Pajero 4x4 Off-Road Club

Злыдня писал(а):Евгений884, ни одна сигнализация, ни одна противоугонка, ни один иммобилайзер не даст спецэффектов типа плавающих оборотов. Она или блокирует цепь, или нет. Двигатель или заводится или не заводится. Как вариант - поменять батарейку или выключить это устройство из цепи (снять, хорошенько раскрутить на проводе и запустить в ближайшую стену).

profish, при помощи провода или скрепки можно сделать самодиагностику, считать из памяти блока управления двигателем (+АБС, +АКПП, + тормоза, +раздатка) флэш-коды неисправностей, активных на данный момент. Первый контакт диагностического разъёма замыкается на массу и включается зажигание. Неужто в ФАКе нет?

Дак я и неговорил что у меня обороты плавают я про свой случай описал решение проблемы .читайте повнимательней пожайлуста

Евгений884 писал(а):

Злыдня писал(а):Евгений884, ни одна сигнализация, ни одна противоугонка, ни один иммобилайзер не даст спецэффектов типа плавающих оборотов. Она или блокирует цепь, или нет. Двигатель или заводится или не заводится. Как вариант - поменять батарейку или выключить это устройство из цепи (снять, хорошенько раскрутить на проводе и запустить в ближайшую стену).

profish, при помощи провода или скрепки можно сделать самодиагностику, считать из памяти блока управления двигателем (+АБС, +АКПП, + тормоза, +раздатка) флэш-коды неисправностей, активных на данный момент. Первый контакт диагностического разъёма замыкается на массу и включается зажигание. Неужто в ФАКе нет?

Дак я и неговорил что у меня обороты плавают я про свой случай описал решение проблемы .читайте повнимательней пожайлуста

Это про мой случай написано!

Злыдня писал(а):Евгений884, ни одна сигнализация, ни одна противоугонка, ни один иммобилайзер не даст спецэффектов типа плавающих оборотов. Она или блокирует цепь, или нет. Двигатель или заводится или не заводится. Как вариант - поменять батарейку или выключить это устройство из цепи (снять, хорошенько раскрутить на проводе и запустить в ближайшую стену).

profish, при помощи провода или скрепки можно сделать самодиагностику, считать из памяти блока управления двигателем (+АБС, +АКПП, + тормоза, +раздатка) флэш-коды неисправностей, активных на данный момент. Первый контакт диагностического разъёма замыкается на массу и включается зажигание. Неужто в ФАКе нет?

У меня хоть перезамыкайся ничего не считаеш.только сканером

Евгений884 писал(а):

Злыдня писал(а):Евгений884, ни одна сигнализация, ни одна противоугонка, ни один иммобилайзер не даст спецэффектов типа плавающих оборотов. Она или блокирует цепь, или нет. Двигатель или заводится или не заводится. Как вариант - поменять батарейку или выключить это устройство из цепи (снять, хорошенько раскрутить на проводе и запустить в ближайшую стену).

profish, при помощи провода или скрепки можно сделать самодиагностику, считать из памяти блока управления двигателем (+АБС, +АКПП, + тормоза, +раздатка) флэш-коды неисправностей, активных на данный момент. Первый контакт диагностического разъёма замыкается на массу и включается зажигание. Неужто в ФАКе нет?

Дак я и неговорил что у меня обороты плавают я про свой случай описал решение проблемы .читайте повнимательней пожайлуста

Ну так что поменяли батарейку? Поехала? Тоже не встречал такого что бы блокировка происходила после проезда нескольких метров. Такие вещи либо не дают запускать, либо глушат при включении передачи. Но это только мой опыт так сказать ИМХО.

Vitalya-74 писал(а):

Евгений884 писал(а):

Злыдня писал(а):Евгений884, ни одна сигнализация, ни одна противоугонка, ни один иммобилайзер не даст спецэффектов типа плавающих оборотов. Она или блокирует цепь, или нет. Двигатель или заводится или не заводится. Как вариант - поменять батарейку или выключить это устройство из цепи (снять, хорошенько раскрутить на проводе и запустить в ближайшую стену).

profish, при помощи провода или скрепки можно сделать самодиагностику, считать из памяти блока управления двигателем (+АБС, +АКПП, + тормоза, +раздатка) флэш-коды неисправностей, активных на данный момент. Первый контакт диагностического разъёма замыкается на массу и включается зажигание. Неужто в ФАКе нет?

Дак я и неговорил что у меня обороты плавают я про свой случай описал решение проблемы .читайте повнимательней пожайлуста

Ну так что поменяли батарейку? Поехала? Тоже не встречал такого что бы блокировка происходила после проезда нескольких метров. Такие вещи либо не дают запускать, либо глушат при включении передачи. Но это только мой опыт так сказать ИМХО.

