Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а):А мне думается что на этом стоит завершить...

значит, не следовало начинать

SmoAG писал(а):В дизельной ветке страсть и интрига;)

страсти и интриги были- судя по художественным фильмам- при королевских дворах средневековой европы

здесь в основном- нормальные мужские "тёрки"

Мужики подскажите пожалуйста каталожный номер фильтрика тнвд который под датчиком отсечки топлива. И скажите должна ли двигаться шестерня вместе с валом вперед и назад? А то она у меня примерно 4-5 мм ходит.

9 443 612 806 - BOSCH No
149575-0001 - ZEXEL No
Но совет вам, в корне ветки лежит тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&t=128077, религия должна позволять вам самому ознакомится и выбрать то, что вам нужно, тк любой человек может вас понять по своему, а потом вы же и обидетесь

Все нашел! Спасибо!!! А по поводу движения вала и шестерни не подскажите?

genik1985 писал(а):Все нашел! Спасибо!!! А по поводу движения вала и шестерни не подскажите?

не буду утверждать, это кто нить из спецов ответит, но такой осевой зазор, это очень много.

Ошибся даже где то 2-3 мм

у страха глаза- велики
попробуйте произвести простейший замер (а не на "выпуклый морской глаз")- и увидите, что в реале осевой люфт не превышает 1мм (это с учётом износа сопрягаемых поверхностей)

немножечко вдогонку

осевой люфт приводного вала задан конструктивно
между торцами вала и ротора- пружина
между ними в "свободном плавании" находятся подшипник и кулачковое кольцо

при отсутствии люфта вследствие неграмотной сборки сопрягающиеся поверхности (кольцо-нижняя часть корпуса ротора, вал- дистанционная шайба) тупо "задирает"

как-то так

Все понял!!! Спасибо

Мужики какой номер штатного 2 ух микронного фильтра???

Filxomor писал(а):Мужики какой номер штатного 2 ух микронного фильтра???

"Отчет о ремонте ТНВД 4М41 П3" - это тема ветки. на П3 нет 2мкм фильтров.

Filxomor писал(а):Мужики какой номер штатного 2 ух микронного фильтра???

Здравствуйте!Вот 2-х микронный фильтр DELPHI HDF544

Подскажите на сколько микрон ставить фильтр в сепар 2000 для нашего тнвд?

Deluxe, а откуда информация о том, что он отсекает до 2 мкм? Я порылся немножко в сети, нашёл только фото и габаритные размеры.
Плюс он, конечно, перебивается, как аналог штатного, но судя по фото, нифига он не станет в штатную лягушку. И датчик воды к нему никак не присобачишь, да и подогрев, да и систему развоздушивания... Если только включить его в линию топливоподачи после штатного фильтра.
Но - опять же, пусть он и "2-х микронный", но он:
а) создаст дополнительное сопротивление на линии всаса ТНВД.
б) в холода это лишняя железная банка, в которой топливо может запарафиниться, начиная от стенок и далее вглубь.

Я подозреваю, что VRZ за счёт конструкции шиберного пластинчатого насоса способен создавать на всасе довольно сильное разрежение. Летом он влёгкую прокачает два фильтра, подключённых последовательно. А зимой, когда ДТ загустеет, да плюс фильтрующий элемент подзабъется, а? Далеко ли до смятия и разрыва фильтрующего элемента в корпусе фильтра со всеми вытекающими?
Стоит оно того?

genik1985, без разницы. За маленьким размером пропускной способности гнаться не стоит.
Основная задача сепаратора - отсекать воду и крупные частицы, продлевая тем самым ресурс и работоспособность штатного фильтра. Монтируется в линию подачи топлива ДО штатного фильтра. Потому как в большинстве сепараторов можно слить воду с мусором, очистить/поменять фильтрующий элемент - и всё, он снова готов к работе.
Безусловно, есть сепараторы, обеспечивающие очень тонкую очистку топлива, но они слишком дороги для установки на наши десяти-пятнадцатилетние самовары.

в кои-то, тксть, веки, полностью соглашусь с предыдущим оратором

реально- всё сказано по делу

Злыдня писал(а):Deluxe, а откуда информация о том, что он отсекает до 2 мкм? Я порылся немножко в сети, нашёл только фото и габаритные размеры.
Плюс он, конечно, перебивается, как аналог штатного, но судя по фото,
нифига он не станет в штатную лягушку. И датчик воды к нему никак не присобачишь, да и подогрев, да и систему развоздушивания... Если только включить его в линию топливоподачи после штатного фильтра.
Но - опять же, пусть он и "2-х микронный", но он:
а) создаст дополнительное сопротивление на линии всаса ТНВД.
б) в холода это лишняя железная банка, в которой топливо может запарафиниться, начиная от стенок и далее вглубь.

Я подозреваю, что VRZ за счёт конструкции шиберного пластинчатого насоса способен создавать на всасе довольно сильное разрежение. Летом он влёгкую прокачает два фильтра, подключённых последовательно. А зимой, когда ДТ загустеет, да плюс фильтрующий элемент подзабъется, а? Далеко ли до смятия и разрыва фильтрующего элемента в корпусе фильтра со всеми вытекающими?
Стоит оно того?

Да, всё верно. Я этот фильтр ставил дополнительно за штатным. Он действительно 2 мкм. С ним не реально ездить не только зимой, но и летом больше 3-4 тыс.км., а потом он начинает резко забиваться грязью и даже водой - её хоть я и сливал с отстойника штатного фильтра = бесполезно... + из-за этого расход д/т подскакивает в 1,5 раза.

А два штатных фильтра один за одним поставить? Не вариант? Пропускная способностб сильно хуже будет или какие проблемы?

Macar_4x4 писал(а):А два штатных фильтра один за одним поставить? Не вариант? Пропускная способностб сильно хуже будет или какие проблемы?

А почему только два фильтра? А не, например, три или четыре?