Pajero 4x4 Off-Road Club

Nbf писал(а):Ларчик ларчиком... Но я когда с ребятами на счет тепловозной солярки разговаривал, тоже им вопрос на счет зимнего-летнего задал. Они сделали круглые глаза и сказали, что ни про какое зимнее знать не знают, используется одно и тоже круглый год. Такие дела...

Кстати на тепловозы как раз и льют топливо строго по сезону. То что они не знают, это только говорит о том что им оно в халяву достаётся, налили поехал, не налили стоит.
Да и гост приведённый уже не действует сейчас
http://elarum.ru/info/standards/gost-r-52368-2005/

васа писал(а):Ребята расскажите про сепар2000 кто нибудь(это реклама или как?),просто я хочу поставить допфильтр или сепар и заправляться у себя на работе(на заводе),у нас азс там заправляют погрузчики(коиатцу,хитачи),микроавтобусы форд,камазы и тепловоз все с одного пистолета,поскольку я заправлять буду через тепловоз вот и думаю о очистке топлива,ведь в тепловозном баке все же не чисто я предполагаю,

Поищи мою тему, с фотками, про Сепар.
А по поводу тепловоза, уверен что там цетановое число какое нужно? После ремонта ТНВД, я как-то ачкую с экспериментами

У нас там обычная заправка,тепловоз от этого завода

Был П3, проехал на мпс-ском топливе тысяч тридцать, наверное (примерно год), потом продал. На П4 езжу с 2007 года, в основном использую тепловозную и голову серностью и проч.не забиваю. Просто езжу и все.. Общий пробег чуть за 200, топливная в норме.

А как ухаживаешь за топливом(фильтруешь,отстаиваешь?)

Использую с-2007 года пароходное топливо ,сначало на ниссане ездил 2 года,потом п2 4d56 ,сейчас п3 ,иногда отстаиваю в канистре пару дней а иногда как принесу заливаю полный бак,она там почти всегда фильтрованная ,кстати на параходах почти всегда летнее топливо в -20 завожусь без проблем,другое дело что фильтр нужно топливный менять 2раза в год,а сейчас сепаратор на 20 микрон и + после него фильтр тонкой очистки ,так на всякий случай,кстати тнвд и форсунки ни когда не ремонтировал,так что я думаю и тепловозовское не хуже топливо.

васа писал(а):А как ухаживаешь за топливом(фильтруешь,отстаиваешь?)

Никак не ухаживаю. Оно из обратки тепловозной уже "ухоженное" (отфильтрованное)

Фильтром мы отбираем мелкий мусор т.е.можно поставить допфильтр,а как же спастись от воды и какой вред топливной может принести вода?неужели только сепар спасет.

Скоро будет готов анализ пароходной солярки (смесь из Петропавловска-Камчатского летннее и Мурманска зимнее), оценим что к чему в сравнении с сертификатом с Лукойла мурманского вот и вывод сам напросится, причем анализ ДО сепараторов и фильтров.

Подождем.

всем привет.смотря с какого тепловоза брать жерди.если тепловоз РЖДовский то скорее всего у него "топочное" топливо-не желательно.если с каой-нибудь конторы (завод,фабрика,комбинат) то возможно жерди как на обычной АЗС.на пароходе точно топочное топливо-для малооборотистых дизелей

васа писал(а):Ребята расскажите про сепар2000 кто нибудь(это реклама или как?),просто я хочу поставить допфильтр или сепар и заправляться у себя на работе(на заводе),у нас азс там заправляют погрузчики(коиатцу,хитачи),микроавтобусы форд,камазы и тепловоз все с одного пистолета,поскольку я заправлять буду через тепловоз вот и думаю о очистке топлива,ведь в тепловозном баке все же не чисто я предполагаю,

попробуй профильтровать тепловозную соляру через обычные капроновые колготки.и глянешь сколько будет грязи(смотря откуда сливать будите.если с соска фильтра-то мусор будет)