Pajero 4x4 Off-Road Club

greek писал(а):японец прав,а видели сегодня следующее;
вкладыши и вал мать их за ногу под замену,в картере грязь.
достал блок в сборе,собираемся из двух собрать что то,думаю получится
какие могут быть подводные камни?

Все там просто, если делать РУКАМИ растущими от куда НАДО и по мануалу.... Без спешки, все 1000 раз проверять и дефектовать...

как правильно разобрать блок?
имею ввиду снятие вкладышей шатунов пронумеровать или не имеет значения?

greek писал(а):как правильно разобрать блок?
имею ввиду снятие вкладышей шатунов пронумеровать или не имеет значения?

Ничего не метить, раскладывать по порядку, тщательно отмывать и искать заводские метки для стыковки шатунов, замки колена тоже пронумерованы не ошибешься. Свои метки не набивай, не кчему, шатуны все одинаковы, если 1-й поставишь 6-м - ничего страшного, метить их по цилиндрам не стоит. Хочешь сделать хорошо, - не экономь. Вкладыши в помойку сразу, кольца тоже, поршня можно промерить и оставить если в допуске гильзы позволяют не растачивать.

благодарю за полезную информацию.

то есть;
из двух блоков выбрать нормальный
из всех поршней выбрать нормальные
нормальный поршень смазанный маслом в нормальном блоке сам под своей тяжестью должен опустится,но не упасть
кольца вкладыши прокладки притирка шлифовка замена маслосьемных
так?

Если есть чем мерить - то промерь сам, я вожу на промерку в шлифовальную контору, эти дедовские методы, "поршень -масло-блок" тут не подходят, только инструментальный замер... кольца, вкладыши, сальники, прокладки - все только новое, возможно и поршни.

ясно,будем тащить в контору