Pajero 4x4 Off-Road Club

Прокладки горят что на НПС, что на Эльках. Знаю тех кто менял по пару раз. И у них не было на то время ни блока, ни тем более прошивки. Это болячка этим моторов, скорее не моторов, а этих прокладок. Часто после замены на родную прокладку, та ходила не более 5000км. Спроси сам Свята.

славко писал(а):Re:, тему постоянно отслеживаю, но пока не решусь на прошивку, все откладываю, а тут вот вышла новая... ждать еще или прошиваться.

Я вот тоже только решил прошиться, так вчера у Свята в бортовом журнале прочитал про прогоревшую прокладку ГБЦ с фразой -Повышенный наддув конечно своё дело сделал, просто опять сыграл мне на руку)). Я правильно понимаю, что между строк надо читать - прошивка свое дело сделала?

У него ещё резистор стоял 120 Ом,который показания наддува занижал,а реально турбина больше давала наддува,у меня так же сделано.

Да бросьте Вы связывать прогар у Свята с фактом его прошивки или с его отключенным ЕГР или с его резистором или с его колесами или даже лифтом.
У его явно брак прокладки, либо недотянутые болты, всяко бывает…

Ну значит надо прошиваться и наслождаться.

славко писал(а):Ну значит надо прошиваться и наслождаться.

славко писал(а):Re:, тему постоянно отслеживаю, но пока не решусь на прошивку, все откладываю, а тут вот вышла новая... ждать еще или прошиваться.

Новая - это старая с возможностью ездить без разъёма на клапане ЕГР.

Эх была бы скидка за обьем втроем прошили бы.

Никогда не поимал почему если машина дороже то все стремятся содрать в три шкуры. До этого был лансер, прошивал за 4000. Причем прошивка то была не ахти какая из деревни.

А тут...

А нмпс все же утюг))) Сегодня ездил на Мешу, со слезами на глазах смотрел как едет кашкай там где я проехать не могу потому что машину об ветки драть жалко.

В итоге поехал в грязюку лайт и почувствовал кайф от утюга.

Я правильно понял что прошивка чуть решает вопрос вечной тупизны на наборе скорости до 40 км/ч?

Astrals писал(а):
Я правильно понял что прошивка чуть решает вопрос вечной тупизны на наборе скорости до 40 км/ч?

Решит, и не только вопрос набора скорости до 40

Astrals писал(а):Эх была бы скидка за обьем втроем прошили бы.

Никогда не поимал почему если машина дороже то все стремятся содрать в три шкуры. До этого был лансер, прошивал за 4000. Причем прошивка то была не ахти какая из деревни.

А тут...

А нмпс все же утюг))) Сегодня ездил на Мешу, со слезами на глазах смотрел как едет кашкай там где я проехать не могу потому что машину об ветки драть жалко.

В итоге поехал в грязюку лайт и почувствовал кайф от утюга.

Я правильно понял что прошивка чуть решает вопрос вечной тупизны на наборе скорости до 40 км/ч?

Приезжай на тюнинг к спецу - договаривайся на скидку, думаю, если троих приведешь, обязательно подвинется. Я б подвинулся оч. серьезно. ))) А ценообразование - вопрос очень тонкий. Например , тут и приход соответственно, очень сильно больше , чем на Лансеровидных атмосферках. Ну да не это обсуждается в этой теме.

Astrals писал(а):Эх была бы скидка за обьем втроем прошили бы.

Никогда не поимал почему если машина дороже то все стремятся содрать в три шкуры. До этого был лансер, прошивал за 4000. Причем прошивка то была не ахти какая из деревни.

А тут...

А нмпс все же утюг))) Сегодня ездил на Мешу, со слезами на глазах смотрел как едет кашкай там где я проехать не могу потому что машину об ветки драть жалко.

В итоге поехал в грязюку лайт и почувствовал кайф от утюга.

Я правильно понял что прошивка чуть решает вопрос вечной тупизны на наборе скорости до 40 км/ч?

