Pajero 4x4 Off-Road Club

Крутить винт "В", предварительно его расконтрив. Гаечку видно на фото тоже. Если мне не изменяет память, то откручивание винта (т.е. против часовой стрелки) увеличивает "холодные" обороты ХХ.
По крайней мере, на своем движке регулировал именно так...

Уважаемые! Извиняйте но не понял. В мануле написано что обороты х.х.800+_ 100 об/мин и речь идет о проверках системы прогрева с АВС. А на какие же обороты должен выводится дизель сразу после запуска для прогрева. Как это делается очень понятно, спасибо форуму.Где найти цифру?
И еще, осматривая холодный двс видишь что рычаги в соприкосновении,при прогреве же обороты те же что на х.х,ну чуть больше порядка на 50 об. мин.можно ли нарастить рычаг итем самым вывести обороты прогрева
с уважением

Если повышает хоть на 50 при прогреве - нормально, если есть желание поднять до 1000-1200 - см. выше, крути соответствующий винт, рычаг наращивать не надо! Если есть система АБС, кондиционер и т.д. процедуру настройки автомата надо делать после настройки ХХ и настройки ХХ при работе этих наворотов. Если они есть - номинальный ХХ - 900. Лучше купить мануал (выдержки из него кажись где-то на этом сайте даже валяются), там все подробно описано.

Понял.Спасибо

SoundThunder писал(а): Если они есть - номинальный ХХ - 900.

Не совсем точно. Если включен кондиционер, то обороты ХХ увеличиваются, т.е. становятся 900.

Объясните, плз, такую вещь.
У меня на свежекупленной паджере (4М40) обороты на хх были около 1200-1500. Мне это как-то не понравилось. Залез под капот, над вышесфотканной деталью у меня есть такая Г-образная тяга круглого сечения. На ней есть винты для регулировки. Попробовал покрутить эти винты, тяга отскочила, отпустив рычаг ТНВД. Получается, эта тяга просто "закисла".
Теперь вопрос: что это за тяга?

ИМХО - механизм повышении оборотов ХХ приработе кондея

Получается, если я на холостых включу кондишн, то эта тяга должна прибавить газу? Щас попробуем...

Внимательно почитайте всю эту ветку форума и мануал купите лучше. Эта тяга - АВТОМАТ ХОЛОДНОГО ПУСКА. Кондиционер и АБС настраиваются по другому, отдельного

У меня другая ерунда... Я вышеуказанные винты уже выкрутил до максимума, а рычаг все равно не додавливает! Может у меня ТНВД повернут как-то не так? Есть ли возможность как-то это исправить не крутя ТНВД (этим же вроде угол опрежения впрыска выставляется)? Расход и приемистость нормальные, сбивать настройки топливной ой как не хочется, а вот на холодную уже задолбался педалькой по утрам поддавливать...

Вот холода пришли, старые болячки вспомнились. Кто нибудь может подсказать как заставить рычаг автомата поддавливать при максимально выкрученных винтах?

МОРРО писал(а):зверь идентифицирован - что крутить ?

Там связка кондер + автопрогрев.... и настраиваются они отдельно друг от друга. авто прогрев настраивал так... Т.к. кондер поднимает обороты до 900...1000 обр., то и автопрогрев настроил так же. А именно посмотрел на сколько уходит рычак при вкл. кондея, взял картонку и воткнул ее на место где регулируется ХХ. затем винтом (снизу (не тот который давит на рычаг от би пластины ОЖ) на автоподогреве) подогнал рычак автоподогрева до планки которая управляет газом. все ... стало норма... при запуске обороты в первые 5..15 секунды, 500..600 потом поднимаются до 1000 и с прогревом опускаются до 800.

Забыл сказать, что делал на холодном моторе.

Mosh, а можно по буковкам на фотографиях, я не очень понял про какой винт "снизу" Вы говорите... Потому что я же говорю, я вроде все уже на максимум выкрутил, а рычаг все равно не достает. Так, слегка "касается" утром, на морозе. Может я еще не все до конца выкрутил?...

SoundThunder писал(а):Mosh, а можно по буковкам на фотографиях, я не очень понял про какой винт "снизу" Вы говорите... Потому что я же говорю, я вроде все уже на максимум выкрутил, а рычаг все равно не достает. Так, слегка "касается" утром, на морозе. Может я еще не все до конца выкрутил?...

