| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
Спасибо спасибоAleksandrV писал(а):Мы же общаемся, а наша ветка не такая и активная хотя и разрослась уже прилично за последнее время, так хоть в этой теме потрепаться. Благо оппонент у нас неутомимый, vladimir_kpBarsuk писал(а):Ребят, вам ещё не надоело переливать из пустого в порожнее?
Бывает затишье на работе, почему б не потрепаться 
Все очень просто, люди покупающиебольшой джип достаточно богаты, и для большинства +- 500 тыр роли большой не играют, по этому берут более престижные машины. Кстати в Москве П4 довольно много, наверное побольше гелентвагенов будет. Хотя сейчас очеь много появилось ниссанов патфайдеров и патрулей. Может конечно ошибаюсь но впечатление такое.AleksandrV писал(а):П4 при всех его плюсах не пользуется большим спросом у нас в стране, во всяком случае на дорога он встречается значительно реже ТЛК-100 не говоря о Прадо
Ну не на много, я бы сказал не критично. ТО практически равны, а чего еще? Шины толко но при цене машин под 1,5 уж н шины то наскрести можно, если конечно машина не на последние гроши покупается.Barsuk писал(а):Один из ораторов был совершенно прав, заметив, что в итоге эксплуатация П4 выльется в бОльшие затраты, нежели эксплуатация НМПС
Ну он и создвался как гордской джип с отменной проходимостью, что для большинства здесь наверное актуально. Интересно а сколько будет стоить НМПС 2,5 ? Если будет вроде б хотели делать? Наверное тогда он и станет таким же любимцем как и СМПСBarsuk писал(а):Но, повторю, паркетного облика П4.
+100Barsuk писал(а):Ребят, вам ещё не надоело переливать из пустого в порожнее? Один из ораторов был совершенно прав, заметив, что в итоге эксплуатация П4 выльется в бОльшие затраты, нежели эксплуатация НМПС. Уже само по себе это достаточный довод в пользу того, чтобы при одинаковой цене взять НМПС (если повышенный комфорт для вас не особо важен). И, что характерно, я ещё ни разу за полгода (с тех пор как пересел в НМПС и стал приглядываться к "одномарочникам") не видел на дороге "непаркетный" П4. По крайней мере, в Москве и в области (а хорошие дороги, в общем-то, заканчиваются за МКАДом и иногда даже до него) на дорогах практически нет П4 на высокопрофильной резине или с минимальными внедорожными приспособами. Складывается ощущение, что по сути они занимают как раз нишу дорогих гламурных паркетников. Странно, но факт.
Зимой на обгоне при скорости около 80, до этого всё было замечательно, но на разделительной был небольшой снежный вал, зад подбросило и забросило влево. Чтобы не задеть идущих по левой обочине людей, пришлось резко брать вправо, и тут поставило правым боком от души поперёк дороги, дальше все действия рулём, газом и тормозом не помогли, слава Богу удалось уйти из под встречной фуры.Sedoy писал(а):Мне кажется, сблокированный на постоянку диф в основном катастрофически мешает проходить скользкие обледенелые повороты, вводя в боковое скольжение, а в остальном не так критично. Извиняюсь за неприятные воспоминания, но у вас тогда это случайно произошло не в повороте?
Объясните почему? имеются ввиду дизельные модели.Barsuk писал(а):Один из ораторов был совершенно прав, заметив, что в итоге эксплуатация П4 выльется в бОльшие затраты, нежели эксплуатация НМПС.
Прежний МПС, как и новый МПС хорошбыл уже тем, что позволял ехать достаточно быстро и уверенно по таким дорогам, где паркетник точно оставит подвеску. У П4 по словам мастеров подвеска не менее дубовая, а по трассе идёт, как корабль, у меня один показатель внук и жена, если их не тошнит, значит всё нормально.Barsuk писал(а):И, что характерно, я ещё ни разу за полгода (с тех пор как пересел в НМПС и стал приглядываться к "одномарочникам") не видел на дороге "непаркетный" П4. По крайней мере, в Москве и в области (а хорошие дороги, в общем-то, заканчиваются за МКАДом и иногда даже до него) на дорогах практически нет П4 на высокопрофильной резине или с минимальными внедорожными приспособами.