Я тоже шил спортейджа киа за 4 килорубля, правда бензинового.

Fisher-77 писал(а):

Astrals писал(а):Эх была бы скидка за обьем втроем прошили бы.

Никогда не поимал почему если машина дороже то все стремятся содрать в три шкуры. До этого был лансер, прошивал за 4000. Причем прошивка то была не ахти какая из деревни.

А тут...

А нмпс все же утюг))) Сегодня ездил на Мешу, со слезами на глазах смотрел как едет кашкай там где я проехать не могу потому что машину об ветки драть жалко.

В итоге поехал в грязюку лайт и почувствовал кайф от утюга.

Я правильно понял что прошивка чуть решает вопрос вечной тупизны на наборе скорости до 40 км/ч?

Я тоже шил спортейджа киа за 4 килорубля, правда бензинового.

15 клубная цена на эти машины,у представителей Адакта. Ценник установил Кстовчанин.

Ну, насколько я понимаю, цена для клиента складывается из стоимости самого продукта интеллектуальной собственности плюс работы по перепрограммированию блока управления. Поэтому наверное вполне возможно получить скидку от представителя Адакта, если будут записаны по две-три-четыре машины за раз. Это снизит расходы самого мастера, что даст возможность получить некоторый бонус в виде снижения конечной стоимости.
Ну а по самой стоимости - то я бы отдал значительно больше, если бы в прошивке было решение по глюку с 5АТ. Оно конечно и сейчас прошитым не так заметно, но идеала пока нет...

так-с, сейчас работаю над прошивкой восемьдоста....

Выполняю прибором MUT-3 следующее:

7.Start the M.U.T.-III system on the personal computer and turn the ignition switch to the "ON" position.
8.Start the engine, and let it run at idle.
9.Select "SPECIAL FUNCTION" from the function menu.
10.Select "FUEL LEAKAGE CHECK" from "SPECIAL FUNCTION" menu to execute the test.
note During the test, the engine speed and the fuel pressure is 2, 000 r/min and 180Mpa for 20 seconds respectively.

Выдает 162 Mpa, кратковременно прыгает до 159 Mpa и опять возвращается до 162 Мpa.

Я правильно понимаю, что это тот максимум который может выдать мой насос?!

Нормально ли это, у всех так? может это нормальное давление для 2000 оборотов и если обороты будут выше, то и давление будет выше и достигнет значения в 180 Мpa.
Если не нормально, то что можно сделать чтобы привести рабочее давление в норму. Насос там разобрать или еще чего.... Может сразу поменять на новый? А может просто банально мне на ТО90 плохо закрутили топливные магистрали, когда проверяли клапана и все там разбирали?

Вот такие вопросы появились в связи с прошивкой....

PS. пробег 100 000, может уже усталость....

"Я правильно понимаю, что это тот максимум который может выдать мой насос?!"
Наверное, нет, скорее всего, это тестовый режим. Насос выдает максимум со снятой фишкой ИМХО, но только аккуратнее! Я видел срабатывание при 200МПа с лишним .

Lukich111 писал(а):"Я правильно понимаю, что это тот максимум который может выдать мой насос?!"
Наверное, нет, скорее всего, это тестовый режим. Насос выдает максимум со снятой фишкой ИМХО, но только аккуратнее! Я видел срабатывание при 200МПа с лишним .

Спасибо успокоил. Но ведь если фишку снять то двигатель глохнет по критической ошибке или вы там по маске все вырезали?!

Лукич, просьба к тебе есть, у тебя же есть МУТ-3, если будешь проверять на утечки по топливу ну или просто ради интереса, то выбери пожалуйста этот режим на своей машине, посмотри пожалуйста свой максимум, ну нет у меня статистики по машинам поэтому и бредовые мысли лезут...

Кстати, Лукич, ни чего не слышал про cff коробочного, ну того что нам официалы заливают по АКПП? Чего там за формат, кодированный или особенный по МУТ-3?
Может найти этого парня в Японии, который внутри файла открытым текстом висит? Я посмотрел его структуру - ничего не понятно, может зашифрованный....

