Pajero 4x4 Off-Road Club

konsul
правильно

А где бы найти ссылочку от производителя на спорты со 133 л.с.?

На нашем сайте, естественно, ни слова о 133 л.с. моторах 4д56 на спортах
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/pa ... fications/

смотрим немецкий сайт- нету
http://www.mitsubishi-motors.de/modelle

смотрим чехов- нету
http://www.mitsubishi-motors.cz/modely/ ... jero.xhtml

у французов тоже ничего нет
http://www.mitsubishi-motors.fr/models/ ... veaupajero

Может быть, в Азии? Но тоже не видно..
смотрим тайваньский сайт мицу (наворотили они свой сайт, объемчик не кислый)))
http://www.mitsubishi-motors.co.th/mits ... index.html

Вот ссылка на глобальный сайт мицу, кому не лень, было бы интересно, если найдется такая модель в официальном виде и с евро 4
http://www.mitsubishi-motors.com/

Имхо- не реализовать такую модель по классической схеме даже с
электронно управляемым ТНВД, нужно либо коммон рейл, либо насос форсунки, т.е. то, что уже стоит на л200. Либо это какой нибудь челленджер с 4м40?

Sedoy писал(а):Имхо- не реализовать такую модель по классической схеме даже с

электронно управляемым ТНВД

А Бразильцы и не знают
http://www.mitsubishimotors.com.br/main ... %20Tecnica

SNOOPER
И что же они не знают?
По ссылке не может быть дизель 4D56 с классическим ТНВД и с евро 4, смотрите сами
Potкncia mбxima (CV @ rpm) 150 @ 4.000
Torque mбximo (kgf.m @ rpm) 30,6 @ 2.000

150 лошадей и 305 кгс крутящий момент- имхо это коммон рейл скорее всего получено чиповкой примененной в этом спорте топливной от L200

А вообще сам бразильский спорт мне понравился, морда приятная..

Sedoy
А может 150 киловатт?
Кстати чипованный 133 сильный мотор выдает 160 лошадиных сил и 330 крутящий момент
http://www.sancodk.dk/uk/chiptuning-car ... ubishi.htm

Слава MPS
Что же, если это 150 кВт, то бразильцам удалось выкачать из 4d56 свыше 200 лошадей но вот с крутящим моментом как то не повезло и он составляет всего 306 кгс, а значит, тапком в пол коленвал наверное сразу все же не сломается ))

Таким образом, если считать это киловаттами, то бразильцы совершили переворот в моторостроении- им удалось выжать из 2.5 литрового 4d56 столько, сколько и сама мицу не рискнула из 3.2 литра 4м41 для топового п4, при этом к сожалению, знаменитый крутящий момент дизеля стал бразильским бензиновым
Однако бразильцы знают что такое VGT и делают упор в спецификации на применении такого турбокомпрессора

Слава MPS писал(а):Sedoy
А может 150 киловатт?
Кстати чипованный 133 сильный мотор выдает 160 лошадиных сил и 330 крутящий момент
http://www.sancodk.dk/uk/chiptuning-car ... ubishi.htm

ДА!!! А чипованый 160-сильный мотор выдает 200 лошадей и момент 400 Н*м
А чипованый 200-сильный мотор выдает..........
Горячие финские парни, успокойтесь. Если вам движка мало, купите Лансер Эво и гоняйте на здоровье. Точнее, наоборот, на свой страх и риск покалечиться. А доехать до леса и покататься по лесу мне и 116 хватает.

Podzemshik
Горячие финские парни, успокойтесь. Если вам движка мало, купите Лансер Эво и гоняйте на здоровье. Точнее, наоборот, на свой страх и риск покалечиться. А доехать до леса и покататься по лесу мне и 116 хватает.
Это ты к чему, ведь парни бразильские ,а не финские?
Тем более что мы ведь и не оспариваем твое неотъемлемое право ехать лесом

Финскими я назвал местных дискутёров про чиповку.
Чиповка серьезно уменьшает надежность и ресурс движка. Понятно, из вазовских моторов умельцы выжимают много лошадей, и турбины ставят, в результате мотор, при нормальном уходе на хорошем масле выхаживающий 300 тык, через 50 тык умирает или даже раньше разваливается физически.

Podzemshik
Да причем здесь это, мы что обсуждаем чиповку своих машин? ты хоть почитай, о чем мы пишем а то излагаешь какие то собственные мысли в виде ответов нам. Вырази лучше мнение об этом бразильском чудо-моторе

Sedoy писал(а):И что же они не знают?

