Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Логичнее расположить радиаторы последовательно, как мне кажется...Vistereos писал(а):Вооот, возвращаясь к первоначальному вопросу: а будет ли эффект от установки через тройник еще одного радиатора? диаметр трубок а следовательно скорость протока не увеличиться же...
Гляньте мое первое сообщение на стр. 38. Включение электровентилятора реализовали по второму варианту от датчика t на выходе из допрадиатора акпп. Уже 2 летних сезона по горам с прицепом откатали, проблема ушла напрочь.К.Резник писал(а):Дим, насколько я помню, у тебя доп радиатор установлен слева по ходу в районе радиатора кондиционера, и доп. радиатор АКПП охлаждается доп. вентилятором кондиционера.Vistereos писал(а):Константин, спасибо за ссылку. Так у меня ж будет тот же вариант с двумя радиаторами как у тебя, один из которых в связке с вентилятором. Или я что то не догоняю?
Только как-ты сам понимаешь, этот вентилятор (алгоритм и время его включения) завязан на режимы работы кондиционера, а вовсе на на проблемы с перегревом АКПП....
Через тройник в паралель к уже установленному, после байпасса врезать чере два тройника еще один. А вент можно настроить на 75, просто думаю он будет постоянно жужжать.krokodil594 писал(а):Чета я не въезжаю, что значит через тройник? Можно последовательно подключить два допрадиатора если на - то пошло. Правда ситуевина все равно странная, у меня ровно с таким же радиатором, но установленным в штатное место, температура АКПП в норме. Если оставлять твою схему с вентилятором - то включаться он должен на 75 град., на 85 - поздно. Я бы конечно сначала проверил как себя поведет АКПП если переставить радиатор на штатное место, через верхние ноздри плохое охлаждение. Я так думаю! (с).Vistereos писал(а):Вооот, возвращаясь к первоначальному вопросу: а будет ли эффект от установки через тройник еще одного радиатора? диаметр трубок а следовательно скорость протока не увеличиться же...
На фига городить огород? С выхода первого радиатора кинуть на вход второго, а с выхода второго на термостат и далее в АКПП.Vistereos писал(а):Через тройник в паралель к уже установленному, после байпасса врезать чере два тройника еще один. А вент можно настроить на 75, просто думаю он будет постоянно жужжать.krokodil594 писал(а):Чета я не въезжаю, что значит через тройник? Можно последовательно подключить два допрадиатора если на - то пошло. Правда ситуевина все равно странная, у меня ровно с таким же радиатором, но установленным в штатное место, температура АКПП в норме. Если оставлять твою схему с вентилятором - то включаться он должен на 75 град., на 85 - поздно. Я бы конечно сначала проверил как себя поведет АКПП если переставить радиатор на штатное место, через верхние ноздри плохое охлаждение. Я так думаю! (с).Vistereos писал(а):Вооот, возвращаясь к первоначальному вопросу: а будет ли эффект от установки через тройник еще одного радиатора? диаметр трубок а следовательно скорость протока не увеличиться же...
Мне слабо вериться что все решиться переносом радиатора ниже, ведь доп.вент когда включается за радиатором, нехило сосет воздух через радиатор, и температура АКПП не особо быстро падает при этом...
Кто такие ставил? и неужели все берут СИненький термостат от Тру Кул, никто не брал Хайден 163?syurasov писал(а):Установил? Посоветуй Хайден 677 или 678? Эксплуатация город-трасса, средняя температура коробки 103-105 сейчас.sn1 писал(а):В общем довели вы меня. Взял long k16sr. Буду ставить без термостата на штатное место после теплообменника. Зимой посмотрим по температуре, если будет недогрев, поставлю термостат, от перемерзания застрахован встроенным в long байпасом и жижей PC. Жуткие цифры температуры коробки сломали моё равнодушие к данному вопросу!
Ну а так-то по факту надо:
- Радиатор LONG k16sr или k19sr или 4452 или 4454, последние 2 номера пиндосские, 16-й и 4452 - 28х15, 19-й и 4454 - 28х20
- 1,5 метра специального шланга плюсом к тому что есть в к-те long
- какой-то крепеж по месту, какой расскажу после установки
Мы поставили термостат от Derale. Синенький не впечатлил. Дералевский как-то фундаментальнее выглядит и в руках держишь - внушает уважение.syurasov писал(а):Кто такие ставил? и неужели все берут СИненький термостат от Тру Кул, никто не брал Хайден 163?syurasov писал(а):Установил? Посоветуй Хайден 677 или 678? Эксплуатация город-трасса, средняя температура коробки 103-105 сейчас.sn1 писал(а):В общем довели вы меня. Взял long k16sr. Буду ставить без термостата на штатное место после теплообменника. Зимой посмотрим по температуре, если будет недогрев, поставлю термостат, от перемерзания застрахован встроенным в long байпасом и жижей PC. Жуткие цифры температуры коробки сломали моё равнодушие к данному вопросу!
