Pajero 4x4 Off-Road Club

Да понятно уже. Просто чем кончилось не написано, хотяб тему закрыли штоль.

Подниму тему!

Проблема 3-х летней давности снова на виду.
В тот раз пришлось поменять датчик частоты вращения выходного вала (ДЧВВВ).
Самодиагностика ошибки не показывала, но сопротивление датчика было вне обозначенного предела 560-680 Ом.

В этот раз акпп почти постоянно едет на 2 передаче. Иногда работает как надо. Полагаю, проблема в проводке. На первый взгляд (без прозвонки) косяков нет.
Замерил все датчики по книжке.
ДЧВВВ: на стоящем авто - 2,5 В;
на двигающемся - менее 2,5 В.
Мой датчик апи движении показывает так же 2,5 вольта.
Его сопротивление пока не мерил.

Проблема временно исчезла. С наступлением холодов стала проявляться чаще.

Что имеем: АКПП уходит в аварийный режим. Самодиагностика ошибок не показывает.
Сопротивление ДЧВВВ 650 Ом - норма.
На контакте 4 (масса) - 2,5 вольт при положении ключа ON.
На контакте 10 (сигнал) - 2,5 вольт при стоянке и 2,5 вольт при движении, а должно меняться от 0 до 2,5. Не порядок.

Вывод напрашивается один - ДЧВВВ неисправен. Ошибку не выдает, потому что обрыва нет.

Ещё мои замеры.
Поставил вольтметр на питание блока SRG. В среднем 13,2-14,1 вольта.
НО! Когда начинаются проблемы, питание падает до 12,7 вольт. Пока не предполагаю связи.
Почему измеряю питание данного блока, потому что TPS питается от него.
Что интересно, подавая правильное питание 5 вольт на TPS от другого стабилизированного источника проблема не исчезает.
Получается, TPS не причем.
Блок питается через замок зажигания. На замок приходит питание от АКК. Проблема в проводке от замка к блоку?!

Вот снова крик о помощи, ну не нашел я сам схему ЭБУ АКПП на своего спорта, может руки кривые или еще что
Хелп