По ссылке не может быть дизель 4D56 с классическим ТНВД

Посмотрите другую
http://www.mitsubishimotors.com.br/main ... omparativo

Sedoy писал(а):150 лошадей и 305 кгс крутящий момент- имхо это коммон рейл

Там по ссылке, Роторный насос VE
Так что они точно не знают

SNOOPER
Все то же может, они меряют мощность и крутящий момент в ихних национальных единицах, поэтому такие странные значения..Смотрим..

мотор с турбокомпрессором 4D56 VGT - здесь все нормально

мощность CV=150 при 4.000 оборотах (может быть все же не лошадей, а чего то другого )
крутящий момент 30,6 kgf.m при 2.000 оборотах (тоже может у них единица измерения какая нибудь унция или локоть, а не см )

Одновременно- для бензинки 3.5 литра указана мощность 205 @ 5.000 (Бlcool) / 200 @ 5.000 (Gasolina), что полностью соответтсвует нашим лошадям

Вывод- чушь какая то у них на сайте. имхо

Владельцам новых МПС- просьба отписаться, как вы считаете, по ощущениям, правильно ли у вас отрегулировано сцепление??
Пытались регулировать?

Я поездил некоторое время на фокусе, и, заново сев на МПС, на свежачек пришло в голову понимание затрудненного переключения передач- сцепление срабатывает в самом конце хода, скорее всего втыкаются крутящиеся валы

На фокусе скорости втыкаются настолько четко и без затруднений, по сравнению с МПС, что даже обидно..

На неделе залезу туда, буду пробовать регулировать, потом отпишусь. Совершенно точно точка расцепления не должна быть так далеко в пол и то субъективно сцепление отключается не до конца.

Это мне не чудится..попробовал для сравнения и на своей шестерке, то же самое..
И вообще сцепление какое то слишком мягкое, на шестерке я бы подумал, что отдает концы уже, да и на фокусе прилично пожестче

Sedoy писал(а):Я поездил некоторое время на фокусе, и, заново сев на МПС, на свежачек пришло в голову понимание затрудненного переключения передач- сцепление срабатывает в самом конце хода,

Привет.
Картина примерно та же. Причем в момент включения ощущается легкий малоприятный толчок. Вследствие большого хода рукоятки МКПП и такой работы сцепления очень много времени уходит пока доберёшся до четвертой передачи.
Удачи в регулировке,
Александр.

Отписываюсь: сцепление мягкое, резкого схватывания нет. А если бы оно было - было бы сложнее трогаться. У нас не Лансер Эво с керамическим сцеплением, которое хватает сразу и резко.
Сцепление выключается у меня полностью, передачи включаются очень легко. Точка схватывания не у пола.
Мне кажется, что у меня сцепление отличное. Пробег ровно 40 тыс.

Podzemshik

сцепление мягкое, резкого схватывания нет

Мягкость сцепления и его резкость схватывания друг с другом не связаны. Но мягкое сцепление всего лишь может говорить о том, что лепестки не прижимают диск к маховику и сцепе скоро придет конец. А на моем спорте оно как то уж совсем мягкое..

Plotnik
В мануале регулировка сцепления разжевана, так что затруднений быть не должно. Все регулировки предусматриваются, как по высоте расположения педали над полом, так и хода штока. Начну с попытки удаления воздуха, благо что жидкость дот 3 или 4 стоит копейки

Передачи включаются прекрасно, сцепление берет с середины хода. Блин, правда осталась привычка с "УРАЛа" при переходе повышенной передачи на пониженную делать двойной выжим и перегозовку, а при разгоне задержку на нетрали Ну ни хрена с собой поделать не могу, все на автомате

duhast e34 писал(а):Передачи включаются прекрасно, сцепление берет с середины хода. Блин, правда осталась привычка с "УРАЛа" при переходе повышенной передачи на пониженную делать двойной выжим и перегозовку, а при разгоне задержку на нетрали Ну ни хрена с собой поделать не могу, все на автомате

ога, если при разгоне делать паузу на нейтрали, то передачи включаются четко
а если без паузы то впечатление будто сцепление не конца выжал

Да, я неточно выразился. Я имел в виду мягкое схватывание, а не нажатие.

Сегодня установил свой личный рекорд скорости 162 км и это не предел