Pajero 4x4 Off-Road Club

Семнадцатый писал(а):Napic т.е. егр не советуешь убивать?

Не, это он к тому, что "какая нафик экология (ЕГР в том числе), если топливо гавно"

olegro писал(а):

Семнадцатый писал(а):Napic т.е. егр не советуешь убивать?

Не, это он к тому, что "какая нафик экология (ЕГР в том числе), если топливо гавно"

Вот именно! Этим кстати, наверное и объясняются наши Кемеровские уж очень низкие цены на диз. топливо.
Заправляюсь именно зимним дизтопливом (летнего уже ни у кого нет) по 23.90 (скидки пока отменили) и всегда считал, что ДТ евро-3, но на колонке только вчера написали, что класс 2. Вот и юрьев день...

Семнадцатый писал(а):Napic т.е. егр не советуешь убивать?
У нас на РосНефте евро3. И по моей инфе весь бензине и соляра в ЦАО евро3, а всё что выше разгоняется присадками.

А должен быть бензин класса евро-4. Я так думаю, что если продают машины экологического класса евро-4 с 2010 года это обязательно, то и топливо должно соответствовать!
Для себя то я давно уже все решил - ЕГР нет и открывать не буду.
Боец, кстати тоже того же мнения. Есть сомневающиеся - CoolBDW, есть и противники - SNOOPER
Мое мнение из этого списка считаю самым маленьким по весу. Так что пусть советуют другие.

Семнадцатый писал(а):kor.den74 ++?)

Колонка вся увешена Евро5,но это на бензин,дизель по сертификату Евро 4.
А уж как делают на кухне не был,не знаю.
С Экто напрягов не было не зимой,не летом- тьфу,тьфу,тьфу:-)

"Ложь и провокация" у нас все заводы вокруг МСК делают бензин и топливо Евро-3, ни один завод не гонит Евро-4\5. До того уровня догоняют с помощью присадок, видел сам как из АИ 80 делают АИ 92 за 10 минут на месте. То что правительство сказало что всё должно быть не ниже Евро 4 - это круто, тока нефтеперегонке дали отсрочку, а на ввозимые авто нет. И для наших дизилей Евро 3 в самый раз, на 4М41 - сам бог велел, а на 4Д56 - экология Евро 4 догонута с помощью ЕГР, т.е. убив ЕГР мы смело получаем Евро 3 а то и 2.

Семнадцатый писал(а):"Ложь и провокация" у нас все заводы вокруг МСК делают бензин и топливо Евро-3, ни один завод не гонит Евро-4\5. До того уровня догоняют с помощью присадок, видел сам как из АИ 80 делают АИ 92 за 10 минут на месте. То что правительство сказало что всё должно быть не ниже Евро 4 - это круто, тока нефтеперегонке дали отсрочку, а на ввозимые авто нет. И для наших дизилей Евро 3 в самый раз, на 4М41 - сам бог велел, а на 4Д56 - экология Евро 4 догонута с помощью ЕГР, т.е. убив ЕГР мы смело получаем Евро 3 а то и 2.

Не,Аликперов врать не может!!!
Зуб дает;-)

kor.den74 там зубы уже все искусственные_)

Семнадцатый писал(а):"Ложь и провокация" у нас все заводы вокруг МСК делают бензин и топливо Евро-3, ни один завод не гонит Евро-4\5. До того уровня догоняют с помощью присадок, видел сам как из АИ 80 делают АИ 92 за 10 минут на месте. То что правительство сказало что всё должно быть не ниже Евро 4 - это круто, тока нефтеперегонке дали отсрочку, а на ввозимые авто нет. И для наших дизилей Евро 3 в самый раз, на 4М41 - сам бог велел, а на 4Д56 - экология Евро 4 догонута с помощью ЕГР, т.е. убив ЕГР мы смело получаем Евро 3 а то и 2.

Вставьте газоанализатор и развейте для себя все сомнительные убеждения.. Если по нормам в идеальной среде будет дотягивать хотя бы до Е2,то же хорошо.
Егр с нашим мазутом, только усугубляет положение дел с нормами плюс убивает мотор.А то что на заборе заводов и заправок написано(е3,е4 и т.д)-думаю в россии это не обозначает действительность.

Боец, с заводов у нас идёт хорошая соляра, НО условия хранения, транспортировки и состояние резервуаров на заправках оставляет желать лучшего. Так же есть левые нефтеперегонки, где плевать на всё и заправки даже типа Лукойла там затариваются. Отсюда и водичка в топливе, и мазутик и прочая муть.

