Pajero 4x4 Off-Road Club

Конец истории: разобрал и починил старый датчик. Контакт на плате с дорожками был отвалившийся. Пропаял, помыл, продул. Всё работает. Действительно, устройство примитивное. Что там может до неремонтнопригодности сломаться, непонятно вообще. Ну а ценник в 8,5р за оригинал ММС просто неадекватный. Пошли бы они в пень!!!
Короче вывод - от Галлопера не подходит, у кого сломается не бойтесь, разбирайте и ремонтируйте!

А трех контактные от чего??? на чем стоят? у меня завалялся, вродь живой брал контрактную движку а тама их аж два 4х и 3х контактные.

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑29 мар 2019, 06:42 А трех контактные от чего??? на чем стоят?

Лёх! У меня вот только такая инфа из мануала от Рольфа.
Интересно, а на арабах на всех тоже 4-х контактные?
В принципе самому ЭБУ этот контакт для машин с МКПП и механической АКПП нафиг не нужен, думаю, что японцы просто пытались что-то оптимизировать (непонятно что).
на всех машинах ЭБУ по включению с ключа каждый раз выставляет нулеву точку ДПДЗ.

SergeyVD писал(а): ↑24 сен 2015, 12:07 Что там может до неремонтнопригодности сломаться, непонятно вообще.

Самый частый косяк ДПДЗ- износ резистивного слоя (вплоть до обрыва), как правило в районе вблизи нижнего положения педали газа. Но паджеровские датчики довольно надёжны, по крайней мере для машин без электронной АКПП...

вот на "Красной" на самом дросселе был контакт (кнопка) как концевик. можно ж и так запитать выкл эт как на дизилябре кнопка полностью нажатой пидальке для кикдауна

Всем привет!
Имею МПС1 2008г автомат. Датчик 3х контактный. те 1,2,4 питание, сигнал, масса. 3ей ноги - индикатор полностью закрытой заслонки нет.
Вот хз как настроить... везде инфа про 4х контактному датчику.
Пока,что сделал по ELMу. при закрытой заслонке показывает 0, при полностью открытой 94%. Сильно сомневаюсь, что это правильно.
Между 2 и 4 контактом напруга при этом 0,67в.
Есть ли у кого инфа от производителя?

Дёма писал(а): ↑04 апр 2019, 10:19 Пока,что сделал по ELMу. при закрытой заслонке показывает 0, при полностью открытой 94%.

Для работы мотора при 3-х контактном датчике, его положение по барабану.
Если бы была МКПП, можно было вообще ничего не настраивать.
А вот под АКПП вроде ДПДЗ подстраивать нужно, в поиске попробуй порыться... особенно на сообщения от ZILLA внимание обращай.

уже все обрыл.
не уверен,что по барабану, тк при его сдвигании ELM видит изменение положения дз. и в 0 при след запуске не становится, даже после снятия клеммы с акб

Дёма писал(а): ↑04 апр 2019, 11:14 при его сдвигании ELM видит изменение положения дз. и в 0 при след запуске не становится, даже после снятия клеммы с акб

Поэтому и пофигу!
Твой ЕЛМ считывает инфу из ЭБУ, а ЭБУ выставляет в ноль показание ДПДЗ по каждому щелчку замка зажигания. Так ой алгоритм на всех инжекторах с ДПДЗ, даже на вазовских.
Ищи настройку только относительно АКПП, где-то попадало...

так в 0 не выставляется. В этом все и дело. Если бы в 0 выставлялось, то согласен - пофигу

ЭБУ у себя в мозгу обнуляет полюбому.
У датчиков уплывают параметы, да и сами могут отличаться по номиналу. Поэтому обнуляет в обязательном порядке.
Обороты меняются в зависимости от того, как ты датчик выставил и ключом щёлкнул? - Нет ведь!
В противном случае они бы были различны (и очень существенно)

Это догадки. Мне бы технологию настройки от производителя

Я настраиваю в районе 600мВ. И да, если неправильно настроить, будет некорректно работать режим принудительного ХХ. Буду около компа, скину данные из мануала.

Fakir писал(а): ↑04 апр 2019, 19:19 будет некорректно работать режим принудительного ХХ

Но это касательно АКПП. Да ведь? Мотору пофигу..

не, не пофиг. На основании показаний этого датчика, мозги "видят" режим работы двигателя, в данном случае режим принудительного ХХ, и меняют алгоритм смесеобразования.

при этом TPS должен быть 0%

Спасибо, сделал 0,65 со щупом 0,5. TPS 0 ранее иногда на горячую 0,4 проскакивало.

Fakir писал(а): ↑04 апр 2019, 22:13 не, не пофиг. На основании показаний этого датчика, мозги "видят" режим работы двигателя, в данном случае режим принудительного ХХ, и меняют алгоритм смесеобразования.

Тогда вопрос: как с кикдауном в электронной АКПП?
А принудительный ХХ, если коробка не хочет на более пониженную передачу переключаться, так его и не будет, если напруга ТПС завышена, или наоборот- будет рано переключаться на него, если занижена.
ЗЫ
Мне просто интересно
Ну не должно так быть по мотору! Т.к. его должен интересовать только ХХ (не принудительный), а он выставляется самообучением по запуску.
Вопрос относительно мотора решается сравнительно легко: мотор заводится, датчик ослабляется и поворачивается в сторону увеличения открытия дросселя (при этом обороты ХХ естественно должны подскочить и держаться). Далее, мотор глушится и заводится по-новой. Если обороты ХХ упали до номинала (может на это уйдёт какое-то время, в течение полминуты допустим), то ты, Факир, не прав. И тогда ТПС позиционируется только с учётом на АКПП (может и по твоим данным, я- ХЗ).
Увы, попробовать мне не на чём, так бы поэкспериментировал...
Но даже логически, не может один и тот же датчик настраиваться на две системы. В какую-то он точно не попадёт.

Мне кажется, ты путаешь механический дроссель и дроссель с электронным управлением. У механического нет никакого самообучения TPS. Хоть обкрутись датчиком, если он в диапазоне принудительного ХХ, это на обороты не повлияет. Там только клапан РХХ, но это другое. У электронного - да.

Тьфу, блин...
Написали бы сразу, что речь про электронный ТПС.