Ну а так-то по факту надо:
- Радиатор LONG k16sr или k19sr или 4452 или 4454, последние 2 номера пиндосские, 16-й и 4452 - 28х15, 19-й и 4454 - 28х20
- 1,5 метра специального шланга плюсом к тому что есть в к-те long
- какой-то крепеж по месту, какой расскажу после установки
Защита и силовой бампер не причина, они лишь обостряют ситуацию. Движение на автоматическом режиме в гору на тягун, особенно с прицепом, гарантированно вызовут перегрев коробки и уход в аварийный режим и без силовика и защиты. Пример: от Джубги до Сочи с гидроциклом на хвосте - это остановки на каждом подьеме. В мануальном режиме такого нет. Вывод: программно-конструктивные просчеты производителя, что бы ни пели официальные дилеры.Alex.w писал(а):Всем здравствуйте!
Ветку прочитал. Правильно ли я понял что коробка в аварийный режим уходит и тех, у кого защита на все днище и силовой бампер спереди? Т.е коробка практически в закрытом объеме без обдува.
Понятно. Вот и я на распутье. Машина гарантийная, влезать не очень хочется из-за одной поездки в год. Мне надо будет ехать с прицепом (300 кг примерно) в сторону Астрахани. Вот и думаю, спасёт ли от перегрева переход в ручной режим на подъемах. Гор по трассе нет... Ваше мнение?NDF писал(а):Защита и силовой бампер не причина, они лишь обостряют ситуацию. Движение на автоматическом режиме в гору на тягун, особенно с прицепом, гарантированно вызовут перегрев коробки и уход в аварийный режим и без силовика и защиты. Пример: от Джубги до Сочи с гидроциклом на хвосте - это остановки на каждом подьеме. В мануальном режиме такого нет. Вывод: программно-конструктивные просчеты производителя, что бы ни пели официальные дилеры.Alex.w писал(а):Всем здравствуйте!
Ветку прочитал. Правильно ли я понял что коробка в аварийный режим уходит и тех, у кого защита на все днище и силовой бампер спереди? Т.е коробка практически в закрытом объеме без обдува.
У тебя радиатор по площади больше моего (на 4 дюйма выше или шире, если не ошибаюсь), плюс у тебя он подключен на прямую без байпаса.YPanas писал(а):Почему у меня радиатор один и справляется? Зачем цеплять столько радиаторов?
у тебя неверно все таки показывает температуру коробки неверно, т.к. сваливается если я не ошибаюсь на 2 передачу те коробки которые не прошиты уже на 115 (если я не ошибаюсь), а после перепрошивки этот порог еще больше подняли...Когда начинались подъемы длинные, температура доходила до 103-107 и коробас падал на 2-3 передачу. Охлаждения почти не происходило.
Ага спасибо за пояснение.Vistereos писал(а):У тебя радиатор по площади больше моего (на 4 дюйма выше или шире, если не ошибаюсь), плюс у тебя он подключен на прямую без байпаса.YPanas писал(а):Почему у меня радиатор один и справляется? Зачем цеплять столько радиаторов?
Также из того что ты указал:у тебя неверно все таки показывает температуру коробки неверно, т.к. сваливается если я не ошибаюсь на 2 передачу те коробки которые не прошиты уже на 115 (если я не ошибаюсь), а после перепрошивки этот порог еще больше подняли...Когда начинались подъемы длинные, температура доходила до 103-107 и коробас падал на 2-3 передачу. Охлаждения почти не происходило.
Спасибо, все понял. Воздержусь пока от доработок. Попробую так съездить. Поменяю АТФ на 30 т.км, может и радиатор заодно поставлю. Поговорю с дилером предварительно.NDF писал(а):Переход на ручной режим при подъеме на тягун спасет ситуацию. Аварийного режима избежишь, но хочется ведь радикального решения проблемы: снизить постоянный средний температурный режим коробки с 100-110 до 80-90 градусов. Мы этого достигли - см. мой пост стр. 38.
Это смотря от куда снимаются показания. Установлен датчик, врезан на выходе акпп перед теплообменником, и мульт рс700 недавно установлен вместо риф500 разница под нагрузкой в 10-15 градусов. В пробках и на ходу с заблокированным ГТ темп стабилизирована и примерно одинакова на показометрах.Vistereos писал(а): у тебя неверно все таки показывает температуру коробки неверно, т.к. сваливается если я не ошибаюсь на 2 передачу те коробки которые не прошиты уже на 115 (если я не ошибаюсь), а после перепрошивки этот порог еще больше подняли...
ДА, спасибо, просветился.Vistereos писал(а):Юр, вот смотри:
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 1#p1423788