Pajero 4x4 Off-Road Club

Спасибо, гляну

Обваривал накладками из квадратного профиля 70х70, есть здесь:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 1&t=124762

Операция была проведена успешно (ну... в смысле время покажет на сколько успешно)...
Предполагал, что поверх гнилого участка наварят какие-нибудь накладки, однако всё оказалось более брутально: гнилой участок просто вырезали, а потом вварили новый! При этом половину рамы (т.е. правую сторону) продули кёрхером, а там всякого говнища оказалось как "у зайца теремок" )). Рама изнутри реально была забита наполовину...
Результат устранения злокачественной опухоли в приложении


ПС
Где-то тут на форуме рекомендовали концы трещин засверливать, чтобы эта самая трещина заканчивалась этаким ровным отверстием...
Как инженер-строитель могу сказать что, такой способ применим при реконструкции металлического каркаса какого-нибудь небольшого здания, с невысоким уровнем ответственности. Т.е. это статические нагрузки, которые в течении длительного времени не меняются. Но когда у нас не здание, а внедорожник, который летит на скорости по всяким кочкам и ухабам, то такое рассверливание ускорит конец треснувшей рамы. В этом случае нагрузки, которые воспринимает конструкция - динамические и очень высокие, т.к. машина на скорости.
Поэтому такой способ остановки трещин на раме авто категорически не рекомендую.

Я бы поспорил на счет неэффективности остановки трещины засверливаием на раме внедорожника.

А чем это вы таким замазывали?

Reanimator37 писал(а):А чем это вы таким замазывали?

Замазывали BODY 910, как снаружи так и внутри. Сварщик сказал, что внутри получилась глухая пробка. Вот теперь думаю - хорошо ли это ?....