Pajero 4x4 Off-Road Club

У этого автомобиля есть какая то проблема выявленная лямбдой.
Какой номер ошибки, если это передняя лямбда?

Вопрос знатокам: когда отключён MAF то регулирование смеси по лямбде тоже отключается или нет?
Возможно, отключение мафа отключает и лямбда-регулирование.

Dutch1981 писал(а):У этого автомобиля есть какая то проблема выявленная лямбдой.
Какой номер ошибки, если это передняя лямбда?

Вопрос знатокам: когда отключён MAF то регулирование смеси по лямбде тоже отключается или нет?
Возможно, отключение мафа отключает и лямбда-регулирование.

Ошибка P0155.

ошибка Р0155"нагревательный элемент переднего кислородного датчика для левой головки цилиндров"
Я бы прозвонил проводку, чтобы быть уверенным, что неисправен датчик, а не порван провод.

Dutch1981 писал(а):ошибка Р0155"нагревательный элемент переднего кислородного датчика для левой головки цилиндров"
Я бы прозвонил проводку, чтобы быть уверенным, что неисправен датчик, а не порван провод.

Мек именно лямду приговорил, проводку они смотрели.

Еще косяк который есть у авто может влияет на что нибудь:
Бак и насос у меня полностью от Паджеро 3 и регулятор установлен точно.
Родной на рейке то же присутствует не отключен.

Тогда стоит поменять датчик.

Dutch1981 писал(а):Тогда стоит поменять датчик.

Заказал, но снятие фишки с датчика никаких результатов не дало.
Еще заметил, что тупняк становится сильнее если бензина в баке меньше, но это субъективно.

Манометр рублей за 300 , к нему тройник и 2 переходника "ёлочки".
Тогда сможете замерять давление топлива.

На Паджеро 3 6g74 1 регулятор давления топлива в топливном баке(примерно на 3,2 бар), 1 регулятор в моторном отсеке.
На Паджеро 2 6g74 1 регулятор давления топлива под рамой, 1 регулятор в моторном отсеке.

А как у Вас, сколько регуляторов? 2 или 3?
Сколько регуляторов давления топлива на Монтеро в кузове Паджеро 3? Есть каталоги без регистрации, чтоб смотреть?
Косвенно, мек должен бытл увидеть болшие цифры топливной коррекции в плюс, если бы постоянно не хватало топлива.

Dutch1981 писал(а):Манометр рублей за 300 , к нему тройник и 2 переходника "ёлочки".
Тогда сможете замерять давление топлива.

На Паджеро 3 6g74 1 регулятор давления топлива в топливном баке(примерно на 3,2 бар), 1 регулятор в моторном отсеке.
На Паджеро 2 6g74 1 регулятор давления топлива под рамой, 1 регулятор в моторном отсеке.

А как у Вас, сколько регуляторов? 2 или 3?
Сколько регуляторов давления топлива на Монтеро в кузове Паджеро 3? Есть каталоги без регистрации, чтоб смотреть?
Косвенно, мек должен бытл увидеть болшие цифры топливной коррекции в плюс, если бы постоянно не хватало топлива.

Вот картинка как должно быть в оригинале, по факту у меня стоит бак и насос с верхней частью от Паджеро 3. Вентиляция бака никуда не подключена идет в атмосферу.

Dutch1981 писал(а): Косвенно, мек должен бытл увидеть болшие цифры топливной коррекции в плюс, если бы постоянно не хватало топлива.

У меня есть бумаги от мека могу скан сделать и выложить. И мек гонял машину на ХХ и делал прогазовки, но под нагрузкой не смотрел.
На ХХ в режиме P и N проблем нет работа ровная. Затыки начинаются в режиме D и R при удержании педали тормоза.

Померьте давление топлива, поменяйте кислородник на Bosh ...537(если сопротивление нагревателя оригинальной лямбды 10-13 Ом).
Проверьте настройку дроссельной заслонки.
Возможно, в датчике дроссельной заслонки стёрт резистивный слой и сопротивление(напряжение) одного из каналов будет хаотично подниматься\опускаться при очень медленном (по 20мВ) повороте заслонки. На оборотах близким к ХХ, тоесть при малых углах открытия заслонки из-за неисправного датчика могут скакать обороты.
Стоит померить разгон до 100км\ч после замены кислородника и проверки давления топлива. Если значительно медленней, чем заводские характеристики, то стоит проверить метки ремня, возможно, зажигание.
У Дмитрия Юрьевича не стесняйтесь спросить, он видел Ваш автомобиль в живую, создайте тему про свою проблему.
Выложите, пожалуйста, логи диагностики.

Dutch1981 писал(а):Померьте давление топлива, поменяйте кислородник на Bosh ...537(если сопротивление нагревателя оригинальной лямбды 10-13 Ом).
Проверьте настройку дроссельной заслонки.
Возможно, в датчике дроссельной заслонки стёрт резистивный слой и сопротивление(напряжение) одного из каналов будет хаотично подниматься\опускаться при очень медленном (по 20мВ) повороте заслонки. На оборотах близким к ХХ, тоесть при малых углах открытия заслонки из-за неисправного датчика могут скакать обороты.
Стоит померить разгон до 100км\ч после замены кислородника и проверки давления топлива. Если значительно медленней, чем заводские характеристики, то стоит проверить метки ремня, возможно, зажигание.
У Дмитрия Юрьевича не стесняйтесь спросить, он видел Ваш автомобиль в живую, создайте тему про свою проблему.
Выложите, пожалуйста, логи диагностики.

