Pajero 4x4 Off-Road Club

shakti-pepel писал(а):короче для себя подитожил по редукторам и ГП следующее:
9" - 4.625, 4.875, 5.285
9.5" - 4.272, 4.636, 4.9
редуктор 1-й группы прикручивается 10-ю болтами, 2-й группы - 12-ю.
в моем случае имею редуктор на 9,5 с лсд и пару 4,636, таким образом то что хотел (5,285) не воткнуть в мой редуктор (((

Добавлю на Спортах с 2,5 и 3 литрами шли редуктора под 10 болтов, там пары 4,636 и 4,9, но они кроссируются с 9" редукторами П2, на машинах с 3,5 моторами ставились 9,5" мосты, крепление редуктора на 12 болтов, пары 4,636 и 4,9 так же были

Добавлю на Спортах с 2,5 и 3 литрами шли редуктора под 10 болтов, там пары 4,636 и 4,9, но они кроссируются с 9" редукторами П2

так что вполне возможно что моя пара 4,636 еще не говорит о том, что редуктор под 12 болтов, а вполне возможно будет заинсталить пару 5,285? короче полезу сегодня под брюхо

shakti-pepel писал(а):короче для себя подитожил по редукторам и ГП следующее:
9" - 4.625, 4.875, 5.285
9.5" - 4.272, 4.636, 4.9
редуктор 1-й группы прикручивается 10-ю болтами, 2-й группы - 12-ю.
в моем случае имею редуктор на 9,5 с лсд и пару 4,636, таким образом то что хотел (5,285) не воткнуть в мой редуктор (((

АДАЛ писал(а):
, знаю что мосты передние 5,285 были на 7,25" и 8", какой у тебя? ..

Поздравляю с открытиями, одно не понятно - нах тогда создаются прикрепленные темы?
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =4&t=94431

Жипер писал(а):

shakti-pepel писал(а):короче для себя подитожил по редукторам и ГП следующее:
9" - 4.625, 4.875, 5.285
9.5" - 4.272, 4.636, 4.9
редуктор 1-й группы прикручивается 10-ю болтами, 2-й группы - 12-ю.
в моем случае имею редуктор на 9,5 с лсд и пару 4,636, таким образом то что хотел (5,285) не воткнуть в мой редуктор (((

АДАЛ писал(а):
, знаю что мосты передние 5,285 были на 7,25" и 8", какой у тебя? ..

Поздравляю с открытиями, одно не понятно - нах тогда создаются прикрепленные темы?
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =4&t=94431

Юр, не все на форуме с большим рвением штудируют поиск, иногда проще ответить на вопрос, чем отослать в оный...
По теме твоей соответствие передних, задним мостам и моторам, так вот там передние мосты 8" соответствуют 9,5" задним, и выходит по этой ссыли если 9,5" моста с парами 5,285 не было, то и переднего 8" с такой парой тоже, в реалии 8" передние бывают с парой 5,285, я об этом доносил человеку...

АДАЛ писал(а):выходит по этой ссыли если 9,5" моста с парами 5,285 не было, то и переднего 8" с такой парой тоже, в реалии 8" передние бывают с парой 5,285, я об этом доносил человеку...

А как думаешь, почему я твой пост тоже скопировал?

Юр, ну ты ж не будешь отрицать что такой бутерброд собрать можно? я про 8 и 5,285

muravko писал(а):Юр, ну ты ж не будешь отрицать что такой бутерброд собрать можно? я про 8 и 5,285

А пара в нем откуда будет?
И как это отразится на работе СС?
А сколхозить можно что угодно.

конечно без отключаемой полуоси, тут не спорю.. но большинство все равно пихает ручные хабы вместо заглушек поэтому эт не критично. а пара будет б/у от старой делики, ну или новая за 20 рублей, тут кому как нравится..

muravko писал(а):конечно без отключаемой полуоси, тут не спорю.. но большинство все равно пихает ручные хабы вместо заглушек поэтому эт не критично. а пара будет б/у от старой делики, ну или новая за 20 рублей, тут кому как нравится..

