Pajero 4x4 Off-Road Club

в дебри особо не лазил, но за текучесть при отрицательных температурах на сколько знаю отвечает первая цифра. масляный клин толще при рабочей температуре и соотв. лучше держит ударную нагрузку. может конечно и ошибаюсь. кстати, в наш хиблид лсд)) нужно с пометкой лсд или обычное? у меня в эво вообще 75/250 залито, только оно способствует длительной жизни заднего редуктора с аяк)) авон вроде дядя Вася говорит, что можно любое в наш нано редуктор))

в "хиблид" надо масло с индексом LS.
например тот же Мотюль Gear 300 LS.

вязкость у 75/140 значительно выше, чем у 75/90 при любой температуре. знаю это по трофи-рейдам, очень много и часто держал в руках оба масла рядом. на морозе 90 остается жидким, а 140 вообще почти кисель. если в зиму приходится менять в редукторах - 140 сначала грели или под выхлопухой или тепловой пушкой, иначе его хрен запихаешь в агрегат

могу сказать одно - на 140 мосты будут работать тише. это факт, ибо сопротивление вращению больше.
свободный накат будет чуть хуже.
и бензина будут жрать больше и масляное голодание иметь первый километр пути в мороз - и это тоже факт.
отразится ли это на долголетии дифа - х.з. , может и нет...

Я в оба редуктора LSку залил. Взял 3 банки по литру и как раз хватило. Неохота дома кучу канистр разных держать. У меня сложилось впечатление что Мицу вообще очень придирчиво к маслам. Чуть не то и может крякнуть 140 это для трофи рейдов больше подойдет. Где нагрузки большие постоянно. С ним и накат похуже, расход побольше.)) Для повседневной эксплуатации 75-90 вполне достаточно. А первая и вторая цифры, своими словами, это степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Короче очень приблизительно))))) Сейчас нужно полные характеристики масла смотреть когда выбираешь. Вязкость, текучесть, щелочность и прочее. Вон для примера. Кастрюль Эдж 5w30 может разный быть по составу! Много значат вот эти обозначения сейчас. ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Масло 5W30 с обозначением С3 для бензинового движка MPI не подойдет. Он его тысяч за 5 в непонятную субстанцию превратит. А более раннего стандарта пожалуйста)) Другой пакет присадок. о как.

я так понял, что хиблид купается в отдельной ванне, изолированной от масла редуктора, выходит то что мона любое...

теоретически да. а практически об эту тему 2 десятка страниц "сломано"...
ну ты читал наверное.
думаю, если залить LS хуже не будет.

ну да, я на 140 откатал 1.5 года,проблем не заметил...

sprut писал(а):я так понял, что хиблид купается в отдельной ванне, изолированной от масла редуктора, выходит то что мона любое...

Пришел ответ от дилеров цитирую:

"Илья, добрый день!
Благодарим Вас за обращение в Информационный центр официального Дистрибутора Mitsubishi Motors в России. В ответ на Ваше электронное письмо сообщаем следующее.
LSD-это дифференциал ограниченного проскальзывания. Гибридный LSD-дифференциал Mitsubishi включает в себя кроме LS-дифференциала Торсена, параллельно установленную вязкостную муфту. Для такого типа дифференциалов используется масло с меткой "LS" (для дифференциалов ограниченного проскальзывания)."

Так что для Hybrid LSD - все таки масло с индексом LS.

Взято здесь.

Значит все таки торсен.... +вискомуфта

интересно все же другое, может ли вязкость масла влиять на преднатяг блоки и коэффициент блокирования...

Разумеется.
И не только вязкость, но и состав масла и его "синтетичность".
Вязкость, ведь она прежде всего не "густота" масла от температуры, а также и кинематическая вязкость (в сантистоксах) - отношение плотности к динамической вязкости - фактически сопротивляемость жидкости к продавливанию (протеканию) через калиброванные отверстия.

Вот, например, на жестких спортивных самоблоках (например "ДАК") масло синтетика 75w-90 LS приводит к куда более мощной и быстрой блокировке, чем 75w-90 без индекса LS. А 75w-140 блокировало даже хуже чем полусинтетика 75w-85.
При этом на минералках 80w-90 даже допускается движение по асфальтам с аккуратным газом.


У меня раздатка SS и задний дифференциал стоит Hybrid LSD 754X.
Для себя я остановился на следующих типах трансмиссионки:
- задний мост: Motul Gear 300 LS 75W-90
- передний диф и раздатка: Motul Gear 300 75W-90

я одинаковое лью в мосты

Ну насколько я понимаю принцип работы торсена... Чем гуще масло и толще масляная пленка, тем позднее наступает ее разрыв, а следовательно и сам момент блокировки. Хотя могу и ошибаться. Не попадало ко мне в руки такое устройство))) к сожалению.
http://hw4.ru/auto-transmission-differential-gear-block

да вы абсолютно правы. это я фигню сморозил выше.
поправился.

по мне, чем заниматься всякой ахинеей с гибридами, lsd и прочей ересью, лучше бы они спроектировали свой "лок-райт", как на крузаках.
конструкция гениальнейшая и очень простая. едем прямо - гребем обоими колесами, на любой поверхности. едем криво - работаем как обычный диф.
наш аналог из наследия СССР - дифы БТР-60/80. у меня такой стоял в УАЗе. при цене дифа в 4000р. на черном рынке - вещь просто потрясающая!
проходимость соизмерима с принудительной блокировкой. при этом без затруднений можно двигаться по любой поверхности и не думать о возможности порвать оси.

хотя, кто ездит на Р2 наверное все эти тонкости знают. и наверное у них свой набор дифов для Р2 в арсенале.
а на наших паркетах это все оффтопик

по моему ща в лидерах ДАК.вобщем выбор масла в редуктор опять вопрос религии

+100 вопрос религии)) подобные темы можно бесконечно обсуждать