asc off, антизанос, check engine ошибки, что делать?

[Dizel Man]

Вы будете просить незнакомого человека снять с его машины датчик, чтобы поставить на свой прибор? А если он сгорит по той же причине что и Ваш? Веерные замены, не самый правильный путь поиска неисправности...

[Itala]

Посмотрел все шланги. Все на месте, все целые. Попробовал дуть и создавать вакуум на этот датчик. Показывает одно и то же значение 41.3кПа через сканер Delphi. Попробовал прыснуть туда очиститель карбюратора, ни какого результата, видимо конкретно накрылся он. Хотел проверить подачу напряжения, не было вольтметра:( потом проверю, но думаю дело в датчике, часто выходят они из строя, сообщили мне официалы.

[Itala]

Заменил датчик. Поставил новый не оригинал финский вроде. В итоге ушла ошибка P0107, но появилась вместо нее другая p0234 и машина вообще до 60км в час еле выползает, я думал у меня плохо ехала, оказалось еще хуже возможно ехать. В итоге вернул старый датчик на место, ушла ошибка p0234 и вернулась P0107, но машина хоть едет, плохо, но едет. Что же делать? Новый датчик не подходит/плохой или в чем то есть еще проблема?

[Itala]

Турбина с изменяемой геометрией, управляется вакуумом через эл/магнитный клапан. Клапан весит на клапанной крышке, над турбиной. Если (!!!) проблема в недодуве, то проверте наличие вакуума на выходе шланга, что одевается на турбину, в момент перегазовки. Если вакуума нет, ищите утечку. Возможно, где-то (включая передний мост) соскочил вакуумный шланг управления. Можно попробовать дать вакуум прямо на турбину мимо клапана управления. Она начнет дуть до упора на всех режимах, это нужно учитывать при выборе режима работы двигателя. Проверте, не свистит ли (при перегазовках) интеркуллер под бампером. Возможно, пробили камнем?! Для оперативности, звоните: 8 906 056 59 13

Слышал что клапан может закиснуть, думаю проверить на этот предмет. Говорят, что если за рычаг шевелить, то он должен свободно ходить. Так ли это? А то начну ломать, дергать, вэдэшкой поливать.

[Itala]

Просканировал Delphi. На новом датчике вместо замерших 43кпа(или 41) на заглушенную пишет 236кпа, если завести и газовать, показатель увеличивается. Т.е. датчик работает. Снял шланик с датчика, когда двигатель работает из шланика дует воздух, т.е положительное давление образуется. Может его не должно быть или вовсе отрицательное должно быть там или как?

[SmoAG]

Незнаком с тонкостями п4 но на холостую датчик показывает давление близкое к атмосферному, точнее 100кПа или 0 кПа в зависимости от того какую точку отсчета принято считать но думаю что все же атмосферное.
С увеличением оборотов давление растёт.
Разряжение на п3 есть около 5-10% от атмосферного, но только на хх.

[Itala]

Незнаком с тонкостями п4 но на холостую датчик показывает давление близкое к атмосферному, точнее 100кПа или 0 кПа в зависимости от того какую точку отсчета принято считать но думаю что все же атмосферное.
С увеличением оборотов давление растёт.
Разряжение на п3 есть около 5-10% от атмосферного, но только на хх.

Странно. Датчик что ли бракованный:( а воздух на холостых дует в датчик map? Тот который на кронштейне топливного фильтра? Или на п3 нет такого?

[SmoAG]

Не приходилось проверять, но судя по тому что у нас разряжение небольшое, то через него наоборот будет подсос воздуха.
Но на хх будет значение близкое к атмосферному.
Если турбина не с геометрией и она не зависла

[Itala]

Не приходилось проверять, но судя по тому что у нас разряжение небольшое, то через него наоборот будет подсос воздуха.
Но на хх будет значение близкое к атмосферному.
Если турбина не с геометрией и она не зависла

А у меня наоборот чуть заметно поддувает.

[SmoAG]

Манометр вам в помощь

[Itala]

Манометр вам в помощь

Нету к сожалению. Ну там совсем совсем слегка дует, пальцем только перекрывая чувствуешь что то то есть, практически нет можно сказать.

[SmoAG]

Ну значит нужно найти, реально попробовать давление которое показывает манометр и то которое показывает датчик.
Где то тут в форуме человек со 165 сильным п4 писал что нормальное давление с рабочим егр 0,9 максимальное при нагрузке. У него сканер принимал атмосферное за 0

[Itala]

Ну значит нужно найти, реально попробовать давление которое показывает манометр и то которое показывает датчик.
Где то тут в форуме человек со 165 сильным п4 писал что нормальное давление с рабочим егр 0,9 максимальное при нагрузке. У него сканер принимал атмосферное за 0

Хм. 1 атмосфера это 101,3 кпа вроде как. В итоге в районе 90-100 кпа у него тогда. А у меня показывает на заглушенную в 2 с лишним раза больше. Видимо датчик плохой подсунули:(

[SmoAG]

Ну сами подумайте, как на заглушенную может быть давление выше чем атмосферное?

[Dizel Man]

Как в впускном коллекторе может быть разряжение на ХХ?

[Itala]

Ну сами подумайте, как на заглушенную может быть давление выше чем атмосферное?

Вот и я думаю, что фигня какая то получается:( 3300 руб на ветер...эх..

[SmoAG]

Как в впускном коллекторе может быть разряжение на ХХ?

На п3 за счёт заслонки в моменты хх, давление ниже атмосферного, следовательно там разряжение.

[Dizel Man]

Это исключено. Во впуске давление всегда больше атмосферного. Если у Вас разряжение - система неисправна...

[SmoAG]

Это исключено. Во впуске давление всегда больше атмосферного. Если у Вас разряжение - система неисправна...

Ну эта болезнь лечится достаточно легко, винтом на заслонке, прошлым летом у меня был проблема с подогревом, и мастер в Воронеже как раз по этим признакам приговорил турбину, по этому поводу было создано обсуждение в котором мне Виталий объяснял почему мастер диагностировавший турбину не прав. Там он и сказал про разряжение и о том что турбины наши надувают до 1,2-1,5 в зависимости от модификации.

[Dizel Man]

+100...