Воооооооооооооооот.
А теперь смотрим прикрепленную тему и то что пишет АДАЛ.
А так я могу сказать, что есть джимники на лапах.
Ведь есть же?

так а я че, я ниче. я то знаю что от природы таковых нету.. а про джимники на лапах это да, имеются..как и пажерики на них же)

Напишу судя... подскажите пожалуйста!!!

Накрылась блокировка заднего моста (пары 5,285, 9"), срезало все зубья на плавающем венце, а на неподвижном срезало 6 зубъев.

Несколько вопросов для тех кто разбирал редуктор...т.к. сам редуктор еще не вскрыл, а что у него внутри не особо видно ...

- возможно-ли разобрав редуктор, снять неподвижный венец и ездить без него, а венцы пока заказать токарю или он не съемный и идет как единое целое с корпусом дифа?

- может кто подскажет каталожные номера обоих венцов, для возможности их заказа, а то по схеме в эксисте ничего не понял?

- точно ли блокировки на мостах с парами 4,875 и 5,285 одинаковые?

Ну и собственно куплю редуктор с блоком здесь тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 4&t=113242


Спасибо всем кто откликнеться!

тут прочитал про опыты людей на л200-х вот их инфа по редукторам:
в переднем редукторе стоит ГП 4.636 — MR179199
она взаимозаменяема с ГП 5.285 — MB831032
в заднем редукторе ГП 4.636 — MR162750
она взаимозаменяема с ГП 5.285 — MB598486
или редуктора Б.у. на разборе с
Моделей [30Q] PAJERO, MONTERO (L00/V00#)
Модификация [V44W] 2500D-TURBO/LONG WAGON
Комплектация [GNXFL6] GLS(WIDE/SUPER SELECT),5FM/T LHD
или Комплектация [GNXFR6] GLS(WIDE/SUPER SELECT),5FM/T RHD
11/1993- 05/1996 года выпуска для переднего редуктора
и 12/1990- 05/1996 для заднего
отсюда вопрос имея в своем мпс-е пару 4,636 с аналогичным партномером как и л200 ее реально сменить на 5,285 или сразу на лочный мост

Если новую ГП будешь искать себе, то получится дороже моста с разборки б/у, редуктор пустой тыщ 10 стоит, лочный подороже немного, но чтоб заинсталировать полноценно блоку, нужны будут полуоси еще и компрессор её, это про задний мост, в передний ГП только от 8" моста плезет, но ценник конский опять же за пару только, от 7,25 моста пара меньше, и поставить в свой мост не получится, только целиком мост передний и левый привод нужен будет другой, опять же бюджетнее будет чем пару отдельно брать.
ЗЫ. в 9" Спортовский мост задний и 8" передний тулятся детали от таких же мостов с П2, т.е стоит у тебя 4,636 или 4,9, можно махнуть и на 4,875 и на 5,285, причем фланец заднего редуктора можно поменять на родной, тот который был на машине сток.

Подскажите немного, по задней блокировке.
Лочный мост уже внедрен, осталось подать воздух в блокировку. Компресор не хочу, хочу срастить это все с ресивером.
Пока план такой: между ресивером и редуктором внедряем какой-нибудь электромагнитный клапан (чтоб включать/открывать его кнопкой в салоне),
затем понижающий редуктор (в ресивере допустим 8 атм, а блокировка срабатывает на скольки? (видел разную инфу, 1,5 атм; 0,5 атм)).
Пока не понятно, как осуществляется сброс давления, при отключении/закрытии клапана. Блокировка стравливает? Или тоже какой-то клапан нужен?
Ничего больше не забыл?