А какой я сегодня на МКАДе кураж поймал)))... эх... впервые раскочегарил до 165 - аппарат скорость набирал легко и стабильно, создалось ощущение, что заявленные в паспорте 175 проскочит... но дальше крутить не стал из-за тахометра, обороты полезли за 3.5 тыс. Могу сказать, что машина отменно управляется, поиграл в "шахматиста" - получил большое удовольствие. Очевидно, из-за большой (для меня, по крайней мере) массы=инертности, машина, разогнавшись, очень хорошо "держит" скорость, легко прибавляет и, в общем, позволяет ехать куда активнее, нежели казалось сначала. Главное, чтоб дорога хорошо просматривалась и читаласьSens писал(а):И мне глубоко перпендикулярно сколько сейчас разница между другими предложениями,т.к. выбирал машину для активного многоцелевого использования,а не для куража...
Потому что П4 просто дороже изначально, позиционируется как более дорогая машина, запчасти и аксессуары для него дороже, и т.д., и т.п.Объясните почему? имеются ввиду дизельные модели.
Я ни в коем случае не критикую ваш выбор, я объясняю свойУ П4 по словам мастеров подвеска не менее дубовая, а по трассе идёт, как корабль, у меня один показатель внук и жена, если их не тошнит, значит всё нормально.
. У меня был тест-драйв дизельного П4, машина существенно жёстче НМПС. В то же время, мне случилось по темноте и позднему времени налететь на большого "дорожного полицейского" на скорости под 70 км/ч. Когда я въехал на него передними колёсами, то сжался, ожидая, что машина просто рассыпется. Так вот, машину просто плавно качнуло . Не подбросило, не ударило, а просто качнуло. Потери сцепления не было. Заезд на сервис никаких проблем с подвеской не выявил. То есть, по моему субъективному ощущению, подвеска у НМПС - та самая золотая середина, когда дубовости в достатке, но ход всё равно плавный. ). Но по "статусности" и внутреннему комфорту (за исключением мягкости хода) НМПС П4 уступает, безусловно. +100vladimir_kp писал(а):По моему пора закрывать тему, из сторонних производителей одноклассники от 1,8 идут, П4 щас подорожает, так что МПС будет опять самым доступным настоящим джипом, к сожалению такой халявы как раьше джип дешевле миллиона не будет больше. Если только ММС не сподобится сделать 2,5 без наворотов
Тогда нет необходимости покупать джип. Для меня подошел бы минивен.Igor_S писал(а):По моему мнению основное достоинство автомобиля - это возможность с приемлемым комфортом и минимальным временем доставить нас по назначению по дорогам хорошим и плохим, а ездить по грязи лучше на тракторе.
Да я порчу природу доставляя себя любимого лодку скарб к месту рыбалки или охоты до которого от нормальной дороги пилить километров 6. И в гробу я видел нести этот скарб на себе. И вряд ли я испорчу природу больше тех тракторов которые нарезают по лесным дорогам. И еще я порчу природу отстреливая ворон из пневматики.Igor_S писал(а):А так просто порча природы от гордыни и неразумности.
Хотите я вам наводку дам на очень хорошую грязь в 60 км от Москвы, но наградой за её преодоление будет очень неплохая рыбалка, отдых и охота на берегу прекрасного озера. Или чуть подальше за грибами. Вы видели когда нибудь красную поляну от подосиновиков, но ехать по грязи 8 км.Igor_S писал(а):о какой грязи может идти речь
Вы не одиноки..Из дневника царя Николая.." гулял в парке. подстрелил двух ворон"И еще я порчу природу отстреливая ворон из пневматики.
П4 со скидкой, ну и там кайрон и еще что нибудь американец. Вот получилось четыре машины по одной цене, все джипы примерно с равными характеристиками но разные по оснащению и комфорту, движкам и даже размеру. Это конкуренты? По мему самые что ни есть конкуренты. Просто рассматривать в жестких рамках чтоб была именно рейка рама и никаких торсионов, п моему не совсем корректно. Кстати а почему старый МПС не рассматривать как конкурента? Он еще продается, пусть не такой комфортный и устревший, но проходимость не хуже, размер тот же, даже рама есть а цена почти на 400 тыр меньше ? 
