Pajero 4x4 Off-Road Club

"Жалко что все идет к тому что в скором будущем МКПП не станут ставить на заводе как класс.
Даже в Тае не нашел байку с МКПП и ножным тормозом. Все таки особый колорит, даже удовольствие переключать скорости, жать ножной тормоз. Но нет - не пользуются спросом, а самое главное уже не продаются с МКПП, поэтому и не найти."
Ну зря вы так Napik. Если есть такое желание приобрести авто с МКП, то можно обратиться к братской республике Беларусь, а именно компания РЕДМОТОРС - это официальный дилер Митсу в Беларуси, где например НМПС предлагается с МКП аж в трех вариантах исполнения, от самого простого, как у нас, до варианта с курсовой устойчивостью и круиз контролем. Вопросы насчет проблем с постановкой на учет, привозом, чистотой сделки и т.д. могу сразу снять - сам приобрел в 2011 там авто НМПС и абсолютно доволен, никаких проблем не возникало. Кстати комплектация авто и в 2011 году отличалась от росийской в лучшую сторону (наличие люка, штатных парктроников, полной антикор обработки с новья) - зто я про комплектацию своего авто аналога нашей instile.

Был сегодня у дилера и на их СТО спросил у механика на счёт глюка когда коробка переходит в авар.режим и перегрева коробки,говорит что всё вылечили и теперь нет такой проблемы и к ним никто давно не приезжает с такими жалобами.Можно ли верить?
Р.S. на тесте был только бензиновый спорт,ощущения не такие как от дизеля--не то это совсем особенно при вскарабкивании на крутые горки.Перекачали шины так что ощущения как будто на паровозных катках едешь по плохой дороге хотя там же на ауте было всё великолепно.

Скорее всего лююди ставят радиатор и прошиваются. Никто не рассказывал что ОД решил проблему.

FoG1980 писал(а):Был сегодня у дилера и на их СТО спросил у механика на счёт глюка когда коробка переходит в авар.режим и перегрева коробки,говорит что всё вылечили и теперь нет такой проблемы и к ним никто давно не приезжает с такими жалобами.Можно ли верить?
.

НЕЛЬЗЯ.
Ибо саму причину перегрева не убрали. Просто сгладили, завуалировали симптом. АКПП как грелась так и греется, просто сейчас не сваливается в аварийный режим, а продолжает перегреваться. Да и с радиатором можно при желании перегреть. Всё зависит от условий эксплуатации в каждом конкретном случае. Да и сваливается сейчас или после модификации ПО не на вторую передачу, а на третью. Потому и не так заметно.

Всем здрасть!
у меня вопрос родился... Ставил тут силовик и выдвигающийся поддон в кузов, так ребята залезли под задний мост ради любопытства и говорят - "УУУУУ, так у тя пары скоростные 3.9, как у спорта, а не как в старых новых Эльках - 4.2"...
Может и от этого и не хватает "мощи" на малых оборотах?? На Ховере замена 4.2 на 4.5 давала поразительный эффект..

На люсях были 4.1
Да и как то не чуствую дискомфорта с 3.9, ни разу. Двигатель прошили?

С прицепом постоянно уходит в третью передачу и иногда загорается что перегрето масло. Коды неисправности Р1786 и Р1766. Поскажите что делать, официалы не знают. Я тем более. SOS....

Да, забыл пробег 64000, авто 2010 года. 5-ти ступенчатая КПП. Без прицепа, всё нормально.

Дикий, тебе сюда http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 77630&f=81

SNOOPER писал(а):На люсях были 4.1
Да и как то не чуствую дискомфорта с 3.9, ни разу. Двигатель прошили?

не, не шил, но по большому мне и так за глаза. только один момент все портит, это именно когда еле катишься, а тут надо ехать! раздражает что в пробке, что на перекрестках. И именно как тут писали - мешает, что перепрыгивает вторую скорость. На ручном режиме на второй передаче значительно лучше

Niko писал(а):Дикий, тебе сюда http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 77630&f=81

Я понимаю что сюда, а с ошибками чего делать, они то не по перегреву. Нашёл два датчика, но какой из них не понимаю - MR567292 и MR518300.

Дикий писал(а):

Niko писал(а):Дикий, тебе сюда http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 77630&f=81

Я понимаю что сюда, а с ошибками чего делать, они то не по перегреву. Нашёл два датчика, но какой из них не понимаю - MR567292 и MR518300.

Проверте сначала проводку.

проводка проверена - исправная.

Разрабочик решили что дизелю с его тяго в медленном режиме 2я особо не нужна,это я так препологаю,нужна вторая,так с нею и трогайся.

Дикий писал(а):проводка проверена - исправная.

Каким образом проверяли?

drozd272 писал(а):Разрабочик решили что дизелю с его тяго в медленном режиме 2я особо не нужна,это я так препологаю,нужна вторая,так с нею и трогайся.