И еще, может кто знает историю создания прошивки АКПП в части исправления по перегреву и вылету на вторую передачу.... Где ее создавали в Японии или в России? Если в Японии, то вариантов наверное маловато, но если в России - то теоретически становится возможным повторить....

Нашел уже что такое прошивка TCU в виде файла формата *.cff
Это американский стандарт Caesar file format (cff) используется в МУТ-3
Люди по всему миру и в частности в Америке тоже мучаются с Митцевской коробкой, в принципе у них получилось загружать оригинальные файлы прошивок в TCU без использования МУТ-3, используя только J2534 интерфейс (например openport 2.0) и оформляя дневную (20$) подписку на сайте поддержки Митцу для загрузки программы для записи и нужных файлов.
Но залить модифицированный файл никак у них не получается. Есть частное мнение что там используется RSA криптование и открытый ключ прописан в самой коробке, а сам файл cff кодируют закрытым ключом, который знают только разработчики. Естественно при прошивке происходит сравнение ключей и если они не подходят то на 99% процесса заливки происходит сбой записи. Исправление контрольной суммы файла никак не помогает процессу, в Италии была даже куплена программа за 700$ для пересчета контрольки...

Однако надежда есть и разработчики winols, по просьбе америкосов, сейчас усиленно работают над тем, чтобы сделать импорт-экспорт этих cff файлов в обыкновенный hex формат для работы в оле. Естественно если у них получится, то заливать модифицированные файла можно будет используя хоть наш МУТ-3, хоть без него.... Но даже сами разработчики winols не уверены что у них все получится, т.к. патент на систему cff принадлежит Митцу и если у них получится методом brute-force взломать алгоритм, то дело в шляпе, но если используется достаточно длинный ключ, то процесс затянется на годы, без гарантий конечного результата.
Так что TCU пока закрыта для записи модифицированных прошивок остается только ждать результатов работы фирмы EVС и если у них все получится, то просто купить легальную версию программы.

Если же наш cff правили в России, то теоретически можно подкупить этого программиста и выведать у него секрет кодирования этого файла и решить таки глюк 5АТ У кого есть инсайд, откуда пришел нам cff коробки? Кто-то говорил что его именно в России правили по нашей жалобе с вылетом на вторую....

Napic писал(а):Нашел уже что такое прошивка TCU
Это американский стандарт используется в МУТ-3
Люди по всему миру и в частности в Америке тоже мучаются

Если же наш cff правили в России, то теоретически можно подкупить этого программиста и выведать у него секрет кодирования этого файла и решить таки глюк 5АТ У кого есть инсайд, откуда пришел нам cff коробки? Кто-то говорил что его именно в России правили по нашей жалобе с вылетом на вторую....

Сноуден не,никак?
Его направление

Раньше не смотрел в зеркало заднего вида при старте со светофора. А тут чот глянул и заметил что остается облако черного дыма (гибочек). Прошивался зимой и ощутить всю полноту ее преимуществ не успел, теперь наверстываю.

Армеец писал(а):Раньше не смотрел в зеркало заднего вида при старте со светофора. А тут чот глянул и заметил что остается облако черного дыма (гибочек). Прошивался зимой и ощутить всю полноту ее преимуществ не успел, теперь наверстываю.

Проверь чистоту воздухана, МАФа, контакты МАФа, трубку МАПа. Черного не должно быть, максимум сизый и видно его только ночью в фарах движущихся сзади.

Попросил друга прокатиться за мной - дым только при тапке в пол с места - небольшой клубок. (он(друг) в нем и остался ) Далее при оборотах разгона и тапке в пол дыма нет.
На холостых при педалировании тоже самое.
Воздухан поменял (хотя и тот в норм состоянии), МАФ почистили (хотя показания были в норме).
При повторном проезде ситуация такая же. Пришел к выводу, что и пусть так будет.


P.S. Разгон до сотни замерил - 9.1 в первом случае, 9.2 во вотором.