Pajero 4x4 Off-Road Club

может вторник с утра?

SNOOPER писал(а):Так давай махнём для пробы

вы извените меня, я конечно люблю с машиной копаться, двигатель ходовая покраска, но в этом я полный ноль, если можете посоветуйте что то поподробнее, или сервис в москве, после завтра в воскресенье еду туда или может с вами можно встретиться и вам заплатить за работу, прошу хелп, ошибка бывает только на прогретом движке, на холодную все отлично, при этой ошибке никаких отклонений тупых переключений пинков нет, прошу помощи не могу когда мой монти болеет.

Я в Спб, увы

SNOOPER писал(а):Я в Спб, увы

ну а подсказать куда лезть что смотреть на пальцах обьяснить можете, хоть примерно

zahar198999 писал(а): ну а подсказать куда лезть что смотреть на пальцах обьяснить можете, хоть примерно

Это не тот случай когда можно на пальцах. Здесь нужен комп, смотреть данные, делать выводы. Манометры, тоже смотреть данные, делать выводы. Короче не на пальцах.

quote="SNOOPER"]

zahar198999 писал(а): ну а подсказать куда лезть что смотреть на пальцах обьяснить можете, хоть примерно

Это не тот случай когда можно на пальцах. Здесь нужен комп, смотреть данные, делать выводы. Манометры, тоже смотреть данные, делать выводы. Короче не на пальцах.[/quote]


хорошо буду сервис смотреть искать, так грустно как то, хоть бы все обошлось(((((

Ребят, может вы подскажите - 740 ошибка понятно. Вылезает она после того, как AT/Temp погорит какое то время. Atemp загорается, когда со скоростью 100 кмч минут 20 едешь без остановки, погорит пару минут и погаснет, во время горения выскакивает 740. От температуры окружающего воздуха я так понял не зависит. При этом если рвано в городе ездить, то есть газ в пол, до светофора, торможение - всё нормально. При этом (когда ATTemp загорается) начинает происходить перегазовка и толчок при переключении со 2 на 3 передачу в пределах 4000об. Если самому газ приотпускать для переключения до 4000, то переключает без перегазовок и рывков. Замкнул контакты - начал считать сколько раз лампочка N помигает - 2-2,4-2, 5-2. Почитал эту тему и в ступор впал - что бы это значило то. При этом на горячую, но если быстро продолжительное время не ехать, то всё в порядке, т.е. движение в городе по пробкам и разгоны до 100кмч непродолжительное время нормально выдерживает, без глюков.

UPD - повнимательнее повтыкал на N: 4 дkинных/2 коротких/5 длинных/2 коротких и заново

42 нужно в книжку посмотреть, а 52 как и у меня цепь управления блокировкой Гидротрансформатора
А/Т temp может загораться из-за перелива атф, у меня так было

Maksus, спасибо. А про 52 ошибку - есть ли смысл посмотреть жгут как тут: http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pa ... l/1284212/

eatm писал(а):Maksus, спасибо. А про 52 ошибку - есть ли смысл посмотреть жгут как тут: http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pa ... l/1284212/

По идее есть смысл, но мне прозванивали ни чего не нашли, но это не говорит о том что у вас там все хорошо.
да и при первых минутах езды блокировка работает это чувствуется и по оборотам видно, но такое чувство что при достижении определенной температуры в акпп соленоид не может заблокировать Гидротрансформатор, может соленоид подклинивает при высокой рабочей температуре может еще че.

из ближайших планов это махнуть датчик скорости как писал SNOOPER, и поменять местами соленоиды задней передачи и блокировки трансформатора с заменой атф.

Еще как вариант у тебя эти ошибки взаимно связаны и одна появляются в следствии другой.
Расшифровку 42 после работы книжку гляну и напишу

Maksus, спасибо. Я в книжке не нашел (изд.:третий рим: ремонт без проблем, Сидоров, Алмазов, Митряков)

В легионовской книжке
Цитата: " Коды 41,42,43,44,46- неправильное передаточное число первой,второй, третьей, четвертой и задней соответственно.
Вероятные причины:
1. неисправность датчика частоты вращения входного вала АКПП или датчика частоты вращения выходного вала АКПП.
2. неисправность выходного валаАКПП
3. Неисправность муфты понижающей передачи
4. неисправность тормоза второй передачи."



В Английском мануале диагностика ошибки 52 начинается с проверки как раз датчика вращения вала АКПП
про датчик ранее в этой теме писал SNOOPER

полазил по электрике - посмотрел жгут, коса сильно отличается от НМПС. В месте сгиба идет развилка на 2 датчика, далее, ближе к мотору, коса ещё на 2 (вроде) датчика. В месте сгиба косы всё ок, размотал, посмотрел, деффектов нету. Ошибку скинул - далее путь такой - гребенка 15 км, со скоростью 20-30 кмч, поле размытое с элементами оффроада - 10 км на понижайке, трасса 30 км - скорость 80-120, ошибка не выскакивает. Температура воздуха 20С.
Я всё пытаюсь найти взаимосвязь - перегрев коробки из-за клапана или наоборот - глюк клапана из-за перегрева коробки.

ПС - на всякий случай спрошу - я не могу посмотреть количество масла в коробке по щупу, так как по нему просто не понятно. Он постоянно равномерно в масле. Как посмотреть поточнее?

тут намигало ещё 22 ошибку - полез смотреть датчик частоты вращения входного вала АКПП. Как то ему там хреновато. Я даже клемму побоялся сдернуть, так как сам датчик имеет люфт, и я подозреваю, что он надломлен. А вот партнамбер его найти не могу чего то. MR 518300 он или нет?

Да или 8651A109

Спасибо! А ещё глупый вопрос - с него масло может давить? А то там как то в масле всё, я думал, что прокладка поддона сопливит, но присмотрелся - герметик мокрый, но чисты вроде, а вот в месте самого датчика и гофра проводки до датчика очень даже в масле.

С него не встречал, а на него может запросто, с сапуна например

блин, не тот, MR 567292 нужен они в принципе одинаковые или нет? Вариант доработать напильником есть. Впорос срочный, так как встал - старый датчик рассыпался

Доробатывается за пять минут