Pajero 4x4 Off-Road Club

Boyёк писал(а):только точно настоящие роторы на центральном складе бош в москве почемуто по цене от 200 тыс.руб за 1 шт.

Х.з., только глянул в Автодоке - 117 тыр. Но это совершенно не значит, что прям чичас, стремглав кинулся покупать.
Всему свое время. Может найду способы с заграницы притараканить, если там дешевше.

SmoAG писал(а):Шток проверьте с поршнем сначало, а потом уже выводы,
так до должен заводится

Сегодня снял датчик - шток сломан. Судя по состоянию обломка - совсем недавно сломался, еще не расклепался, как предыдущий.

Поршень вроде целый, двигается.Но как-то легко, без сопротивления.

Печально, но не показатель, поменяй шток, так как его полюбому менять, а там посмотришь, если проблема не решится, то ремонт тнвд

winter1971 писал(а):... Где бы еще найти такого диагноста (именно диагноста), а не долбодятла с приборчиком. У меня в городе таковых не нашел. ...

Ладно безмозглый диагност со сканером, которым он толком не умеет пользоваться. Это явление широко распространённое.
А вот когда в твоём городе есть типа официальный бош-сервис дизельных систем с дорогущим стендом и к которому тебя не подпускают попробовать разобраться с vrz даже за деньги, это действительно обидно. Я предполагаю, что стенд их имеет и фитинги, и ПО для работы с нашими насосами, но люди чётко работают только с насосами ВАГовской (читай - нетрадиционной) ориентации и ничего другого знать не хотят.

Злыдня писал(а):

winter1971 писал(а):... Где бы еще найти такого диагноста (именно диагноста), а не долбодятла с приборчиком. У меня в городе таковых не нашел. ...

Ладно безмозглый диагност со сканером, которым он толком не умеет пользоваться. Это явление широко распространённое.
А вот когда в твоём городе есть типа официальный бош-сервис дизельных систем с дорогущим стендом и к которому тебя не подпускают попробовать разобраться с vrz даже за деньги, это действительно обидно. Я предполагаю, что стенд их имеет и фитинги, и ПО для работы с нашими насосами, но люди чётко работают только с насосами ВАГовской (читай - нетрадиционной) ориентации и ничего другого знать не хотят.

Да откуда в моей дыре бош-сервис Со всем, что связано с топливной надо ехать черт знает куда. Ну, конечно, если хочется по-человечески, на стенде. Те спецы, которые реально спецы, честно говорят, что не справятся, нужен стенд. А те которые..... и так понятно.

Поршень вроде целый, двигается.Но как-то легко, без сопротивления

гидравлическое сопротивление при попытке переместить таймер (поршень) в "обратную сторону"- ощущаться должнО

если нет- неисправен клапан в задней крышке таймера

Если двигать поршень, то в пределах 1 см он двигается без люфтов и заеланий, если его дальше вдавливать - идет очень очень медленно.

Сегодня отдал токарю два штока. И оригинальный в пути. Поэкспериментирую, если заведу.

Если двигать поршень, то в пределах 1 см он двигается без люфтов и заеланий, если его дальше вдавливать - идет очень очень медленно

это нормально
так и должно- при "вдавливании" таймера дизтопливо перепускается из таймерной полости в полость ротора через ограничительный клапан-назовём его так- расположенный в задней крышке таймера

Спасибо. А настроение-то улучшилось ...

Забрал у токаря два штока. Восьмерки нержи не было под рукой, сделали из 6-ки. Магнитом проверяли, ок.
Ферровтулку посадили на резьбовой герметик + развальцевали шток по примеру заводского. Вкрутили в грибок также на резьбовой герметик сильной фиксации.

Сегодня испытаю , если пораньше освобожусь.

Новая вводная.

Поставил датчик. Начал крутить мотор. Те же яйца, что и раньше: крутит, схватывает, глохнет. Вонючий дым. Но...
После каждой заводки под машиной обильно капает соляра. Т.к. зрителя свободного не было , определить откуда течет не смог. Вокруг тнвд блок мокрый из-за того, что проверял трубки подачи , обратки и лягушкой прокачивал свежей солярой корпус насоса.

Вопрос: где искать прохудившиеся места? Есть вероятность, что датчик стал неплотно, но визуально всё в порядке, да и характер заводки после замены не изменился .

Сегодня утром хорошо промыл насос и блок очистителем тормозов, просушил. Попросил помошника покрутить стартером.

Течет соляра по блоку со стороны насоса. Рукой потрогал сочленение с датчиком УОВ - вроде сухо.
Для определения течи нужно снимать насос. Что для этого еще нужно снимать, какие могут быть нюансы, на что обратить внимание и какие еще можно произвести осмотры/профилактики, если уж тнвд будет снят?

Рассказывать долго, в ютубе есть видео от Виталия по снятию насоса, воспользуйся им, лучше и не расскажешь

Непопаджеро писал(а):Забрал у токаря два штока. Восьмерки нержи не было под рукой, сделали из 6-ки. Магнитом проверяли, ок.
Ферровтулку посадили на резьбовой герметик + развальцевали шток по примеру заводского. Вкрутили в грибок также на резьбовой герметик сильной фиксации.

Сегодня испытаю , если пораньше освобожусь.

20170303_144332-384x640.jpg

Штока полностью из нержавейки не работают. Там из нержавейки только сердечник, а внешняя обойма должна магнитится. Приезжал человек, сделал из нержавейки, насос нормально не работал. Могу сделать видос по этому поводу.

здесь подсказка

шток Covec полностью идентичен штоку VRZ
различны только подпятники

"Ковековский" бэ-ушный шток отыскать гораздо проще
тем более в "Ковеках" штоки, они же стержни- не ломаются и не расклёпываются практически никогда

Их можно ставить и так. Но смысл? Цена одинаковая.

и так

- это каким образом?

Штока одинаковые.

Вы повторяете моё высказывание об идентичности штоков как таковых

а подпятник- это такая штука, в которую собственно вкручивается сам шток
и этот самый подпятник на Ковеке- меньшей длины и меньшего диаметра опорной поверхности пружины таймера

так что "перекручивать" его (шток) всё-таки необходимо

на фото ферромагнитные втулки со старых сломаных штоков посажены на новые штоки. Фото смотрите внимательнее