Только завтра сделаю фотки и выложу ... сегодня нет возможности ....

Тоже проблемы с холостым ходом, кучу всего перечитал на форуме, только больше еще запутался.
4D56T, система прогрева свечей Auto Glow.

Попытаюсь описать симптоматику:
1. Утро, температура воздуха и как следствие двигателя -10.
Заводим авто, двигатель не может работать на холостом ходу, приходится тянуть ручной газ.
2. Машина чуть прогрелась, но стрелка температуры еще не тронулась.
Обороты ровно держаться в районе 750. Ручной газ убран.
3. Немного поездив температура начинает ползти вверх, двигатель
прогревается. Обороты ХХ постепенно возрастают до 1500.
4. Двигатель почти прогрелся на ходу. Обороты начинают постепенно падать с 1500 до 750
5. Двигатель окончательно вышел на рабочую температуру.
На ХХ обороты падают до ниже 750 и двигатель глохнет.

При всем этом есть автомат повышения оборотов ХХ при работающем кондее,
а вот автомат прогрева отсутствует.

Помогите плс разобраться и решить проблему.

To Mosh:
Я то уже фотографии выложил и с буковками для удобства (на второй страничке топика кажись). Просто посмотрите на них и скажите буковку винта, который Вы упоминаете. Я уже обо всем позаботился .
To ruber: у 4D56 может быть немного другая специфика, поэтому лучше Вам спец по этому движку посоветует...

SoundThunder, да, пожалуй вынесу в отдельную тему.

Автомат прогрева есть не на всех паджерах. У знакомого было 2 машины из эмиратов на первой был автомат, на второй (4м40 рестайлинг) его нет.

Если есть автомат, то от него идут 2 шланга на систему охлаждения.

Работает так. При пуске машина заводится на оборотах где-то 800 затем медленно (где-то секунд 10-15) обороты поднимаются до где-то 1200, затем в течении 2-2,5 минут обороты плавно опускаются до 1000 в этот момент отключаются свечи, обороты поднимаются до 1100, затем в течении 2-2,5 минут плавно падают до 800. Все можно ехать.

Если при додавливании рычага автомата рукой он оттягивает рычаг насоса, значит закис сам автомат и регулировать ничего не надо.
Там может быть 2 прблемы.
Первая. Шток, который входит в сильфон (в сильфоне стоит резиновое уплотнение которое со временем высыхает и отдельно не меняется) перестает двигаться из-за высыхания уплотнения.
Второе. Ось на которой одеты рычаги и пружина со временем разбивают алюминиевое отверстие в корпусе (на оси появляется потертость).
Я вылечил так. Снял его с насоса разобрал, смазал шток который входит в балон сильфона и ось на которой сидят рычаги высокотемпературной смазкой и все заработало). Первый раз при смазывании штока сильфона спецсмазкой для резины заработало но не надолго, надо применять именно высокотемпературную, чтобы от горячего антифриза не сохла.
Более подробно я описывал (смотреть по поиску).
Если после этого автомат заработает, но обороты будут не правильные, обороты регулировать болтом с контргайкой, который давит в шток сильфона (на предыдущих рисунках болт "В").

Сорри .... буковки не заметил сразу.... "В" на него давит пимпочка с бипластины ОЖ (у меня он вкручен или выкручены на половину). Гайки "С" и "D" вообще не трогал ... они ни на что не влияют. А вот Винтом "Е" (но что то не похож на тот винт, а может и он, завтра уточню, посмотри под гайкой "D" если там нет еще винта то это он. Этот винт крутиться снизу, а не сверху) я подводил рычаг автопрогрева, то что показано на "А"

Александру:
1) Ну в принципе да, пальцем поддавливаю на рычаг, он тянет рычаг насоса. Но когда двигатель холодный и когда двигатель горячий НА ГЛАЗ видна разница в зазорах, т.е. шток ходит. Мог ли он закиснуть на определенном участке только (в конце)?
2) А от настроек ТНВД этот ход как-то зависит вообще?
3) Я вашего топика не нашел по поиску, не могли бы ссылку кинуть?
To Mosh:
Спасибки, попробуем.