да батарейку поменял , все отлично заработало сразу в запас еще одну взял а то всякое бывает .видимо код считывался машина пока ехала а потом нехватало мощи батарейки и глохла как будто саляры нехватало но это был имоб.что то типо блэк баг

Наберут всякой х...ни, а потом мозги выносят себе и народу.

Согласен. Надо разбираться в "девайсах" которые стоят на собственном авто и знать как они работают. Просто себе дешевле будет.............. ИМХО.

Я у себя тоже нашёл ошмётки какой-то сигнализации - датчик удара, проводка на антенну, ещё не помню что. Всё вырвал безжалостно, проводку восстановил и заизолировал. Глюков не было ни до, ни после, просто не люблю колхозной установки с соплями из не пойми чего.

Весьма часто, двигатель глохнет в движении при проблемах с датчиками вала ТНВД. Датчик полупроводниковый (датчик Холла). Когда "уползают фронты", у блока управления "выскакивает кукушка" и он глушит двигатель. Чаще всего, такое происходит при повышении температуры под капотом. Диагностика, не всегда видит проблему, так как датчик физически не отключается. Тут только осциллограф в помощь...

Dizel Man, а если на сканере вывести показатели датчиков КВ в паре и сравнить их показания в динамике? Если они совпадают, получается, хана обоим?
З.Ы. Почитал про устройство и принцип действия ДХ. Он что, может менять свои характеристики в зависимости от температуры? Может, вследствие многолетних перепадов температур и вибрации происходит какая-то внутренняя деформация с отслоением кристалла от подложки?

Электроника в компаунде. Что происходит не отвечу, что-то с микросхемой. Иногда смотришь осциллографом, вместо четкого сигнала "забор" из импульсов. У ЭБУ "выпрыгивает кукушка". Сканер, штука инерционная, не поймаете. Если только показания будут сильно разнится...

Стоп-стоп-стоп. ЭБУ оценивает работоспособность обоих датчиков. Ошибка 21 - основной датчик и его цепи, ошибка 18 - резервный. Хотя... Неизвестно, по каким критериям он оценивает из работу... Если пики "забора" не выходит за назначенные пределы по вольтажу, он будет считать их работоспособными и ошибку не пропишет. А что до "забора" и синусоиды - ведь блоку не нужна синусоида, ему нужны пиковые значения, по которым он и определяет положение КВ.
Но это всё теория.
Значит, Вы говорите, что датчик, отбракованный при помощи осциллографа и замененный на новый, решает проблему?

ЭБУ видит импульс не по пикам "забора", а по нижнему, заднему фронту импульса. Когда длительность изменена, ЭБУ пытается сравнением, вычислить/определить опережение. А впрыск/объем жестко привязан именно к моменту опережения у VRZ-a...

Да простит меня ТС, но у меня тоже начал двигун глохнуть на холостых. Причем, собака, в 1 тыс км от дома.
Диагностировался сегодня в гаражах. Значимых ошибок сканнер не выдал. Давление в топливной системе на холостых прыгает значительно как вверх так и вниз. Если прыжок давления вниз, то, соответственно, глохнем. Диаграмма давления нехорошая со слов диагноста.
Диагност подозревает либо механизм регулирования давления несправен, либо датчик давления. Диагност говрит, что ОД "лечит" данную "хворь" заменой датчика давления и регулятора давления.
Мучает вопрос, что если неисправность будет прогрессировать по пути к дому, так планирую проехать еще 2,5 - 3тыс км. до дома?
Как будет работать двигун при болном выходе из строя регулятора давления? Буду признателен за любой конструктивный совет.

Если гараж толковый, то снимите мультиклапан с насоса, если он разборный, полирните поршенек, увидите улучшения, заказывайте новый, так как Полировка это временная мера, но думаю на пару тройку тысяч хватит. В остальном трудно советовать, так как есть много вероятностей исхода.

На Спорте он, скорее всего, не разборный. Менять датчик давления нужды нет, а вот дозирующий клапан, возможно. В диагностических данных нужно глянуть параметры коррекции подачи топлива на форсунки. Если сильных различий нет, возможно, поможет замена дозатора ТНВД. Но, обязательно проверить содержимое отстойника топливного фильтра, слив его в отдельную, чистую емкость. И если там много грязи и воды, то снимать и мыть топливный бак, иначе 3 тыс. км не проехать...

Спасибо за рекомендации. Буду пытаться выполнить все, что посоветовали. Авось доберусь до дома.
Номерок регулятора давления топлива для нового паджеро спорта 2008 не можете подсказать? С мобильного телефона трудно самому что-то у найти. Заранее спасибо.

А искать планируете где?

Искать бы начал в Темрюке, Краснодарского края. Если тут ничего не выйдет, то уже буду искать дома в Балашихе или Москве. Если есть возможность глянуть на мой двигун, дайте знать в РМ или pevlad@gmail.com

2 942 000 360 denso. Вы уверены что двигатель у Вас 4М41 (3,2)??? Нужен VIN для уточнения...