Правила форума
Раздел посвящен общим вопросам по дизельным двигателям, которые могут оказаться важными и интересными владельцам разных моделей, разных годов выпуска.
Neofeet писал(а):Ну, у меня не совсем Паджеро... но за полчаса на холостых до нормы доходит и салон явно теплее улицы...
Предлагаю смотреть не только на термостат, но и на муфту вентилятора...
Я полчаса никогда не пробовал - как-то интереса не было... ))
Nbf писал(а):
drcham писал(а):дизель на холостых и не должен греться. Мой будет час стоять на холостых - немного оторвется стрелка. Стоит отъехать ( читай поднять обороты ) и через 5-10 мин горячий.
О чем я и говорил - причем если к примеру проехал мало и снова на ХХ остановился - так и будет на недогреве дальше молотить если на рабочую Т не успел выйти...
А говоришь, как бывалый...
С работы вечером выйдешь-заведешь, а пока "доделки-посиделки", глядишь, и полчаса прошло...
Оверклокинг - очень жадное до времени занятие... Делика P35W, 4D56, АКПП, ЕГР заткнул... Еще Р-1'87 Араб белый ржавый те же АКПП 4D56 и сплошной глюк в электрике
Neofeet писал(а):ЫЫЫ! Народ! Включайте печки ДО прогрева - лучше медленнее прогреть всю систему, чем устраивать уже теплому мотору "закалку" замороженным тосолом из печки.
Это шутка юмора была, да ? Или это про "41-й Москвич" ?
На Паджеро, как и на многих других японцах, НЕТ крана печки, как в 41-м Москвиче
Радиаторы ОБОИХ печек постоянно омываются антифризом, из малого контура. соответственно температура антифриза в блоке и в печке примерно одинаковая. А регулируется температура воздуха из дефлекторов положением воздушной заслонки.
P1'88 4D56T 3 door продан
P2'93 4D56TI MT SS 5 door, лифт 5 см, Mickey Thompson Baja Radial Claw 33x12,5x15, лебедка Т-МАХ 9500, силовой бампер
drcham писал(а):дизель на холостых и не должен греться. Мой будет час стоять на холостых - немного оторвется стрелка. Стоит отъехать ( читай поднять обороты ) и через 5-10 мин горячий.
Хочешь приедеш ко мне, я тебе покажу как дизель греется на холостых. В прошлом году при выключенной печке при минус 30 на улице минут за 40 доходил до рабочей. Сейчас еще быстрее будет.
И еще не трогайте вентилятор, при исправном термостате он на прогрев влияния не оказывает, по крайней мере при теперишних морозах, т.е. 40-50 с минусом не рассматриваются.
L-200, 4d56, БФГ 255/85/16, шнорхель, обвес АРБ, Рамсай 8.5,СиБи, телефон, нафигатор и т.д. - был
Cherokee KJ 3.7 - удовольствие в городе :) - был
TLC 71, 4.2l
VW Amarok, 3.0l
Neofeet писал(а):ЫЫЫ! Народ! Включайте печки ДО прогрева - лучше медленнее прогреть всю систему, чем устраивать уже теплому мотору "закалку" замороженным тосолом из печки.
Это шутка юмора была, да ? Или это про "41-й Москвич" ?
На Паджеро, как и на многих других японцах, НЕТ крана печки, как в 41-м Москвиче
Радиаторы ОБОИХ печек постоянно омываются антифризом, из малого контура. соответственно температура антифриза в блоке и в печке примерно одинаковая. А регулируется температура воздуха из дефлекторов положением воздушной заслонки.
Рад за вас, коли так. Только вот народ пишет про опускание стрелки термометра ОЖ при открытии печки, а такое (резкое понижение ) возможно, ИМХО, только при вливании достаточного количества холодной ОЖ в контур. На старой (90гв) Тойоте рычажок печки приводил и заслонку, и кран на контуре. Есть в этом некая сермяжная правда - заслонка должна работать ИДЕАЛЬНО, что бы четко перекрывать поток... А за ..цать лет пролон хошь-не-хошь обтрепется... С другой стороны, кран, конечно, "лишняя" деталь.
Оверклокинг - очень жадное до времени занятие... Делика P35W, 4D56, АКПП, ЕГР заткнул... Еще Р-1'87 Араб белый ржавый те же АКПП 4D56 и сплошной глюк в электрике
Neofeet писал(а):
... народ пишет про опускание стрелки термометра ОЖ при открытии печки, а такое (резкое понижение ) возможно, ИМХО, только при вливании достаточного количества холодной ОЖ в контур...
да. у меня при морозах сильнее -15 было такое. на ХХ при включении вентилятора печки стрелка начинала падать.
Но это не из-за вливания холодно антифриза, а из-за изменения температурного баланса - радиатор печки стал продуваться холодным забортным воздухом.
А крана в П2 нет.
P1'88 4D56T 3 door продан
P2'93 4D56TI MT SS 5 door, лифт 5 см, Mickey Thompson Baja Radial Claw 33x12,5x15, лебедка Т-МАХ 9500, силовой бампер
Крана нет, а температура падает, видимо, из-за воздуха. Странно, у меня не падает...
На холостых в мороз -25-30 двигатель прогреться может, если машина стоит за ветерком.
Это я отвечал в январе 2007года на подобный вопрос ----
Нагревается действительно долго. Поменял в 2004 термостат - стало получше, но разница незначительная. Зимой при температурах - 20 - -30 машина, после простоя, слишком долго прогревается. Завожу и сразу поехал (только стараюсь не делать резких движений – не газую, избегаю крутых разворотов (что бы не насиловать гидроусилитель), стараюсь не делать ускорений, обгонов и т.д….) . Поэтому минут пять (время засекал!!!) тихонько едешь, пока стрелка температуры не начнёт отходить от нуля – далее минут через пятнадцать становится всё комфортно – особенности дизеля, прогревать на холостом ходу без нагрузки мне его не советовали сразу – слишком долго или надо использовать ручной газ. При низких температурах между радиаторами вкладываю развёрнутый журнал (Авторевю или Клаксон - последнее время они чаще всего бестолковые - так ПУСКАЙ на ПОЛЬЗУ ПОРАБОТАЮТ). Он перегораживает радиатор охлаждения в пропорции 4\5 , а оставшие сантиметров 10 журнала защемляется распоркой капота. Дешево, быстро, справедливо и реально помогает на трассе(меньше выдувается и охлаждается радиатор, соответственно воздух в салон поступает более комфортный, реально проверено, а то при -30 на трассе становится тоскливо).
При постоянных морозах - нужно хорошо утеплять капот и всё это НЕЗАБЫВАТЬ убирать-снимать во время оттепели.
но за полчаса на холостых до нормы доходит и салон явно теплее улицы...
))
