Pajero 4x4 Off-Road Club

Давай адрес почты, зашлю нормальную мурзилку по мотору. Не надо никого продавать.

По педали газа - вы в допуске.

Если оставить значение регулировки педали акселератора в 940 Мв, свободный ход у педали, до начала регулировочной характеристики, будет весьма большим. Такой режим хорош для совсем неспешной езды. Адекватное значение, 1016 Мв...

Всем привет! Подскажите куда копать по моей проблеме. Сначала класические симптомы на умирание тнвд ( долго заводится, глох на светофорах, не особо тянет) Снял тнвд и разобрал на роторе видны риски, внутри тнвд блестящая стружка в изобилии. Головку привезли из чугуева (свою им отправил) докупил насос низкого давления, резинки подшибник и сальник. Привез все это добро в один сервис в москве где его при мне весь еще раз промыли продули и собрали. Поставили на стенд, настроили внутрикорпусное давление на 7, при этом из нагнетательных клапанов довольно активно побежала соляра, а вот обратка не очень. Мне предложили поменять клапана, я согласился и картина намного улучшилась. даже поднялось внутрикорпусное давление почти до 8. После чего двух часовые движения с позиционером которые меня честно говоря уморили. Привез домой, поставил все собрал подключил. Машина завелась почти сразу, ровные обороты, четкое откликание на газ, прогрел -заводится также с пол пинка. Перед тем как везти тнвд на сборку и стенд снял горловину и бак, горловину поменял, бак помыл и почистил. трубки все продул. Фильтр новый. Наследующий день после того как поставил тнвд заметил что бак начал течь. Снял его и отвез ребятам которые их ремонтируют каким то напылением, поставил бак на место предворительно его прополоскав залил свежей солярки прокачал лягушку и машина завелась без проблем. Через пару километров поездки машина заглохла на светофоре, завел- проехал до следующего опять заглохла, опять завел проехал не много включил нейтраль посмотреть как себя поведет- заглохла, признаков жизни больше не подает, даже не схватывает. чек не горит. домой меня притащили.
Воздуха в шлангах нет. Куда копать и с чего начинать подскажите пожалуйста.

Снять датчик положения поршня системы опережения, проверить подвижность поршня и отсутствие склонности к его повороту. А вообще, начинают с эл/диагностики всех систем. "Вслепую" такие машины диагностируются плохо...

сканер подключить есть возможность, но что он показывает? Опыта нет у диагностов по дизелям.

kaplinski1 писал(а):сканер подключить есть возможность, но что он показывает? Опыта нет у диагностов по дизелям.

сканер подтверждает правоту Dizel Man о проблеме механизма опережения.

Нужно определить изменение параметра ACTUAL TMG, при не вращающемся коленвале и при старте. Если он не изменяется, снимать датчик. При не удачном старте, должны появиться ошибки, нужно их перечислить...

Добрый день. Вопрос к нашим гуру. Предистория: Начали сильно плавать обороты при полностью прогретом двигателе, время запуска на горячую секунды 3, не меньше. Если сильно прогрет-может заглохнуть сразу после запуска. Шток таймера цел, поршень перемещается. Иллюзий нет-насос в ремонт. Есть второй насос под ремонт, но отпуск только в мае. Как дотянуть до конца мая? На данный момент чтобы не глох пришлось увеличить холостые до 1100 педалью. На этих оборотах двиг подтраивает. Как правильно поиграть с обманками, чтобы обороты были хотя бы в р-не 1000 и не глох при смене режимов АКПП и печки?

А если обороты еще чуть поднять, подтраивание "уходит"? В интервале от 1100 до 1200, если плавно поднимать/опускать обороты, троит?

Совершенно верно-троит в интервале 1100-1200. И уже продолжительное время Двиг глох, при определенном нажатии на газ в прогретом состоянии.

Форсунки?

Троение, признак проблем с форсунками. Плавающие обороты, это ТНВД...

Dizel Man писал(а):Троение, признак проблем с форсунками. Плавающие обороты, это ТНВД...

О, спасибо! Пригодится в качестве экспресс-диагностики.

Всем привет, притащили к нам на сервис Паджерика, вскрытие показало обычную для них болячку, обломанный шток на кольце. И еще ряд поломок на фото все ниже есть. На втулках корпуса выработка и царапины, думаю перепрессовать у токаря, нашли плунжерную пару которая со слов хозяина подтраивала, внутренности на днях перекинем на свою плунжерную пару. Кто посоветует на что еще обратить внимание?

slavit писал(а):Кто посоветует на что еще обратить внимание?

На пост Дизельмена, чуть выше вашего.

вот еще фоточка, как то очень печально там все выглядит.

Ну и как всегда со всеми: замена бака, горловины ибо без этого теряет смысл замены ротора. Т.е. необходимо устранить причину, и отремонтировать следствие.

winter1971 писал(а):Ну и как всегда со всеми: замена бака, горловины ибо без этого теряет смысл замены ротора. Т.е. необходимо устранить причину, и отремонтировать следствие.

насчет горловины понял, бак нельзя просто промыть???

slavit писал(а):

winter1971 писал(а):Ну и как всегда со всеми: замена бака, горловины ибо без этого теряет смысл замены ротора. Т.е. необходимо устранить причину, и отремонтировать следствие.

насчет горловины понял, бак нельзя просто промыть???

Можно, если только оцинковка не начала отслаиваться. Тогда только замена.

winter1971 писал(а):

slavit писал(а):

winter1971 писал(а):Ну и как всегда со всеми: замена бака, горловины ибо без этого теряет смысл замены ротора. Т.е. необходимо устранить причину, и отремонтировать следствие.

насчет горловины понял, бак нельзя просто промыть???

Можно, если только оцинковка не начала отслаиваться. Тогда только замена.

А из причин я думал это из за подсоса воздуха, но наверно все таки проблема глубже, тнвд ставили контрактный, хозяин год на нем всего откатал. Лезем в бак проверять. Если бак под замену наверно цены нового космос, бывает неоригинал?