Pajero 4x4 Off-Road Club

Злыдня писал(а):

Boyёк писал(а): это не уов, а тайминг, видимо.

а-а-а-а-а-а!!!!! я в ужосе!!!! эа што, разные весчи, штоле!?? мир рушитсо!!!

типа того

Ну хоть какие предположения есть почему угол впрыска не меняется на нейтральной держишь 2000 оборотов он подтраивает и дымит ужас проверяли форсунки ок угол впрыска поздний

Санёк, причина обозначена выше. Сломан поводок (или, по-английски - pin) кулачкового кольца автомата опережения впрыска. Если насос ещё до сих пор не снят и не разобран, надо снять с него позиционер и продвигать поршень автомата УОВ. Кольцо будет неподвижным или будет болтаться само по себе.
Воуёк, все, что имеет отношение к автомату угла опережения впрыска, в англоязычной мурзилке обрывается словом timing, я думал, все в курсе.

Специ вы никак меня непоймете на сам поршень тайминга опережения нет давления чтоб его сдвинуть и изменить угол впрыска на ранний даже если сломано кольцо то поршень всеравно давить должно пытаясь коректирывать угол впрыска сам поршень недвигается хотя пальцем ходит плавно.

Внутрикорпусное давление 6-7

Саш, ну я же тебе уже не раз это сказал по тел. Проблема не простая и надо видеть насос перед собой и работать с ним на стенде. Никто тебе так дистанционно не скажет волшебное слово.

Не потому что не хотят, а потому что так просто не разгадать этого.

Мужики,вечер добрый.Нужна помощь..Нашел распылители цена от 1500 до 4000р.Но это пол беды..мастеровой просит над распылителем,ПРИСТАВКА,,,НЕ МОГУ НАЙТИ НОМЕР НЕ ПО ОДНОМУ ИЗ КАТАЛОГОВ

Путь топлива из корпуса к поршню не так уж сложен. Полость корпуса - клапан TMG - демпфирующий клапан - поршень.
Если давление не доходит до поршня, вариантов два:
1. (очень маловероятный) засорение каналов либо клин демпфирующего клапана. Все разобрать, прочистить-промыть-продуть.
2. Не работоспособность клапана TMG. Он работает по принципу "открыт-закрыт", частота зависит от давления на поршень УОВ, которое требуется создать. Выше написано, что он был проверен и признан исправным. Мне интересна методика проверки. То, что его обмотка имеет требуемое сопротивление, не есть гарантия исправности.

И я не понял - насос разобран или нет? Я все-таки склоняюсь к своей версии с разрушением кольца. Знаю случаи, когда поршень оставался частично подвижным, без заклинивания. Если же насос разобран и кольцо целое, надо смотреть внутренние каналы и демпфирующий клапан. Также проверить состояние опорных втулок поршня.

Lысый писал(а):Мужики,вечер добрый.Нужна помощь..Нашел распылители цена от 1500 до 4000р.Но это пол беды..мастеровой просит над распылителем,ПРИСТАВКА,,,НЕ МОГУ НАЙТИ НОМЕР НЕ ПО ОДНОМУ ИЗ КАТАЛОГОВ

http://www.japancats.ru/ тут искал?

Да искал сам распылитель DLLA 148PN 283
Они же Zexel №105019-1240, Bosch №9 432 612 581 - это одно и то же.
Мастер говорит,нужна это проставка вместе с распылителем.В каталогах его нет..

экзист просмотрел,амаяма,мегазип так же нет,может есть ремонтные мануалы?

Lысый писал(а):экзист просмотрел,амаяма,мегазип так же нет,может есть ремонтные мануалы?

В теме про форсунки разместил схему. Укажи, какая именно деталь нужна.

Lысый писал(а):экзист просмотрел,амаяма,мегазип так же нет,может есть ремонтные мануалы?

Вот картинка из ремонтного манула. Что она дает? У проставки нет партномера.

Злыдня писал(а):Путь топлива из корпуса к поршню не так уж сложен. Полость корпуса - клапан TMG - демпфирующий клапан - поршень.
Если давление не доходит до поршня, вариантов два:
1. (очень маловероятный) засорение каналов либо клин демпфирующего клапана. Все разобрать, прочистить-промыть-продуть.
2. Не работоспособность клапана TMG. Он работает по принципу "открыт-закрыт", частота зависит от давления на поршень УОВ, которое требуется создать. Выше написано, что он был проверен и признан исправным. Мне интересна методика проверки. То, что его обмотка имеет требуемое сопротивление, не есть гарантия исправности.

И я не понял - насос разобран или нет? Я все-таки склоняюсь к своей версии с разрушением кольца. Знаю случаи, когда поршень оставался частично подвижным, без заклинивания. Если же насос разобран и кольцо целое, надо смотреть внутренние каналы и демпфирующий клапан. Также проверить состояние опорных втулок поршня.

Насос на машине машина на ходу есть разукомплектованный немного в мотоме диагност подогнал изучая его разобрал нет такого мусора чтоб забило каналы, и ходит поршень тайминга полностью и не болтается фтулки новые клапан рабочий снимал проверял есть теперь запасной месте с датчиком рабочие.

Vitalya-74 писал(а):Саш, ну я же тебе уже не раз это сказал по тел. Проблема не простая и надо видеть насос перед собой и работать с ним на стенде. Никто тебе так дистанционно не скажет волшебное слово.

Виталий я еще морально неготов к еще одному ремонту гарантия ведь давным давно кончилась еще и неначавшись) я пытаюсь разобраться в чем причина мож ана копеешная и сам могу устранить , но что-то мне кажется что просто какой-то брак в отливе алюминия каким-то каналом.

Я о ремонте не говорил, тем более о дорогом. Тем более что Вы сами говорите что на машине не ездили. Ну а то что прошло полтора года..... Если не ездили то и дорогого ремонта не должно быть. Но разбираться то надо. Но я например не могу ответить на поставленый вами вопрос не видя насоса. И не исключаю что проблема может быть копеечная. Тем более присутствующие будут держать так сказать на контроле....

Я открыт для общения и рекламиций.......

Vitalya-74 писал(а):Я открыт для общения и рекламиций.......

Виталий я не говорил что вы делали его я хотел выяснить у кого какие предположения есть по этому поводу и я вас необвиняю ведь ездит заводица носицакак угорелая машина но дымит пока непрогреется и стрекотчит без нагрузки насос. А ездил на ней только прошлый год до этого меня была служебная нива а теперь ее нет и дым я невидел больно Потомучто на стоянке за домом стоит с автозапуска заведу ичерез полчасика летом зимой минут 50 прихожу а дымит ана втечении 8-10 минут после запуска

фото датчика уоз с его штоком покажите