Pajero 4x4 Off-Road Club

А где взять информацию по углу распыла?

GeWork писал(а):А где взять информацию по углу распыла?

105007-1120 11.8 MITSUBISHI 4D56
105148-1282 MD103301CKD 0012 1 DN0PDN112 105007-1120 MITSUBISHI 4D56
105148-1300 0180 04 DN10PDN129 105007-1290 14.7 MITSUBISHI E65X TC
105148-1301 ME200204 018104 DN10PDN129 105007-1290 14.7 MITSUBISHI E65X TC
105148-1310 0180 DN10PDN130 105007-1300 14.7 MITSUBISHI 4D56
105148-1311 MD196607 0181 DN10PDN130 105007-1300 14.7 MITSUBISHI 4D56
105148-1320 0180 27 DN0PDN102 105007-1020 14.7 MITSUBISHI E65X NA
105148-1321 ME200527 018127 DN0PDN112 105007-1120 14.7{150} MITSUBISHI E65X
105148-1331 MD196607KD 0181 DN10PDN130 105007-1300 MITSUBISHI
105148-1370 0180A DN0PDN134 105007-1340 14.7 MITSUBISHI 4M40 NA
105148-1371 ME201360 0181A DN0PDN134 105007-1340 14.7 MITSUBISHI 4M40 NA
105148-1401 ME201844 018144 DN10PDN135 105007-1350 14.7{150} MITSUBISHI 4M40/4M40T1
105148-1580 MD338904D 0181G DN0PDN112 105007-1120 MITSUBISHI 4D56
105148-1610 ME201360KD 0181A DN0PDN134 105007-1340 MITSUBISHI 4M40
105148-1650 ME191198 018198 DN5PDN155 105007-1550 15.7{160} MITSUBISHI 4M40T1
105148-1680 MN128542 0181P DN15PDN157 105007-1570 MITSUBISHI 4D56
105148-1690 ME201844KD 018144 DN10PDN135 105007-1350 MITSUBISHI 4M40T1
105151-1390 ME046001 81-2150 DN4SD24 105000-1130 11.8 MITSUBISHI 6DB10
105151-1500 3096141010 81-3180 DN4SD24
Pump speed r/min 1000 1000 1000
P Boost pressure kPa 73.3 72 74.6
P Boost pressure mmHg 550 540 560
S Timer stroke with S/T OFF mm 3.6 3.4 3.8
P Basic *
CAT Designation Unit Set value min. max. Actual values OT
P Pump speed r/min 670 670 670
P Boost pressure kPa 73.3 72 74.6
P Boost pressure mmHg 550 540 560
C Timer stroke with S/T OFF mm 0.3 0.3
CAT Designation Unit Set value min. max. Actual values OT
P Pump speed r/min 700 700 700
P Boost pressure kPa 73.3 72 74.6
P Boost pressure mmHg 550 540 560
C Timer stroke with S/T ON mm 2.9 2.2 3.6
C Timer stroke with S/T OFF mm 1.5 0.7 2.3
CAT Designation Unit Set value min. max. Actual values OT
P Pump speed r/min 1000 1000 1000
P Boost pressure kPa 73.3 72 74.6
P Boost pressure mmHg 550 540 560
C Timer stroke with S/T OFF mm 3.6 3.3 3.9
CAT Designation Unit Set value min. max. Actual values OT
P Pump speed r/min 1250 1250 1250
P Boost pressure kPa 73.3 72 74.6
P Boost pressure mmHg 550 540 560
C Timer stroke with S/T ON mm 6.2 5.5 6.9
C Timer stroke with S/T OFF mm 5.1 4.5 5.7
CAT Designation Unit Set value min. max. Actual values OT
P Pump speed r/min 1500 1500 1500
S = Setting value, C = Check value)
OT = Outside Tolerance (X is set)
Угол распыла указан на распылители, допус. DN10PDN135/ DN0PDN 112 DN5PDN155.
Это указывает угол распыла, 10 гр. 0гр.и 5гр.За одно выложил угол опережения впрыска.

А последствия какие возможны, если оставить портеровские?

GeWork писал(а):А последствия какие возможны, если оставить портеровские?

Вобщето я против всякого колхоза. А эти последствия вам нужны?

История такая, купил я 129 распылители и отдал в авторизованный "бош сервис". Поменяли, поставил я их, а расход за 15л. Ну в качестве эксперемента вкрутил портеровские, тут и расход значительно снизился, тяга выше, работа ровней... Я до сих пор на них... Что делать не знаю)

После замены распылителей на новые, нужно чтобы они приработались 1000-1500км, после этого расход, как правило, снижается. Сам, когда заменил у себя, тоже через это прошёл. Но если аппаратура не отрегулирована должным образом, то снижение расхода будет не так заметно.