У нас вроде неплохой дизель на лукошке, в -36 ездил, не замерзал без присадок.

Оказывается что дизтопливо Роснефти, а именно стандарта евро-2 не такое уж и плохое.
Серы много - смазывается лучше, а то что катализатор не будет работать - то типа и не надо, т.к. газы все равно будет пропускать.
Вот что пишут http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/diesel_test/

Остается один вопрос - что происходит с открытой ЕГР при дизтопливе евро-2? Сильно двигатель заср** или только лучше станет...
Что лучше для работающей ЕГР, дизтопливо стандарта евро-2 или стандарта евро-4?

Napic писал(а):Оказывается что дизтопливо Роснефти, а именно стандарта евро-2 не такое уж и плохое.
Серы много - смазывается лучше, а то что катализатор не будет работать - то типа и не надо, т.к. газы все равно будет пропускать.
Вот что пишут http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/diesel_test/

2008 год однако... думаю за это время многое поменялось

Вчера целый день по городу перебежками с периодическими прогревами и работой на ХХ. Расход 12,5 л. Правда без пробок. Мне такой расход нравится (Аут ХЛ с 3,0 л в таких условиях жрал около 17 л.)

Napic писал(а): а то что катализатор не будет работать - то типа и не надо,

А он есть у нас, катализатор?

Ехали двоем с рыбалки неспеша,разговаривали - 90км/ч,-2,штиль.
Компутер выдал 8.6 manual.

Неделю назад на Киа Мохав 3.0Disel,250коней - 9.8...10 при 90км/ч.

morya4ok писал(а):

Napic писал(а): а то что катализатор не будет работать - то типа и не надо,

А он есть у нас, катализатор?

Есть устройство аналогичного назначения, но другого исполнения

CoolBDW писал(а):

morya4ok писал(а):

Napic писал(а): а то что катализатор не будет работать - то типа и не надо,

А он есть у нас, катализатор?

Есть устройство аналогичного назначения, но другого исполнения

О ЕГР речь? мне всегда казалось, что он только для раскрутки турбины при резком увеличении нагрузки на двигатель, или перепуск идет уже после турбины?.
На больших дизелях эту функцию играет сжатый воздух иногда, там никто выхлопные газы на впуск не перепускает, только воздухом иногда турбину подкручивают, при этом звук характерный при срабатывании этого девайса.

morya4ok писал(а):

CoolBDW писал(а):

morya4ok писал(а):
А он есть у нас, катализатор?

Есть устройство аналогичного назначения, но другого исполнения

О ЕГР речь? мне всегда казалось, что он только для раскрутки турбины при резком увеличении нагрузки на двигатель, или перепуск идет уже после турбины?.
На больших дизелях эту функцию играет сжатый воздух иногда, там никто выхлопные газы на впуск не перепускает, только воздухом иногда турбину подкручивают, при этом звук характерный при срабатывании этого девайса.

Нет, не о ЕГР. У нас есть отдельный девайс, стоящий сразу за выпускным. Цель - та же, что и у каталитического нейтрализатора, просто конструкция другая. Но принцип работы тот же. И находится там же, и выглядит похоже. Ну, на сколько разобрался.

CoolBDW писал(а): Нет, не о ЕГР. У нас есть отдельный девайс, стоящий сразу за выпускным. Цель - та же, что и у каталитического нейтрализатора, просто конструкция другая. Но принцип работы тот же. И находится там же, и выглядит похоже. Ну, на сколько разобрался.

Вот оно что. Приеду посмотрю, как хоят бы выглядит. Я как истинный моряк в среду прилечу и с аэропорта не домой к жене, в гараж к машине уже такси заказал.

morya4ok писал(а):

CoolBDW писал(а): Нет, не о ЕГР. У нас есть отдельный девайс, стоящий сразу за выпускным. Цель - та же, что и у каталитического нейтрализатора, просто конструкция другая. Но принцип работы тот же. И находится там же, и выглядит похоже. Ну, на сколько разобрался.

Вот оно что. Приеду посмотрю, как хоят бы выглядит. Я как истинный моряк в среду прилечу и с аэропорта не домой к жене, в гараж к машине уже такси заказал.

Вот так: Catalytic converter (Purpose: CO, HC reduction) Monolith type

CoolBDW писал(а): Вот так:

AC804496AB00ENG.pdf

Catalytic converter (Purpose: CO, HC reduction) Monolith type

Благодарю, теперь понятно.