Pajero 4x4 Off-Road Club

это понятно что при равном нажатии на педаль чем длинее рычаг тем больше вытащит троссик
а какая метода регулировки, ведь 35мм от бобышки на троссе до торца оплетки тросса можно получить по разному, именно из за того что регулируется длина рычага

long75, так длину троса можно ещё и гайками на тросе регулировать. В любом случае, важен результат, т.е. при нажатом акселераторе 34-35 мм и не более.

я имелл ввиду, что гайками на троссе можно получить 35мм как при максимальной так и при минимальной длине рычага
как это повлияет на поведение коробки?

Хм. Дождался я наконец троса, и вчера его установил. Ничего не изменилось - с первой на вторую переключает нормально, остальные переключения в районе 2500-3000 и только после того, как чуть сбросишь газ. Если нажать на газ больше половины хода, коробка переключается на пониженную передачу.
Трос отрегулирован по мануалу. Пробовал ослаблять - результат тот же. Пробовал отсоединять вообще - переключения все равно затянутые.
Вопрос - что это может быть? Фрикционы или гидроблок?
Гидроблок у меня есть со старой коробки, которая работала идеально, пока не сгорел пакет овердрайва... может его переставить?

long75, чем больше плечо, тем сильнее выходит трос.

SL0N, если гидроблок с дизельной коробки - то переставляйте. Вообще очень похоже на зависший клапан-регулятор, на который приходит трос акпп.

ZILLA, подскажите, пож-ста, возможен ли "подгар" масла из-за образования воздушной пробки в радиаторе АКП? Буду очень благодарен за контактный телефон.

ving, в радиаторе акпп есть давление и весь воздух который там бывает выдавливает в поддон. Перегрев акпп возможен из-за загаженности наружной поверхности радиатора в режиме акпп D.

ЗЫ: телефон в личку скину.

Приветствую!
опять вопрос:
чем посоветуете промыть радиатор АКПП?
собрался менять шланги-сопливятся, думаю, заодно и промыть

alekzander2708, в керосине методом погружения - лучше всего.

снаружи - понятно, а внутрь что то более едкое, чем керосин не стоит?

alekzander2708, керосин отлично смывает отложения работы акпп. И никакого вреда радиатору.

ок, спасибо
вскорости займусь

Привет всем, ребята подскажите плизз, раньше мигала лампочка А/Т иногда(при долгом разгоне), теперь лампочка А/Т мигает всегда на холостом ходу!
В чём проблема? Что это может быть?
Всем за ранее спасибо!

Чем больше читаю фак, тем больше кипит мосг. Были проблемы с АКПП W2. Заменил маслице, почистил фильтрик, вроде бы получше поехала. Но вот остался вопрос про тросик. Он у меня вообще сброшен. Когда просто ставлю его на место картина следующая, первая переключает на вторую, потом опять на первую, и моторчик разрывается. Но без тросика вроде всё нормально. Подскажите, как правильно его настроить где что промерить надо.

Добрый день! Вопрос к ZILLA. Промывал гидроблок и берут сомнения правильно ли я вложил шарики в эту часть блока. Там их четыре штуки. 3 пластиковых и один металлический. Если помните, подскажите где они там лежат. Заранее благодарен!

romanoff, 3 пластиковых и 1 стальной это в задней верхней части гб коробки. Вот тока не вижу как вы их вложили. Если у вас есть мануал ATSG, то там точно есть схема укладки шариков.

Roman_gran, или вашему тросу хана или он просто перетянут. Про настройку троса сегодня вечером добавлю в фак инфу.

ZILLA писал(а):romanoff, 3 пластиковых и 1 стальной это в задней верхней части гб коробки. Вот тока не вижу как вы их вложили. Если у вас есть мануал ATSG, то там точно есть схема укладки шариков.

Да в задней верхней части. Мануал есть, но я не нашел в нем картинку по укладке шариков в A44DL. В нем есть A43DL, но там пять шариков. А в A43D четыре шарика. Если у вас есть картинка на A44DL, то не могли бы вы ее выложить. Или подсказать по какой из этих мне укладывать шарики.

romanoff, сфотаю сегодня эти шарики в паджеровской коробке. По хорошему в этой части гб только 4 места куда класть шарики - одно прямоугольное и 3 квадратных.

Буду благодарен. А то я не помню куда стальной вкладывать. И вообще для самопроверки было бы не плохо фоту увидеть

Всем добрый вечер и долгих лет хорошей работы Вашей АКПП! ( во как..). Не хотелось бы, но все же, вдруг придется менять передний сальник АКПП: как легче и практичнее делать в условиях гаража и лебедки под потолком: снимать коробку с раздаткой или короб не трогать, а вынимать двигатель для доступа к сальнику? П2, 3,5 бензин?