Pajero 4x4 Off-Road Club

MPIV171 писал(а): И еще как обойти этот гребаный чек? Помогите SOS. Или отправьте в тему где можно это изучить. Самому найти не получается.

sn1 писал(а):Когда ЕГР открывается МАФ падает! Как будешь реализовывать в схемке?

sergks26 писал(а):

sn1 писал(а):Когда ЕГР открывается МАФ падает! Как будешь реализовывать в схемке?

Обясни лузеру что означает маф

sergks26 писал(а):Хорошо если заглушки ставим на егр почему на МАФ не обращаем внимание по этой схеме тоже самое тока мы получим чистый воздух при открытии егр при передавливании турбины если такое будет долже срабатывать клапан на выходе с патрубка

sn1 писал(а): Вариантов 2:
1. Заменить клапан
2. Прошить 100500 EGR OFF

DenisR писал(а):

sn1 писал(а): Вариантов 2:
1. Заменить клапан
2. Прошить 100500 EGR OFF

у человека в подписи "Митсубиси поджеро 3 год2003 двигло 4м41", причем тут 100500 и прошить ЕГР OFF? скорей всего алгоритм работы отличиается от нового спорта.

sn1 писал(а): Паджеро 4 в профиле, а подписи вообще нет!

DenisR писал(а):

sn1 писал(а): Паджеро 4 в профиле, а подписи вообще нет!

ты каким браузером форум смотришь? где увидел паджеро 4? да даже если и 4 на него что есть прошивка 100500 или egr off?

DenisR писал(а):да даже если и 4 на него что есть прошивка 100500 или egr off?

DenisR писал(а):гдеб найти как работает egr при разных евро?

sn1 писал(а):Самый безболезненный - это прошить ЕГР OFF, скинуть фишку и поставить заглушку. Но и этот способ не решает проблемы повышения температуры в камере сгорания. .

sem_tom писал(а):

sn1 писал(а):Самый безболезненный - это прошить ЕГР OFF, скинуть фишку и поставить заглушку. Но и этот способ не решает проблемы повышения температуры в камере сгорания. .

Я конечно извиняюсь но мне кажется вы очень заморочились с темой:
1 в ВИКИ : Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.
Я думаю Главное в этом это уменьшение выбросов оксидов азота
2. Да температура будет выше но!! В старых двигателях разве были перегревы из за этого? ладно, ладно, там не было турбин и CR но разве антифриз не отводит тепло от головы?? Я думаю что с успехом справляется с этим. И вроде как ни у кого не замечено повышение температуры ОЖ, в т.ч и в моих наблюдениях.
3. Давайте вспомним, в ветке где то есть моменты работы ЕГР... т.е на холодную он не работает (МИФ про долгий прогрев без него РАЗВЕЯН), на ХХ вроде как тоже (поправьете если не так)
Получается что егр приоткрывается в те моменты когда в двигатель подается избыточное количество топлива, тем самым снизить выбросы. Жмем газ в пол, егр открывается и по мере отпускания газа он прикрывается.(По крайней мере я так понимаю весь его принцип)

Так вот имеет смысл раздумий по отключению егр, только чтобы избежать последствий, т.е не закоптило патрубки, ничего не прогорело, и ни где не вылезло) Я для себя пока решил заглушкой.
Ну и по той же логике, что бы вы не предпринимали, прошивки, фишки, заглушки. Суть не меняется, "будет повышение температуры" но мое ИМХО в п2.!
Как то так... если в чем то не прав прошу сильно не пинать)

sem_tom писал(а):Ответ потому что подается большое количество топлива

sem_tom писал(а):Послсе картонки проехали 112тыс и ни на мека на перегрев головки.

sn1 писал(а):Откуда знаешь? Сюрф CR?

sn1 писал(а):

sem_tom писал(а):Ответ потому что подается большое количество топлива

Ответ не правильный! Это для бензина, для солярки наоборот