Pajero 4x4 Off-Road Club

как я понимаю у него все верно подключено,Ю просто шланги немного больше и они не поместились в кадр

видимо так...

Вобщем правый шланг это обратка, шланг снят с ВЕРХНЕЙ трубки моторного отсека, а левый снят с фильтра, это подача из бака, нижняя железная трубка, по ней подаётся соляра из канистры

Лёш, нижнюю надпись я вообще не понял, это вход в фильтр, т.е. из бака там даже стрелочка есть

мдя... вот оно эрзац-общение!!!

Шланги подключены не правильно:
- подача из емкости идет к фильтру к трубке, смотрящей вверх
- к ТНВД от фильтра из трубки направленной вниз от фильтра
- от ТНВД обратка в пластиковую емкость

Для контрольных замеров эти тонкие трубки не годятся - надо чтоб их внутренний диаметр был не менее 10 мм.

Boyёк писал(а):Шланги подключены не правильно:
- подача из емкости идет к фильтру к трубке, смотрящей вверх
- к ТНВД от фильтра из трубки направленной вниз от фильтра
- от ТНВД обратка в пластиковую емкость

Для контрольных замеров эти тонкие трубки не годятся - надо чтоб их внутренний диаметр был не менее 10 мм.

Так надо то как?

-=Спец=- писал(а):

Boyёк писал(а):Шланги подключены не правильно:
- подача из емкости идет к фильтру к трубке, смотрящей вверх
- к ТНВД от фильтра из трубки направленной вниз от фильтра
- от ТНВД обратка в пластиковую емкость

Для контрольных замеров эти тонкие трубки не годятся - надо чтоб их внутренний диаметр был не менее 10 мм.

Так надо то как?

надо так, как я тут перечислил
лишнее сопротивление топливу в тонких трубках возможно даст не значительный, но перерасход д/т - факт с не очень
понятным мне объяснением

не помню (а идти смотреть лень) куда у нас идет трубка обратки с форсунок, может через нее в бак топливо ушло. или она завязана на основную обратку, ту, что с насоса...

Да верно у него подключено, короткая белая трубка у него идёт на подачу в насос, длинна белая идёт на сбыт, по диаметру шлангов не скажу на вскидку это 10. По длине да можно покороче, но кажется шланг взят с прицелом на промывку.
Воулек, да я помню ваш опыт с неудачным переходником, который закрыл проход штуцера.

Вот поэтому я и не берусь мыть тнвд. Нифига с подключением не ясно. У одних правильно у других неправильно. Что куда ведёт. Хз.

Leший писал(а):не помню (а идти смотреть лень) куда у нас идет трубка обратки с форсунок, может через нее в бак топливо ушло. или она завязана на основную обратку, ту, что с насоса...

Сначало в насос а потом в общую обратку

Спец, поясни я верно тебя понял, ты снял шланг 1 с трубки 1 и подключил его к подаче в фильтр (там еще на фильтре стрелочка направления входа, с фильтра шланг ты не трогал и он идет на ТНВД. шланг 2 ты снял с трубки 2 и подключил к обратке в бачок? в крышке бачка ты сделал дыхательный клапан?

Если все так как я тут описал и нарисовал, то все верно, хотя я сомневаюсь что можно было ошибится

С подачей и обраткой можно ваще не заморачиваться, тока сунь трубки чтоб до дна канистры доставали и все. Значит у меня такое дело: жор топлива по ходу не изменился,ну если тока совсем чуток,сизый дымочек не исчез как я сначала подумал,а он появляется несколько позже и его как-будто включает что то,прогреваться стал раза в 3 быстрее и при оборотах 2000 возросла скорость на 10 км.ч.

Если жор топлива есть по трассе и с егр и без него, то я бы начал с регулировки форсунок, а не с борьбы с егоркой.

SmoAG писал(а):Спец, поясни я верно тебя понял, ты снял шланг 1 с трубки 1 и подключил его к подаче в фильтр (там еще на фильтре стрелочка направления входа, с фильтра шланг ты не трогал и он идет на ТНВД. шланг 2 ты снял с трубки 2 и подключил к обратке в бачок? в крышке бачка ты сделал дыхательный клапан?

Если все так как я тут описал и нарисовал, то все верно, хотя я сомневаюсь что можно было ошибится

О начинает проясняться. А чтобы промыть надо сдернуть шланги с топливного фильтра и подключить к купленному от ВАЗа? Так?

