Pajero 4x4 Off-Road Club

на ёмкости работал в общей сложности минут 30, топливо не темнеет.

у на что, обратка с форсунок и между секциями ТНВД не под давлением?
Где можно прочитать про принцип работы нашего ТНВД?

В факе по тнвд 4м41 прямо в самой первой теме этой ветки. Как обратка будет идти под давлением? Какое то давление есть, но место установки такое что влагу не позавидуешь.

В воскресенье занимался машиной, добрался до насоса, снял всю обратку промыл продул оба болта, один с сеткой, сверху, второй с клапаном внизу, заменил все шланги на новые с новыми хомутами.
Снял датчик положения поршня автомата опережения впрыска топлива, проверил сопротивление, значения как в мануале.
На штоке был зазор, задняя часть перемещалась вдоль внутреннего штока, расклепал.
Сам поршень который внутри насоса попробовал потянуть пальцем на себя, сначала он вообще двигаться не хотел (?), я залил его японским аналогом вд40, после чего через минут 15 попробовал опять тянуть, начал потихоньку шевелиться, дал постоять ещё минут 10, стал ходить хорошо, и внутрь и обратно.
Так и должно быть?
Собрал всё на место, поведение машины не изменилось.
Подумал в сторону датчика давления наддува, снял с него шланг, при заведённом двигателе со шланга дует воздух, чек не загорается, добавляю обороты чек не загорается, провожу стоп тест, при полностью нажатой педали газа обороты 2100 чек не горит, при одетом шланге на датчик, обороты на стоп тесте 2800.
Если с датчика снять электро разъём, то сразу загорается чек.
Так и должно быть?

по идее, этот датчик видит разницу в давлении между атмосферным и внутри колектора, если вы сняли шлаг и начали активно работать педалью должен загореться чек, если мы про тот датчик, что с фильтриком на колекторе.

да, про него

_YURY_ писал(а):да, про него

К сожалению, сейчас нет возможности попробовать аналогично на своем, на улице слякоть и лезть через грязный кенгур к мотору нет желания, возможно кто-нить из гуру мог бы подсказать как должно быть.
Знаю точно одно, по принцыпу работы дыигателя, датчик буста должен видеть разряжение для нормальной работы, сегодня утром смотрел показания по бусту у себя. так вот различия между атмо и бустом должно быть приблизительно 3-5% в меньшую сторону, в противном случае должна быть ошибка, как в варианте когда забивается фильтрик.

Сегодня снял шланг с датчика, после того как пару раз резко тронулся, загорелся чек, поставил шланг на место, заглушил, завёл, чек погас.
Получается датчик работает, дело не в нём.

Сегодня заметил, что на горячую троение практически не заметно при плавном наборе оборотов, чувствуется только когда резко нажимаешь на газ.

На вашем видео были проблемы с TMG на сколько я помню, возможно нужно копать в сторону GE-датчика и УОВ возможно все же воздух?

Что такое GE датчик?

мануал Вам в помощь, почитайте там много информации

ну это самый простой ответ, а пальцем ткнуть?

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis ... c4701740b8
почитай ее, там много интересного, конкретно страницу не помню

Привет форумчане у меня примерно такие же симптомы но тут на медне стоял на ремонте(стартёр менял )ждал заказ несколько дней в боксе заодно выбил катализатор выехал машину как подменили не дымит обороты набирает пулей радости небыло предела но прошло несколько дней и я вижу сизый дымок и приёмистость пропала вопрос в чём тут дело???

В машине;)
Больше данных нужно

И в привычке может быть дело. После перерыва всегда кажется машина повеселее.

Да нет не в привычке дело я думаю после карбюраторного УАЗа паджерик ракетой казался но поездив начинаеш замечать разгон провалы как передачки переключаются только в УАЗе всё понятно было и куда лезть надо а тут увы ничего непонятно.А про то что лезть куда-то это вообще лес дремучий

Только не могу понять почему низкие температуры так на выхлоп(дымность) влияют.

Потому что датчик давления воздуха, это физика, долгое и нудное объяснение