Я больше 5000 проехал, а потом еще саляру с корпусов на стыке давить начало. Потом только портеровские поставил и не нарадуюсь, а меня тут факелом напугали, теперь хз(((

А может ли быть такое, что на б/у форсах от Портера давление открытия было низким и изношенный плунжер стал лучше справляться со своей работой и двигатель начал работать ровно. Когда у вас стояли новые распылители, то давление открытия было отрегулировано как и положено на 150-160кгс/см2.. Изношенный плунжер не справлялся с такими форсунками и наблюдались перебои в работе двигателя, потеря мощности и соответственно увеличение расхода. А?

Ну тогда думаю, заводился бы не с пол тыка на холодную и горячую. Имхо, не сталкивался с изношенным плунжером. Идея такая: отнесу в другое место пусть проверят мои форсы, полагаю что бош сервис рукожопый попался, хотябы потамучто они по 145 выставили мол по каталогу какому то бошовскому...

послежу, интересно... Лучше засечь пробег на начало опытов...

А последствия какие возможны, если оставить портеровские?

Никаких. Мотор Портера есть реэнкарнация/аналог мотора 4D56 Мицубиши. Оба форкамерные. Мотор 4М40 почти тоже самое, слегка модернизированный и поджатый. Учуять разницу может только большой и педантичный эксперементатор. А может и не учует вообще. И забейте на углы. При штатном распыле разницы, на этих моторах, не ощутить....

Спасибо, спокоили

Привет колкги у меня вообще стоят форсы с мазды мпв двс vl.так же подходят с 2.3с двс и 1кз и ни какой разницы не почувствовал

DEN4ik28 писал(а):Привет колкги у меня вообще стоят форсы с мазды мпв двс vl.так же подходят с 2.3с двс и 1кз и ни какой разницы не почувствовал

и тебе привет, добрый колкги...

Уточни пробег плиз на этих форсах... И если будет партнамбер, то ваще ляпота.... Это всё на 56 моторе?

4d56 l200 New - можно что корейское воткнуть?

Старексы же на коммон реил были?

achuser писал(а):4d56 l200 New - можно что корейское воткнуть?

Старексы же на коммон реил были?

Увы, мон шер, только оригинальные форсунки денсо. На старексе стоит мотор совсем другой конструкции, с форсунками бош, либо Делфи, они не подойдут.

Pol@ATOM писал(а):

DEN4ik28 писал(а):Привет колкги у меня вообще стоят форсы с мазды мпв двс vl.так же подходят с 2.3с двс и 1кз и ни какой разницы не почувствовал

и тебе привет, добрый колкги...

Уточни пробег плиз на этих форсах... И если будет партнамбер, то ваще ляпота.... Это всё на 56 моторе?

Вообще по геометрии встают распылители от очень многих моделей моторов: 2L, 3L, вся серия C (2C, 3C и т.д.), 1KZ,1HZ, TD27, WL, 4M40... Короче много чего подходит. Но я бы не стал экспериментировать, ибо последствия могут быть плачевны...

Viking1981 писал(а):

achuser писал(а):4d56 l200 New - можно что корейское воткнуть?

Старексы же на коммон реил были?

Увы, мон шер, только оригинальные форсунки денсо. На старексе стоит мотор совсем другой конструкции, с форсунками бош, либо Делфи, они не подойдут.

Т.е. вообще-вообще ни с каких других не подходят? И даже частично? Ибо с Портер-2 и прочих форсы "частями" продаются, а с Мицу она только в сборе, отдельно распылителя иль чего еще не найти.

achuser писал(а):

Viking1981 писал(а):

achuser писал(а):4d56 l200 New - можно что корейское воткнуть?

Старексы же на коммон реил были?

Увы, мон шер, только оригинальные форсунки денсо. На старексе стоит мотор совсем другой конструкции, с форсунками бош, либо Делфи, они не подойдут.

Т.е. вообще-вообще ни с каких других не подходят? И даже частично? Ибо с Портер-2 и прочих форсы "частями" продаются, а с Мицу она только в сборе, отдельно распылителя иль чего еще не найти.

Увы, только родные, иначе даже если вколхозить прогар поршней обеспечен.

Хм, а варианты колхоза более серьезного никто не раздумывал? Например с прошивкой мозгов под параметры новых форсунок? Или с каким-нибудь изменением топливной, ну это в плане изменения давления?

Прогар из-за детонации и бедной смеси? Т.е. "левые" будут недоливать, значит либо сечение, либо давление на выходе будет меньше. Т.о. либо комп должен открывать форсу на большее время, либо топливо идти под большим давлением?