Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Ну таки пойми, закрыв заглушкой ты получаешь то же самое. Смотри: заглушка не пускает выхлоп к егр, воздуха заходит столько, сколько заходит, егр шевелится. Делаешь тройник: воздуха столько же, егр так же шевелится, всё то же самое, но в обоих случаях маф видит, что выхлоп не зашел на впуск, т.к. Когда выхлоп на впуске, маф падает почти вполовину.дед61 писал(а):Так в том и дело, что на холостых(при рабочем - не заглушенном ЕГР) во впускн.колл. подается отработанный "газ", при этом всякие неприятности(грязь,и.т.д.) А если в этот момент подавать чистый воздух,что хуже будет? Я чес слово не силен в теории,но чистый от грязного отличу.Печенкой чую,хуже не будет.
Вот здесьoasys писал(а):А где именно МАФ стоит?
Так ведь есть еще алгоритм работы заслонки. Правда не оч. вникал,но все связано, и ЕГР и залонка. И когда заслонка прикрыта МАФ это тоже видит. А с тройником (могу ошибаться) мимо заслонки чистый воздух пойдет в цилиндры.sn1 писал(а):Ну таки пойми, закрыв заглушкой ты получаешь то же самое. Смотри: заглушка не пускает выхлоп к егр, воздуха заходит столько, сколько заходит, егр шевелится. Делаешь тройник: воздуха столько же, егр так же шевелится, всё то же самое, но в обоих случаях маф видит, что выхлоп не зашел на впуск, т.к. Когда выхлоп на впуске, маф падает почти вполовину.дед61 писал(а):Так в том и дело, что на холостых(при рабочем - не заглушенном ЕГР) во впускн.колл. подается отработанный "газ", при этом всякие неприятности(грязь,и.т.д.) А если в этот момент подавать чистый воздух,что хуже будет? Я чес слово не силен в теории,но чистый от грязного отличу.Печенкой чую,хуже не будет.
А зачем системе вообще смотреть на состояние ЕГР для рассчета впрыска? Ей же интересен только воздух, ЕГР дает инертный газ, который в горении участия не принимает.sn1 писал(а):При "тупо заглушенном" ЕГРе происходит следующее:oasys писал(а):Постинг номер 3 из той темы
Эта часть идет тогда, когда открыт клапан ЕГР, и мозги думают, что часть газов для смесеобразования поступает через клапан. При заглушенном в наглую ЕГР, естественно сказывается недостача воздуха для смесеобразования, поэтому движок детонирует и жестко работает.
Мне одному это кажется странным?
1. При заглушенном егр недостачи воздуха не может быть, т.к. и при работающем егр никакого воздуха не было, были выхлопные газы, не содержащие кислорода.
2. Какая детонация на дизеле?
Система видит, что егр открыт, но МАФ показывает большее кол-во воздуха чем должно быть, система переходит на усреднённые таблицы впрыска(предвпрыска) отсюда жесткость работы и т.д. При чём ошибкой система это не считает.
меньше кислорода - меньше прыскать можноoasys писал(а):А зачем системе вообще смотреть на состояние ЕГР для рассчета впрыска? Ей же интересен только воздух, ЕГР дает инертный газ, который в горении участия не принимает.sn1 писал(а):При "тупо заглушенном" ЕГРе происходит следующее:oasys писал(а):Постинг номер 3 из той темы
Эта часть идет тогда, когда открыт клапан ЕГР, и мозги думают, что часть газов для смесеобразования поступает через клапан. При заглушенном в наглую ЕГР, естественно сказывается недостача воздуха для смесеобразования, поэтому движок детонирует и жестко работает.
Мне одному это кажется странным?
1. При заглушенном егр недостачи воздуха не может быть, т.к. и при работающем егр никакого воздуха не было, были выхлопные газы, не содержащие кислорода.
2. Какая детонация на дизеле?
Система видит, что егр открыт, но МАФ показывает большее кол-во воздуха чем должно быть, система переходит на усреднённые таблицы впрыска(предвпрыска) отсюда жесткость работы и т.д. При чём ошибкой система это не считает.
Но он же цилиндр заполняет хоть и не способствует горению.oasys писал(а): А зачем системе вообще смотреть на состояние ЕГР для рассчета впрыска? Ей же интересен только воздух, ЕГР дает инертный газ, который в горении участия не принимает.
Положение егр надо знать для подтверждения его работоспособности и для понимания наполнения цилиндровoasys писал(а):Вот именно не способствует. Соответственно и учитывать его для расчета впрыска смысла нет. На количество кислорода влияет только поток от фильтра, который показывает маф. Зачем для этого еще знать положение егр?
Объём же он занимает.oasys писал(а):Вот именно не способствует. Соответственно и учитывать его для расчета впрыска смысла нет. На количество кислорода влияет только поток от фильтра, который показывает маф. Зачем для этого еще знать положение егр?
Мы говорим не о разном.oasys писал(а):Мы сейчас о разном говорим. При чем тут рециркуляция? Сейчас речь идет о расчете впрыска топлива. Количество топлива зависит только от количества свежего воздуха, которое машина знает. Количество выхлопа из егр на топливо никак не влияет. Соответственно возникает логичный вопрос, зачем машине знать реальное положение егр (ну кроме показа джекичана)? Вот я и спрашиваю, откуда сведения, что машина учитывает положение егр в расчете количества топлива, т.к. это противоречит логике.
Кстати, о себя добавлю, после глушения егр вообще никакой разницы в работе мотора не заметил, тяга, звук, потребление - все на прежнем уровне.
И зачем это всё надо?!<Вавил> писал(а):А вот полюбопытствуйте. У ребят уже есть опыт подачи чистого воздуха заместо ОГ. И похоже опыт сугубо положительный
http://www.land-cruiser.ru/index.php?sh ... 15&page=25
Да ладно, выше крыши<Вавил> писал(а):Программном это несомненно самое правильное! Но в некоторых деревнях (в том числе и в моем Волгограде) некому решать вопрос программно!
