1971 писал(а):А можно подробней, что есть Covec? В чем отличия от VRZ?
в VRZ характеристику задаёт ротор и кулачковое кольцо с внутренним профилем, в Covec- плунжерная пара и кулачковая шайба
принцип электронного управления подачей топлива и опережением впрыска практически идентичен
Covec хоть выпускается? Иными словами: при смене насоса, существует возможность установить и адаптировать НОВЫЙ насос, а не восстановленный?Vitalya-74 писал(а):Вы правильно поняли. Мало того что это разные насосы с разными электрическими разъёмами так у них и корпуса разные и приводные шестерни. Короче, это вам не лампочку поменять! Требует грамотной и квалифицированной переделки.
Ковек это больше система, чем насос, думаю сам насос ещё можно купить, но без ноухфу Владимира вы его не вживите самостоятельно. И думается мне что то что он нам предалагает уже имеет и разъёмы и шестерни адаптированные к нашему двигателю. По живучести плунжера спору нет, но пусть простит он меня, ещё нет существенной наработки у машины что уже имеет такой насос. Но как альтернатива имеет полное право быть, для тех кто занимается оффроудом это система явно надежнее.winter1971 писал(а):Covec хоть выпускается? Иными словами: при смене насоса, существует возможность установить и адаптировать НОВЫЙ насос, а не восстановленный?Vitalya-74 писал(а):Вы правильно поняли. Мало того что это разные насосы с разными электрическими разъёмами так у них и корпуса разные и приводные шестерни. Короче, это вам не лампочку поменять! Требует грамотной и квалифицированной переделки.
Скоро узнаем.Macar_4x4 писал(а):Как интересно стало в этой теме. 450 лучше чем 1200.
Если вы имеете ввиду стоимость, то и то и то не есть гут. А это значит, что ребята, занимающиеся восстановлением роторов без работы не останутся. Да и VRZ новых что за 1200, что за 12000 как не было так и нет и не будет.Macar_4x4 писал(а):Как интересно стало в этой теме. 450 лучше чем 1200.
если ТНВД, то были, есть и будут. бош новые даже дешевле 12000(=восстановленные бош). и просто восстановленные ТНВД. Роторы новые бош ещё можно найти до 110 т.руб.\(=восстановленные бош)winter1971 писал(а):...Да и VRZ новых что за 1200, что за 12000 как не было так и нет и не будет.