На ТПС я грешил с самого начала, даже запасной с собой возил, но ДЮ сказал с ТПС все ок. Я на этом заострял внимание.
На момент приезда к ДЮ у меня вместо горловины стоял резиновый шланг, ДЮ предположил, что в баке у меня куча мусора и сначала нужно сделать горловину, бак и почистить форсунки, а потом уже копать дальше.
По факту бак оказался поменян и состояние его очень хорошее как изнутри так и снаружи.
Ремень и метки ДЮ проверил.
Зонд поменяю как приедет, разгон замерю.

Показания сканера

MDP SNSR 69,3kPa
LONG TRIM B1 12,5%
INJECTOR2 3,1ms
LONG TRIM B2 -12,5%
ISC STEP MTR 46step
CRANK A.S2 695 r/min

lex1001 писал(а):

Dutch1981 писал(а):Померьте давление топлива, поменяйте кислородник на Bosh ...537(если сопротивление нагревателя оригинальной лямбды 10-13 Ом).
Проверьте настройку дроссельной заслонки.
Возможно, в датчике дроссельной заслонки стёрт резистивный слой и сопротивление(напряжение) одного из каналов будет хаотично подниматься\опускаться при очень медленном (по 20мВ) повороте заслонки. На оборотах близким к ХХ, тоесть при малых углах открытия заслонки из-за неисправного датчика могут скакать обороты.
Стоит померить разгон до 100км\ч после замены кислородника и проверки давления топлива. Если значительно медленней, чем заводские характеристики, то стоит проверить метки ремня, возможно, зажигание.
У Дмитрия Юрьевича не стесняйтесь спросить, он видел Ваш автомобиль в живую, создайте тему про свою проблему.
Выложите, пожалуйста, логи диагностики.

На ТПС я грешил с самого начала, даже запасной с собой возил, но ДЮ сказал с ТПС все ок. Я на этом заострял внимание.
На момент приезда к ДЮ у меня вместо горловины стоял резиновый шланг, ДЮ предположил, что в баке у меня куча мусора и сначала нужно сделать горловину, бак и почистить форсунки, а потом уже копать дальше.
По факту бак оказался поменян и состояние его очень хорошее как изнутри так и снаружи.
Ремень и метки ДЮ проверил.
Зонд поменяю как приедет, разгон замерю.

только Бош не 537,а 507-это передний, 602-задний.
по настройке дпдз, при полностью закрытой заслонке-должно быть 0.63В, при полностью открытой-около 5В.
если будете сами проверять, вот я тут подробно расписал
http://www.drive2.ru/l/6705433/
можно еще замерить сопротивление для полной уверенности.

INJECTOR2 3,1ms
это лэтенси-пребывание форсы в открытом сост, вроде завышено-в прогретом сост около 2.05мс должно быть

А какое сопротивление нагревателя оригинальной лямбды?
4 или 12 Ом?

По сканеру написано, что система регулирования двигателя исчерпала все ресурсы, чтобы подать побольше топлива. Форсунки, низкое давление в топливной рейке.
Менее вероятно: пропуски воспламенения, подсосы воздуха во впускном и выпускном коллекторе.

Давление топлива не сложно измерить.

0 258 986 507 Вот такой я заказал.

Dutch1981 писал(а):А какое сопротивление нагревателя оригинальной лямбды?
4 или 12 Ом?

По сканеру написано, что система регулирования двигателя исчерпала все ресурсы, чтобы подать побольше топлива. Форсунки, низкое давление в топливной рейке.
Менее вероятно: пропуски воспламенения, подсосы воздуха во впускном и выпускном коллекторе.

Давление топлива не сложно измерить.

Да обязательно померю на праздниках. И Вот такой насос 0 580 454 001 взял топливный, даже если дело не в нем, то буду возить с собой на всякий случай.

Dutch1981 писал(а):А какое сопротивление нагревателя оригинальной лямбды?
4 или 12 Ом?

если ко мне вопрос, то я точно не скажу, но вроде 2.3-4.3 ОМ

lex1001 писал(а):

Dutch1981 писал(а):А какое сопротивление нагревателя оригинальной лямбды?
4 или 12 Ом?

По сканеру написано, что система регулирования двигателя исчерпала все ресурсы, чтобы подать побольше топлива. Форсунки, низкое давление в топливной рейке.
Менее вероятно: пропуски воспламенения, подсосы воздуха во впускном и выпускном коллекторе.

Давление топлива не сложно измерить.

Да обязательно померю на праздниках. И Вот такой насос 0 580 454 001 взял топливный, даже если дело не в нем, то буду возить с собой на всякий случай.

если ставить на постоянку, то я бы рекомендовал от Хундая-он надежнее будет.

sprut писал(а):

lex1001 писал(а):

Dutch1981 писал(а):А какое сопротивление нагревателя оригинальной лямбды?
4 или 12 Ом?

По сканеру написано, что система регулирования двигателя исчерпала все ресурсы, чтобы подать побольше топлива. Форсунки, низкое давление в топливной рейке.
Менее вероятно: пропуски воспламенения, подсосы воздуха во впускном и выпускном коллекторе.

Давление топлива не сложно измерить.

Да обязательно померю на праздниках. И Вот такой насос 0 580 454 001 взял топливный, даже если дело не в нем, то буду возить с собой на всякий случай.

если ставить на постоянку, то я бы рекомендовал от Хундая-он надежнее будет.

Да тут главное причину найти, а уж какой поставить потом разберемся.