с тем какая короткая первая, скорее она не нужна

На кочерге у Эльки тоже 40,не которые со второй едут сразу.

Дикий писал(а):С прицепом постоянно уходит в третью передачу и иногда загорается что перегрето масло. Коды неисправности Р1786 и Р1766. Поскажите что делать, официалы не знают. Я тем более. SOS....

имею большой опыт эксплуатации как л200 с акпп, так и уже спорта с акпп при таскании прицепа. без прицепа л200 имела переходы акпп в аварийный режим у меня только летом на серпантине крымском. лечилось сбросом газа секунд на 10 с накатом. а с прицепом даже зимой в минус 30 (правда прицеп груженый от 1 тн и выше.) достигала иногда перегрева, а уж аварийного режима и того чаще. сделал и опробовал для себя следующий алгоритм. на л200 было проще - кнопка овердрайв и выше третьей акпп не включается. это комфотрных км 70 в час или выше, но рычит. на нмпс все несколько сложнее - нужно смотреть за оборотами и скоростью и передачей. передачу кстати плохо понимаещь - в селекторе ведь Д горит. поэтому чаще переходим в ручной режим - посматриваем. или совсем на нем пилим, работая лепестками. прямо как арбузтранс на камазе. ехать в районе 70 не выходит как на л200 в овердрайве - акпп все время уходит в повышенную передачу. а это малые обороты, масло в гидротрансформаторе бурлит - на таких режимах он не полностью заблокирован, отсюда его нагрев и перегрев. нужно его заблокировать, создав условия 2300-2400 оборотов и выше. конечно далее масло все же греется, таковы процессы физики, но уже не так интенсивнее.
вообщем, если ВААБЩЕ без перегрева таскать прицепы с большим весом или площадью лобового сопротивления, то выполняем одно из нескольких правил:
1. ты на пенсии и дипломированный водитель - скорость по ПДД с прицепом 70 км в час.
2. езда на ручном, в тяжелых условиях (горка и т.д.) переходя на нижнюю передачу
3. езда с контролем оборотов и скорости, удерживая обороты выше 2300, не давая акпп переключаться на повышенную в тяжелых местах.
есть в памяти рейс с прицепом тентованным в проекции 1700х1500 (МЗСА в две оси), груза правда мало, кг 400. так вот, скорость 110 на протяжении рейса в 500 км большую часть пути.

kgbochkov писал(а):имею большой опыт эксплуатации как л200 с акпп, так и уже спорта с акпп при таскании прицепа. без прицепа л200 имела переходы акпп в аварийный режим у меня только летом на серпантине крымском. лечилось сбросом газа секунд на 10 с накатом. а с прицепом даже зимой в минус 30 (правда прицеп груженый от 1 тн и выше.) достигала иногда перегрева, а уж аварийного режима и того чаще. сделал и опробовал для себя следующий алгоритм. на л200 было проще - кнопка овердрайв и выше третьей акпп не включается. это комфотрных км 70 в час или выше, но рычит. на нмпс все несколько сложнее - нужно смотреть за оборотами и скоростью и передачей. передачу кстати плохо понимаещь - в селекторе ведь Д горит. поэтому чаще переходим в ручной режим - посматриваем. или совсем на нем пилим, работая лепестками. прямо как арбузтранс на камазе. ехать в районе 70 не выходит как на л200 в овердрайве - акпп все время уходит в повышенную передачу. а это малые обороты, масло в гидротрансформаторе бурлит - на таких режимах он не полностью заблокирован, отсюда его нагрев и перегрев. нужно его заблокировать, создав условия 2300-2400 оборотов и выше. конечно далее масло все же греется, таковы процессы физики, но уже не так интенсивнее.
вообщем, если ВААБЩЕ без перегрева таскать прицепы с большим весом или площадью лобового сопротивления, то выполняем одно из нескольких правил:
1. ты на пенсии и дипломированный водитель - скорость по ПДД с прицепом 70 км в час.
2. езда на ручном, в тяжелых условиях (горка и т.д.) переходя на нижнюю передачу
3. езда с контролем оборотов и скорости, удерживая обороты выше 2300, не давая акпп переключаться на повышенную в тяжелых местах.
есть в памяти рейс с прицепом тентованным в проекции 1700х1500 (МЗСА в две оси), груза правда мало, кг 400. так вот, скорость 110 на протяжении рейса в 500 км большую часть пути.

Все проблемы описанные тобой, решаются одним простым действием - установкой доп радиатора АКПП.
На этот счет есть целая тема на форуме.

krokodil594 писал(а):
Все проблемы описанные тобой, решаются одним простым действием - установкой доп радиатора АКПП.
На этот счет есть целая тема на форуме.

Не решается, а сводится к минимуму