SmoAG писал(а):Спец, поясни я верно тебя понял, ты снял шланг 1 с трубки 1 и подключил его к подаче в фильтр (там еще на фильтре стрелочка направления входа, с фильтра шланг ты не трогал и он идет на ТНВД. шланг 2 ты снял с трубки 2 и подключил к обратке в бачок? в крышке бачка ты сделал дыхательный клапан?

Если все так как я тут описал и нарисовал, то все верно, хотя я сомневаюсь что можно было ошибится

Да, ты понял правильно, я вот что ещо не догоню никак, несгоревшее топливо из канистры не могло же в бак слиться, обратка одна надеюсь, или каким нибудь образом она всё таки может?
Эксперимент приостановил за неимением топливного фильтра от инжекторных ТАЗов, прозрачные фильтры использовать не буду

Начинающий рыбак писал(а):С подачей и обраткой можно ваще не заморачиваться, тока сунь трубки чтоб до дна канистры доставали и все. Значит у меня такое дело: жор топлива по ходу не изменился,ну если тока совсем чуток,сизый дымочек не исчез как я сначала подумал,а он появляется несколько позже и его как-будто включает что то,прогреваться стал раза в 3 быстрее и при оборотах 2000 возросла скорость на 10 км.ч.

Сизый дымок это на морозе или когда плюсовая окружающая температура воздуха?

winter1971 писал(а):

SmoAG писал(а):Спец, поясни я верно тебя понял, ты снял шланг 1 с трубки 1 и подключил его к подаче в фильтр (там еще на фильтре стрелочка направления входа, с фильтра шланг ты не трогал и он идет на ТНВД. шланг 2 ты снял с трубки 2 и подключил к обратке в бачок? в крышке бачка ты сделал дыхательный клапан?

Если все так как я тут описал и нарисовал, то все верно, хотя я сомневаюсь что можно было ошибится

О начинает проясняться. А чтобы промыть надо сдернуть шланги с топливного фильтра и подключить к купленному от ВАЗа? Так?

В принципе все верно, единственное, вы упускаете возможность прокачки, если вы отключите штатный фильтр вы лишитесь возможности подкачать топливо, поэтому придется немного попотеть, тк штатный фильтр это большая паразитная емкость, которая сожрет до 0.5 а то и больше винса. я заливаю шланг с фильтром, а потом подключаю к ескости с винсом, в принципе тнвд прокачивает воздух, но чем его меньше тем лучше
немного сумбурно но думаю понятно будет

-=Спец=- писал(а):

SmoAG писал(а):Спец, поясни я верно тебя понял, ты снял шланг 1 с трубки 1 и подключил его к подаче в фильтр (там еще на фильтре стрелочка направления входа, с фильтра шланг ты не трогал и он идет на ТНВД. шланг 2 ты снял с трубки 2 и подключил к обратке в бачок? в крышке бачка ты сделал дыхательный клапан?

Если все так как я тут описал и нарисовал, то все верно, хотя я сомневаюсь что можно было ошибится

Да, ты понял правильно, я вот что ещо не догоню никак, несгоревшее топливо из канистры не могло же в бак слиться, обратка одна надеюсь, или каким нибудь образом она всё таки может?
Эксперимент приостановил за неимением топливного фильтра от инжекторных ТАЗов, прозрачные фильтры использовать не буду

на самом деле тут опят не удался ввиду тог о что ты проехал 5 км, из них ты 500-1000 метров разгонялся, потом 3000 ехал в режиме, а потом замедлялся, поэтому и расход, вот если бы ты разогнался и переключился на емкость, то расход был бы за маршрут, а так слищком много погрешностей на столь коротком участке

SmoAG писал(а):В принципе все верно, единственное, вы упускаете возможность прокачки, если вы отключите штатный фильтр вы лишитесь возможности подкачать топливо, поэтому придется немного попотеть, тк штатный фильтр это большая паразитная емкость, которая сожрет до 0.5 а то и больше винса. я заливаю шланг с фильтром, а потом подключаю к ескости с винсом, в принципе тнвд прокачивает воздух, но чем его меньше тем лучше немного сумбурно но думаю понятно будет

Так, опять запутался, значит штатный фильтр исключать не надо? Грин Гоблин писал, что надо. Зачем тогда фильтр от ваз? И куда монтировать маленькие проточные фильтрики тонкой очистки? Разрезать прозрачные шланги и между ними вставить?