Pajero 4x4 Off-Road Club

hc2hunter писал(а):

Michael7777 писал(а): В том что штатная Kayaba это совсем не тоже самое что Каяба Excel-G. Excel-G не тоже самое что Kayaba New SR Special или Super Special for Street.
А ведь ещё бывает Mono Max - однотрубники и Scorcheds. И все они бывают для Pajero!
И многие считают что если штатные идут Kayaba то это значит что Excel-G это те же каябы. Но это не так. Excel-G чудовищная херь.
А штатные довольно комфортные мягкие стойки. Но немного не собранные и валкие. Но надежные.

А вы пробовали штатную каябу?
Я вот пробовал. И на Р4 и на Р3. И, надо сказать, жопа разницу-то не особо чует в сравнении с Excel-G
Ну... либо жопа такая нечувствительная. Но это вряд ли, т.к. жесткость П3 ей тоже не нравится. Чтобы понять как должен ехать джип по кочкам - проедьте хотя бы на Прадике. Небо и земля.

То же самое можно говорить и про долговечность. Кто-то считает, что Excel-G совсем не то по качеству, что оригинал, но лично у меня Excel-G передние отходили 5 лет, задние уже ходят 7 и к замене не просятся...

Да. Штатная каяба кочки глотает помягче и работает вкрадчивей. А Excel-G, особенно на заднем мосту это просто... один из вариантов пыток инквизиторов.
А ты попробуй задние снять. Там газа в них уже не будет. Они уже как масляные работают. И сейчас Excel-G уже не те что были раньше. Хотя и раньше они были.... Прадик понятно. Вряд ли он на 160 так же летит над дорогой пожирая повороты. Разработчики Excel-G в брошюрах пишут что хотели сделать стойки для афтермаркет, чтобы установив их на авто где уже давно просажены сайленты и всё остальное, водители испытал эффект "упругости новой подвески". В итоге на абсолютно любом авто эти стойки на скорости создают ощущение "разваливающегося автомобиля". А их псевдожесткость никак положительно на управляемость не влияет.

Что наше ведро, что Прадик для скоростей больше 120-130 просто не предназначены. Это аэродинамика кирпича и бензин в трубу
Это мое личное мнение.

Что касается рулежки - все это очень субьективно. Прадик тоже умеет на трассе "ложиться" на брюхо и становиться весьма маневреным.

Проверь и выстави номинальное давление в колесах, очень помогает.

hc2hunter писал(а):Что наше ведро, что Прадик для скоростей больше 120-130 просто не предназначены. Это аэродинамика кирпича и бензин в трубу
Это мое личное мнение.

Что касается рулежки - все это очень субьективно. Прадик тоже умеет на трассе "ложиться" на брюхо и становиться весьма маневреным.

120-150 рулёжка очень нравится, в поворотах конечно уже не то, да и 170 ездил разницы не ощущал, едет как трамвай по рельсам, дизель, так быстро нельзя, на бензинке бы так и ездил бы
Попутно глупый вопрос, с левой стороны при попадании колеса в плавное углубление на асфальте шаркающий звук, будто колесо о подкрылок цепляет, расстояние вроди везде нормальное, голову сломал уже, мошт было у кого?

Втулки стабилизатора.
Шаровые опоры.

hc2hunter писал(а):. ....Чтобы понять как должен ехать джип по кочкам - проедьте хотя бы на Прадике. Небо и земля....

Согласен на 100% - там где на Паджеро просто прёшь, на Прадо мечущийся в агонии задний мост грозит разрушить Ваш позвоночник, а раскачивающийся кузов даёт понять, что вот-вот будет что-то нехорошее. Это я про свой опыт сравнения П4 и Прадо 150 на одной и той же дороге. Прадик в максималке, с гидропневмой сзади. Жесть!
П3/4 действительно позволяет двинать по очень плохим дорогам и без них существенно быстрее и комфортнее, чем на машинах с зависимой подвеской. И за это я ему готов прощать все шумы в салоне и вроде бы "жёсткость" на асфальтовой мелочёвке.

moonchild писал(а):Втулки стабилизатора.
Шаровые опоры.

Да чему бы там шаркать то?

-=Спец=- писал(а):

moonchild писал(а):Втулки стабилизатора.
Шаровые опоры.

Да чему бы там шаркать то?

А крепления подкрылков проверяли? Возможно при попадании в яму какая-нибудь часть подкрылка смещается и касается колёса, что не видно в статике.

АлександрК писал(а):

-=Спец=- писал(а):

moonchild писал(а):Втулки стабилизатора.
Шаровые опоры.

Да чему бы там шаркать то?

А крепления подкрылков проверяли? Возможно при попадании в яму какая-нибудь часть подкрылка смещается и касается колёса, что не видно в статике.

У меня низ подкрылка с креплений срывало, и его немного сточило, я его прикрутил чем то, ща вроди не цепляет, так бы сточило сильнее, лан, бум хлядеть

-=Спец=- писал(а):

hc2hunter писал(а):Что наше ведро, что Прадик для скоростей больше 120-130 просто не предназначены. Это аэродинамика кирпича и бензин в трубу
Это мое личное мнение.

Что касается рулежки - все это очень субьективно. Прадик тоже умеет на трассе "ложиться" на брюхо и становиться весьма маневреным.

120-150 рулёжка очень нравится, в поворотах конечно уже не то, да и 170 ездил разницы не ощущал, едет как трамвай по рельсам, дизель, так быстро нельзя, на бензинке бы так и ездил бы
Попутно глупый вопрос, с левой стороны при попадании колеса в плавное углубление на асфальте шаркающий звук, будто колесо о подкрылок цепляет, расстояние вроди везде нормальное, голову сломал уже, мошт было у кого?

Защитный кожух тормозов со временем ржавеет и начинает гнуться и тереть об диск. Рукой отгибается в обратную сторону. Сзади вообще отгнил от крепления и болтался, выкинул его и ступица накрылась (либо время пришло, либо из-за отсутствия кожуха вода попала), новый 5тыр(

Не, ребят, всё не то, я сегодня снял линки, резинки стаба немного подраз**блись, люфт и скрип при вращении, подложил под хомуты полоски из жести, временно и пшикнул смазкой силиконовой, позже отпишусь что вышло

Конечно же, никто не отписался что вышло

Всё норм. Только не из жести , а из канистры из-под масла , края полосок нагреть и натянуть на скобу