Pajero 4x4 Off-Road Club

Алекс писал(а):Ну и где картинка???

Ты ее видел и в натуре
Ну на еще ссылку: http://photo.pajero4x4.ru/albums/album03pt ... .sized.jpg

Не могу посмотреть по ссылке - спутник отвалился - грозовые осадки у нас сейчас - бешенная облачность. А прокся через спутник настроена.

... только не УАЗ? ну да, если у вас есть портальные мосты от лапландера, то да. Возьмите калькулятор и посчитайте/сравните клиренс для начала.
не повторяйте чужих ошибок! не множте иллюзии. К примеру та Паджера, что была на ПТФ с колхозными мостами и 4G54 .....
ну она едет конечно, но по проходимости ОЧЕНЬ не оптимальна
ещё раз советую:
реальный проходимец строится сей час только на военных мостах от УАЗа + желательно блокировки принудительные + дисковые тормоза
далле кузов, можно от ПЫЖА, но 4D54 - не лучший мотор
коробка и раздатка пыжевская с цепью - полная ЖЖЖ-опа
у Трупера 2,8D - отличное двигло, раздатка хоть и с цепью, но надёжней, чем у Пыжа
если хотите машину для реального ТРОФИ, думайте
а для более лёгких вариантов сойдёт всё стандартное + колёса + лебёдка

Алекс писал(а):Не могу посмотреть по ссылке - спутник отвалился - грозовые осадки у нас сейчас - бешенная облачность. А прокся через спутник настроена.

Ну вобщем ты видел у Ринада машину, хочу что-то типа такого-же делать, короткое, дизельное, на УАЗовских редукторных мостах...
Ща ищу пациента

Во... ! Гроза прошла. Спутник виден. Картинка появилась.
Не, не хочу УАЗовские мосты. Хочу SS и подвеску как у Дакаровских Эволюционных Пыжей. Двигло 4D56T. Радиатор скорей всего в капоте, как у Хаммера. Стеклопластиковые панели... Ну и так далее...
Наброски уже есть. Целый директорий проектов... Но.... Но.... Но.... Очень много НО.
Нада эксперементировать, а вот на это нет ни соответствующих средств, ни времени, ни сил. Да еще к тому же нет в Ростове достойной поддержки... Грустно, чтой-то стало...
Как показывает практика, мечты мечтами, а делается все из того что есть и так чтобы ездило побыстрее.

Не клиренсом жив трофимобиль а надежностью

УЯ! РАСКАЖИТЕ!В два раза БОЛЬШЕ!Я тоже так ХОЧУ!!!!

Вот и объясните мне почему все первые места занимают
Геленги и Паджеры на 33 колесах и на родных движках
а все остальноные только котаются на своих монстрах да водку
пьют -

Мне кажется не машина определяет проходимость -
люди у которых есть желание и воля победить и проехать
а строить конечно нужно - но самое главное это ехать
а не ремонтироваться влесу вот.

Ага, точно ремонтироваться нада дома - если доедешь из леса.

Вообще то не машина, не человек, не колеса, ни какая то приблуда и приспособление не имеют значения - значение имеет все это слитое воедино и самым рациональным способом.
А вот водку пить не стоить, даже если не те колеса надеты м машина не едет

Romik писал(а):Вот и объясните мне почему все первые места занимают
Геленги и Паджеры на 33 колесах и на родных движках
а все остальноные только котаются на своих монстрах да водку
пьют -

Мне кажется не машина определяет проходимость -
люди у которых есть желание и воля победить и проехать
а строить конечно нужно - но самое главное это ехать
а не ремонтироваться влесу вот.

потому что:
самое главное это водитель, точнее водитель + штурман
и на сколько они "заряжены" на победу, это точно
теперь по поводу машин
Гленг - первое место на Весеннем призыве:
колёса - "трактора" БЛ от беларуси
блокировки на все мосты
и т.д.
машина была после гонки в полуразрушенном состоянии
Митцу (Михалыч) - второе место
движок - дизель
серьёзная подготовка - присутствует
кузов - пикап, т.е. сзади лёгкая пластмассовая крыша
и т.д.

.... - всё это слагаемые "успеха"

И речь тут только о том, о чём говорят, например, на Париж-Дакаре:
автомобиль такой-то с экипажем таким-то или наоборот.

к примеру давайте сядем в мою длинную Паджеру на 30,5 колёсах,
зарядимся на победу (без водки) и что мы получим?

Теперь о другом, кто тут из нас большой спортсмен? ....
Нам нужны машины для получения удовольствия, наслаждения общением, природой, а это можно делать на любой технике. Пройдя первый этап, далее Вы попадаете или не попадаете в эволюционную струю, проходите следующий этап, снова выбор и т.д.

В общем, я за две вещи:
1) Кататься, набираться опыта
2) Пытаться совершенствовать машину исходя из пункта 1,
т.е. для себя, своей души, если хотите, а не блуждать среди абстрактно-мифических клиренсов, дюймов колёс и т.д.