Тоже есть вопрос к знатокам. Имею задний LSDшный мост 4,636 на 12 болтов и купил в качестве донора мост 4,636 с пневмоблоком и хочу поставить сей редуктор себе нужно ли мне переставлять полуоси. мои стоят 56 и 5 на второй на блочном 57 и 58 но их состояние требует доп усилий которые мне если возможно хочется избежать. Прошу не пиннать в поиск я его уже и так запарился штудировать. Заранее спасибо за ответ и понимание.

xopc писал(а):Подскажите немного, по задней блокировке.
Лочный мост уже внедрен, осталось подать воздух в блокировку. Компресор не хочу, хочу срастить это все с ресивером.
Пока план такой: между ресивером и редуктором внедряем какой-нибудь электромагнитный клапан (чтоб включать/открывать его кнопкой в салоне),
затем понижающий редуктор (в ресивере допустим 8 атм, а блокировка срабатывает на скольки? (видел разную инфу, 1,5 атм; 0,5 атм)).
Пока не понятно, как осуществляется сброс давления, при отключении/закрытии клапана. Блокировка стравливает? Или тоже какой-то клапан нужен?
Ничего больше не забыл?

штатная работает на давлении 0,5 атм, можно ртом продуть спокойно, так что чтоб мембрану не порвать, очевидно нужно будет давление с 8 очков через редуктор опускать, как после скидывать будешь, это как фантазии хватит, можно в параллель пару клапанов, и через реле питание к ним, одно НО, другое НЗ

комбат писал(а):Тоже есть вопрос к знатокам. Имею задний LSDшный мост 4,636 на 12 болтов и купил в качестве донора мост 4,636 с пневмоблоком и хочу поставить сей редуктор себе нужно ли мне переставлять полуоси. мои стоят 56 и 5 на второй на блочном 57 и 58 но их состояние требует доп усилий которые мне если возможно хочется избежать. Прошу не пиннать в поиск я его уже и так запарился штудировать. Заранее спасибо за ответ и понимание.

полуоси перебрасывать однозначно, другой вопрос каких доп усилий потребует операция, но в принципе это никогда безболезненно не проходит, полюбому мелочевка тянется вместе, сальники, пошипники, иногда даже торм щитки под замену нужно...

Да один тормозной щиток был приварен но от него остались только ошмётки второй приварен криворуко и его тоже спиливать а чтобы их поменять прийдётся снимать подшипники и всё переприсовывать, я правельно понимаю? Спиливать распорную втулку и подбирать новую и стопорное кольцо? От ручника и следа не осталось.

xopc писал(а):Подскажите немного, по задней блокировке.
Лочный мост уже внедрен, осталось подать воздух в блокировку. Компресор не хочу, хочу срастить это все с ресивером.
Пока план такой: между ресивером и редуктором внедряем какой-нибудь электромагнитный клапан (чтоб включать/открывать его кнопкой в салоне),
затем понижающий редуктор (в ресивере допустим 8 атм, а блокировка срабатывает на скольки? (видел разную инфу, 1,5 атм; 0,5 атм)).
Пока не понятно, как осуществляется сброс давления, при отключении/закрытии клапана. Блокировка стравливает? Или тоже какой-то клапан нужен?
Ничего больше не забыл?

Давление срабатывания блокировки 0.3-0.4.
Остановка компрессора - 0.5.
Включение воде 0.2.
Клапаны встроены в штатный компрессор.
Не трахай себе мозг - поставь штатный компрессор.

комбат писал(а):Тоже есть вопрос к знатокам. Имею задний LSDшный мост 4,636 на 12 болтов и купил в качестве донора мост 4,636 с пневмоблоком и хочу поставить сей редуктор себе нужно ли мне переставлять полуоси. мои стоят 56 и 5 на второй на блочном 57 и 58 но их состояние требует доп усилий которые мне если возможно хочется избежать. Прошу не пиннать в поиск я его уже и так запарился штудировать. Заранее спасибо за ответ и понимание.

Для того, чтобы выдернуть редуктор, нужно выдернуть полуоси, а выдернув полуоси сам сразу все поймешь.
Но, на чулке с блоком есть кое-что, чего нет на простом, поэтому не трахай себе моск(чета я повторяюсь ) и меняй мост целиком.