Pajero 4x4 Off-Road Club

Вот немного инфы:
. Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ЭБУ - управляющий, FR-терминал 41 контакт ЭБУ-контролирующий)
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме -. практически КАК На любом автомобильном генераторе
ПОСЛЕ прогрева мотора До рабочей температуры ПРИ появлении признака холостого хода, ЭБУ, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V -.. Аккумулятор ПРИ ЭТОМ практически НЕ разряжается И НЕ заряжается
ЭТОТ РЕЖИМ Работает Только На холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (предотвращение запотевания)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП ЭБУ подает на G-терминал сигнал ВКЛ -. и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6 В) !! ВАЖНО На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт! Не пытайтесь подать туда бортовое -!!! 12 При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница . напряжений может доходить до 1В и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда) И немного еще: Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и Г. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки , а через клемму G осуществляется управ ¬ ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты ¬ вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном / выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри ¬ ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном -.... высокое Таким образом , через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ТОК генератора

брадис писал(а):сегодня утром завелся как обычно.до работы 3 км.( Понимаю,что подзаряжаться не успевают,поэтому в три дня раз пролетаю по 40-50 км по трассе.)А вечером с работы пара оборотов и аккумы сдохли ,ремень вдвери завис и похоже дверь до конца не закрылась-подсветка в двери горела, а днем не видно) (( -им 5 лет. И так слабовато крутили, периодически подзаряжал.В итоге прикурил(загорелась АБС) ,поехал-потухла.Купил варту ,менял поочередно оба,но заметил ,если раньше при установке темпер. на мах. обороты поднимались до примерно 900, то теперь постоянно примерно 500.Что может быть причиной?

vlaivan писал(а):

брадис писал(а):сегодня утром завелся как обычно.до работы 3 км.

Нормально заряженные акумы,не требующие много тока подзарядки..

MAVR64 писал(а):megranny, диодный мост поменяй, как будет настроение...

Lebed писал(а):А кнопки на нём типа "Резет" нет, Алексей?...

MAVR64 писал(а):megranny, диодный мост поменяй, как будет настроение. И напряжение придет в норму.

MAVR64 писал(а):...Судя по осциллограмме...

SNOOPER писал(а):Подключай

DenVer писал(а):Терпеливый))).