Pajero 4x4 Off-Road Club

https://www.drive2.ru/l/7484902/ вот можешь полюбопытствовать. И чека нет. И дряни нет!

Почему будет чек? Задние лямбды у меня отключены

Причем тут лямды? Чек по ЕГР выскакивает только на монтеро спорт по показаниям МАПа. Он детектирует скачки давления в коллекторе при открытии клапана ЕГР.

У меня паджеро- значит чека не будет?

Нет не будет. ...не должно

Вот может полезно будет

Вообщем заглушил- изменений в работе двигала не заметил

Заметиш только на хорошей нагрузке на не больших оборотах. Тягу ощутишь а не детонвцию

bumer76 писал(а):Вообщем заглушил- изменений в работе двигала не заметил

как по расходу? вскрыл сегодня "шаговый двиг" (снизу дроселя)-гуталина мм2-2.5. задумался.

Проверяй систему вентиляции. Промой клапан PCV. Если гуталин в РХХ значит масло попадает в обратку от вентиляции, а такого быть не должно.

клапан PCV где и что это. думаю снять дросель и ЕГР и промыть, но где-то на драйве читал, что обходной канал у дросельной заслонки не моют. почему не пойму.

Спереди левой клапанной крышки. Соеденен шлангом с выпуском. Вытаскивай и промывай , проверяй, продувай

Ошибок ЕГР нету, но после пары недель стояния машина стала ехать "не так как раньше".
стал разбираться и обратил что при любых оборотах двигателя мембрана ЕГР не шевелится
изучив опыт данной ветки полез проверять сопротивление электромагнитного клапана... 28-30ом как и должно.
снял клапан, дую - воздух пропускает с трудом. промыл WD и карбклинером.... теперь дуется всегда и в обе стороны
подскажите, при подаче напряжения клапан должен закрываться или открываться? я предположил что по умолчанию он всегда открыт... так как при заводе двигателя на фишку разъёма подаётся +12в
собрал на место. проверил шланги, подсосов нету.
ртом если создавать разряжение - мемрана замечательно ходит туда сюда.
стал проверять каналы в дроселе.
канал А продувался легко.
канал Е с большим трудом.... по отмачивал карбклинерами и WDшками...стал продуваться (но всё равно продувается хуже канала А!) в итоге на любых оборотах мембрана так и не двигается.
дабы исключить вину электроклапана - соединил шланг минуя его!
ЕГР не дрыгается при любых оборотах двигателя. (тут уже писали что от 1000 до 4000 должен просто открываться или вибрировать с определённой частотой)
сдёргивание шланчиков с А и Е на заведённом двигателе ни как не влияет на работу...
кто то писал что там прям засасывает всё в отверстие трубки, у меня же как буд то отсутствует разряжение вовсе.
если выдернуть шланг с PCV клапана - то двиг начинает трясти и колбасить от неучтённого подсоса воздуха, ну и тянет туда будь здоров.

помогите разобраться с этой системой, куда разряжение девается? внутри каналов дроселя же нет ни каких клапанов?

Мужики, читаю читаю, но знаний устройства авто, а в том числе ЕГР мало.
Если заглушить ЕГР и программно перепрошить мозги равносильно данным манипуляциям https://www.drive2.ru/l/8760240/ ?
Маюсь 0403 ошибкой, бывает при сбросе оборотов глохну, да кажется тяга пропала....

Как сделать чтоб ЕГР отстала от моего ЖОРИКА!!!

P.S. Если кто знает толкового человека в Москве, можно телефончик в личку, готов и за 200 верст сгонять к профессионалу, чем отдавать свой авто для экспериментов.

так 403я это цепь соленойда, если не ошибаюсь. ...если прошьешся и заглушишь, то должна пропасть. А если только как по ссылке - то тяга вернется, а ошибка не пропадет

Местные объявили 8 000 руб. заглушка+перепрошивка. Цена адекватная?

Заглушки у нас на форуме по 500 р продают

Меняли мне вчера ГРМ и заодно прочистили ЕГР.
Ошибка 403 ушла, но вылезла 300 =) Адская колесница.....
Пойду в тему с P300

Ребята , у меня 6g72 ,12 кл , катализатора и лямбды нет с завода . Так получилось , лопнула трубка которая идет с выпуска на впуск. Ну я вырезал заглушки и заглушил оба отверстия. Чем чревато такое решение ? Есть плюсы , минусы ? Ошибок на панели нет никаких . Едет вроде так же ...