Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые господа я понимаю ваше желание обсуждать любимый всеми нами паджеро, так вот давайте вернёмся к начальной теме
История супер селекта – взгляд в прошлое.
Вопросец назрел как раз по теме, даже не к Lew , а ко мсей жиперской общественности
ПОЧЕМУ У ТАКОЙ ПРОДВИНУТОЙ раздатки как СС и более простого парт тайма Пониженная передача 1 к 1.9 ведь нехватает, почему не сделали передаточные выше? хотяб 2.5 а лучше 3.

Абдула писал(а):Lew, спор реально бесполезный. Все тексты, ссылки на которые ты размещаешь, не полные. .

Да понял уже, что спорить бессмысленно - тока гавна наглотаешься.
А сканить книгу из 279-ти страниц - уволь.

pajero2вод писал(а):ПОЧЕМУ У ТАКОЙ ПРОДВИНУТОЙ раздатки как СС и более простого парт тайма Пониженная передача 1 к 1.9 ведь нехватает, почему не сделали передаточные выше? хотяб 2.5 а лучше 3.

У меня более простой вопрос:
Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает и как этим пользуются паджероводы

ПОЧЕМУ У ТАКОЙ ПРОДВИНУТОЙ раздатки как СС и более простого парт тайма Пониженная передача 1 к 1.9 ведь нехватает, почему не сделали передаточные выше? хотяб 2.5 а лучше 3.

Конструкторы посчитали достаточно. Повышение передаточного числа потребует усиления конструкции мостов, приводов и всей трансмиссии, это увеличит вес данных узлов. Увеличение веса, потребует более мощного двигателя, что отразится на расходе топлива.

Что бы снизить нагрузки на трансмиссию и в то же время увеличить крутящий момент на колесах применяют доп. редукторы в мосту (военные мосты на Уазе), но это снижает скорость автомомбиля, да и долговечность узла не на высоте.

думаю конструкторы пришли к оптимальной конструкции, которая позволяет без ущерба использовать Паджерик в городской среде, для
говен есть военные джипы, грузовики, вездеходи и танки.

Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает и как этим пользуются паджероводы

Улучшает, вискомуфта плавно, частично блокирует диф. при пробуксовке одной из осей автомобиля.

Lew писал(а):Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает и как этим пользуются паджероводы

Для движения по асфальту на полном приводе. Не блокируя при этом жёстко центральный диф. Помогает при езде по заснеженному асфальту, обледенелому покрытию. Как на паркетникаг.

А в говнах есть польза от вискомуфты, кто что думает?
Или вы межосевой всегда блокируете?

Абдула писал(а):думаю конструкторы пришли к оптимальной конструкции, которая позволяет без ущерба использовать Паджерик в городской среде, для

говен есть военные джипы, грузовики, вездеходи и танки

Но ведь есть куча вариантов главной пары от 3.9 до 5.25, мне кажется сделали понижайку не для грязи а для песков , чтоб на ней передвигаться по пустыням на приличной скорости.Там ведь чтоб не завязнуть надо ехать на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. и на частично сдутых колёсах и наверно на повышеной не хватало тяги мотору на приличный скоростях, а на пониженой момент в два раза больше и на 5ой хоть 100км.ч ехать можно.
Может в этом причина?

Lew писал(а):Зачем в РК установлена вискомуфта, что это тех-е решение улучшает

Для ответа на данный вопрос нужно расматривать поведение автомобиля с открытым и заблокированным диффом.
С заблокированным автомобиль движется более уверенно так как момент равен по осям, с открытым момент может перераспределится (причем не в желаемую сторона) на одну ось и тем самым пропадёт тяга на ось а это может отразится в срыве в пробуксовку, тоесть в занос. Чтоб этого избежать и автомобиль был более предсказуем и управляем и стоит вискомуфта. Своей блокиравкой она не даёт крутящему моменту "уйти" на одну ось.

Lew писал(а):как этим пользуются паджероводы

Просто катаются и тащатся а на реальном бездоре от муфты толку на какого, только блокировка

Lew как ты думаеш почему к примеру на тоёте рав4,бмв х3, ниссане какашкае и других паркетниках не рекомендуется длительное движение по грязи с постоянным пробуксовыванием колёс, а на субару форестере можно

pajero2вод писал(а):[на тоёте рав4,бмв х3, ниссане какашкае и других паркетниках не рекомендуется длительное движение по грязи с постоянным пробуксовыванием колёс, а на субару форестере можно

На них нет межосевого диф-ла, там вторая ведущая ось подкл-ся с помощью многодисковой муфты. Если будет пробуксовка колес осей - будет пробуксовка дисков в муфте, перегрев, износ и электр-ка муфту разомкнет.
В субике диф межосевой шестеренчатый, Торсен вроде, ему пробуксовка п/х

pajero2вод писал(а):почему к примеру на тоёте рав4,бмв х3, ниссане какашкае и других паркетниках не рекомендуется длительное движение по грязи с постоянным пробуксовыванием колёс, а на субару форестере можно

Потому что системы очень разные, и про Форестер я бы так утвердительно не говорил. Заяем на Форестере придусмотрена блокировка раздатки (или книпкой, или установкой преда)??????

Lew писал(а):В субике диф межосевой шестеренчатый, Торсен вроде, ему пробуксовка п/х

С какого

вот поетому на пыжах и не лезут в говна на незаблокированном дифе

SNOOPER писал(а):С заблокированным автомобиль движется более уверенно так как момент равен по осям, с открытым момент может перераспределится (причем не в желаемую сторона) на одну ось и тем самым пропадёт тяга на ось

Наоборот тока, это с дифом момент распределяется поровну, если он симметричный и не самоблок, а при блокировке на каждое колесо (при пробуксовке) приложится крутящий момент прямо пропорционально силе сцепления колеса с грунтом.
Т.е. будет максимально использован сцепной вес каждого колеса.
(ну все, сейчас опять начнется )

Ждёмс

SNOOPER писал(а):

Lew писал(а):В субике диф межосевой шестеренчатый, Торсен вроде, ему пробуксовка п/х

С какого

Извиняюсь, это в импрезе WRX торсен, а в форике шестеренчатый с ВМ. Я субики совсем плохо знаю.

Наоборот тока, это с дифом момент распределяется поровну, если он симметричный и не самоблок, а при блокировке на каждое колесо приложится крутящий момент прямо пропорционально силе сцепления колеса с грунтом.
Т.е. будет максимально использован сцепной вес каждого колеса.

SNOOPER, тоже самое написал только другими словами.

о ведь есть куча вариантов главной пары от 3.9 до 5.25, мне кажется сделали понижайку не для грязи а для песков , чтоб на ней передвигаться по пустыням на приличной скорости.Там ведь чтоб не завязнуть надо ехать на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. и на частично сдутых колёсах и наверно на повышеной не хватало тяги мотору на приличный скоростях, а на пониженой момент в два раза больше и на 5ой хоть 100км.ч ехать можно.
Может в этом причина?

Тогда у автомобилей с гл. парой 5,25 максимальная скорость меньше, и разгон должен быть значительно быстрее. Но это же не так? Значит дело в коробке передач?

Поему нитак? на 6g74 с гл.парой 5.2 пулять бует тока в путь, мт-шка быстро в слики превратиться , такой парой комлектуются в основном машины с моторами 4d56